“创维品牌授权”到目前为止还不起作用?

5月4日，海南报道从民生角度看车市/左右观车——

曾经是家电知名品牌的创维，跨境汽车出乎意料。据官方称，创维汽车凭借“创维赋权的跨境优势”，在新能源领域应该像家电一样蓬勃发展。然而，真的是这样吗？

先看销量。

数据显示，创维今年4月共交付1226辆，其中海外出口量为578辆，国内销量仅为648辆，未通过“千关”。这种交付水平真的有点差。

据统计，今年第一季度，创维汽车共交付3946辆，平均月销量仅1315辆。这样，创维汽车创始人黄宏生提出的“创维汽车今年的销售目标将挑战4万辆”是否计划失败？“创维品牌授权”到目前为止还不起作用？

同样在4月，许多新力量交付的数据远远高于创维汽车。比如4月份理想销量25681辆，哪吒11080辆，零跑8726辆，小鹏7079辆，蔚来6658辆。

与销售数据相比，创维汽车确实不如很多。它仍然需要沉下心来制造汽车，而不是冲动，或者仅仅依靠创始人的感受来授权所谓的家电品牌。在制造汽车的道路上似乎很难工作。

其实新势力造车有一个探索的过程，有的进入角色快，有的不一定。在这方面，还有很多地方值得创维汽车总结和反思。

目前只有两款创维汽车在售，一款是创维EV6，纯电中型SUV，售价区间为16.28万-28.08万元；

另一个是创维HT-i，中型插电式混合动力SUV售价14.68万-24.28万元。

今年3月，全国掀起了一波降价浪潮。许多同期推出的新车通过增加和降价来吸引市场的注意力。显然，这是一种非常“老式”的做法。4月，创维EV6 2023款410精英版新车上市。虽然配置有所改善，但价格也上涨到了20.98万元。作为国产品牌，这样的定价不仅贵，而且放在市场上比较同级车，没有优势。

想象一下，如果创维汽车改变思维，创维EV6 2023款410精英版作为主要车型，通过增配降价，发布一轮宣传攻势。4月份的销量不会低到1226辆吗？

事实上，当创维汽车在大环境中不能以高价出售汽车，只能以低价出售汽车时，最终选择新车上市而不降价的所谓策略显然是不可行的。它不仅不能增加销量，而且不能增加收入。因此，后期的发展将埋下隐患。

创维汽车还需要做很多功课，而稍有不慎，陆续倒下的新势力汽车品牌可能就是创维汽车的明天。

消费者需要什么样的车？这是汽车制造商必须理解的，而不仅仅是制造商创造的一两个概念。在这方面，创维汽车的EV6、 HT-我曾经输出过“健康”作为功能卖点，但我不知道消费者不买。他们不想让你做卖点和噱头，而是一个令人放心的好产品。

在今年年初的一次安全碰撞测试中，创维汽车EV6的最终综合得分率为39.9%，仅获得“一星”成绩，并将不合格成绩单交给市场。媒体指出，一款价格超过20万元的中型SUV，其安全性能堪比“老人乐”。这个结果怎么能不让人惊讶呢？用户怎么能不失望呢？

此外，在汽车投诉平台质量网络上，一些车主对“创维EV6车辆未安装毫米波雷达和摄像头”在投诉中表示：“车辆于2022年11月25日购买，发现自适应巡航、车道维护、车道偏离预警、交通标志识别等车辆功能不能使用。经车辆售后部门检查，发现车辆出厂时未安装mm波雷达和摄像头，导致车辆多项功能无法正常使用，车辆描述和配置与实际车辆质量严重不符。”

所以我们要问:是质量控制导致忘记安装毫米波雷达和摄像头吗？创维汽车应该如何解决消费者遇到的问题？

针对创维HT-i汽车黑屏问题，一些车主在汽车质量网络上抱怨说：“导航屏幕黑屏还没有解决，视频已经上传，汽车屏幕完全黑屏。导航完全不能使用，什么也看不见，仪表板很亮，但汽车屏幕是黑色的，我希望制造商能尽快给出一个解决方案。”

创维汽车暴露的问题包括致命的“一星”安全碰撞测试失败，以及车主在使用汽车时遇到的“黑屏”、“宣传与事实不一致”等问题提醒创维汽车，造车不是小事。只有产品优秀，才能得到更多消费者的认可，销量才能走出低谷。

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