成都车展首日新车发布会66场,全国首发新车31款

8月25日，第26届成都车展开幕。官方消息显示，成都车展首日新车发布会66场，首发车型68款，全球首发车型26款，全国首发新车31款。 。传统燃油车型19款，新能源车型41款，其中纯电动车型比例最高。

2023年已经过去了8个月，中国汽车市场正在发生进一步变化。根据中国汽车协会的数据，2023年上半年，中国新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆。与此同时，新能源汽车的渗透率不断提高，6月份超过30%的历史纪录。

随着新能源汽车市场的扩大，也标志着我国新能源汽车市场形成了多元化、差异化、高质量的布局。各品牌在产品类型、性能、耐久性、安全性、智能灯等方面不断进步，已成为越来越多消费者的首选。

这带来了一个新的问题，即各品牌的竞争也在加剧。无论是像比亚迪这样的巨头企业，还是传统汽车公司的新能源品牌，进入游戏的玩家都在尽最大努力突破自己，寻找新的机会。反映在成都车展上的表现是，从行业巨头到独立的三线，每个公司都推出了硬越野SUV新能源车型。有一段时间，硬荷尔蒙的呼吸已经成为汽车市场的一种新氛围。

因此，我们看到了比亚迪方程豹、哈弗猛龙和坦克400、捷途旅行者、东风猛士917、极石01等新车型的全面亮相。

从一开始，硬派越野就是汽车市场“非主流”，由于其特殊的汽车场景、超高的油耗和强大的动力，其市场定位总是趋于利基。

新能源汽车制造品牌开放“封印”，在成都车展上，推出了一系列硬越野SUV车型。电动驱动带来的布局灵活性和电机的零速大扭矩，使硬越野新能源SUV车型在油耗和控制方便方面更加友好。

现在的事实是，新能源给了硬派越野SUV更广泛的主流人群一个机会。

从产品定位的角度来看，硬越野本身适用于极限汽车场景，只有少数人喜欢它。现在在新能源品牌的推广下，硬越野实际上走向主流，这不仅是尝试新产品路线的问题，更重要的是，新能源汽车的转型正在全面积极发展，打破了原燃料汽车时代的规则，重塑了新的市场游戏玩法，探索了新的汽车需求和场景。

对于一个新的市场来说，敢于探索是最重要的。

在新能源汽车时代，没有人能回答哪家汽车公司能够聚集在一起打破局面，赢得未来，但有一件事是肯定的。谁敢于突破创新，谁就有更多的机会。

曾经的小众变得热闹起来

在这次成都车展上，许多新能源汽车品牌推出了硬越野车型。在燃料汽车时代，硬越野SUV属于高端市场，长期以来一直由进口越野品牌和豪华品牌主导，价格高，这并不过分。近年来，随着新能源汽车成为中国汽车市场发展的主流，长城、BYD等独立品牌也开始涌入这个细分市场寻求突破。

就国产硬派越野车而言，长城行动较早，已经通过了市场检验。早些时候，哈弗H9因其强大的性能和强大的爬坡而被称为轰9，而流行的坦克300创造了国内硬派越野的新热度。

在本次成都车展上，长城汽车趁热打铁，推出了400坦克 Hi4-T车型配备2.0T 9HAT P2电机黄金动力组合，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，整体性能相当出色。

另一款硬派哈弗猛龙，预计将配备1.5T Hi4智能四轮驱动电动混合技术，1.5T混合动力专用发动机热效率高达41.5%。与枭龙MAX相比，最大输出功率可达282KW，峰值扭矩可达750N·m。

比亚迪新品牌“方程豹”推出后，首款硬派豹5将在成都车展上正式亮相。这款基于比亚迪新DMO超级混合动力越野平台的中大型SUV，设置了1.5T纵向快云高功率发动机、纵向EHS电动混合系统和越野专用后驱动系统“豹5”输出功率超过500千瓦，牵引力达到32000N。基于这个平台，“豹5”100公里的加速时间只有4.8秒，综合行驶里程超过1200公里。

从价格上看，预售价格区间为40万-60万，年内交付完毕。

在成都车展到来之前，极石01率先推出，针对户外越野露营者，售价34.99-35.99万元，从价格、外观到配置“路虎卫士”在了解卫士带给用户的越野幻想的基础上，凭借新能源的差异化优势，在体验上给予了超越卫士的表现。

东风猛士917也出现在成都车展上。这款车绝对是最有影响力的，因为它的装甲风格非常强烈，东风猛士的味道迎面而来。今年7月，官方发布猛士917预售价格为70-160万元，抬头看U8只能回头看。

只有积极探索，才能开辟新的机遇

虽然近年来新能源汽车的快速发展，但细分市场的布局真的太快了。这主要是由于比亚迪的规模足够大，王朝系列和海洋系列几乎在30万个细分市场实现了产品布局，关键是销售良好。这极大地压制了其他品牌的生存空间。特别是对于后进新能源汽车品牌来说，如果他们想进入市场，他们当然不愿意直接与比亚迪最好的车型竞争。他们只能避免自己的优势，要么进入更小的利基市场，要么找到新的产品定位。

无论汽车企业品牌选择哪种发展路径，其核心都是深入挖掘用户需求的差异化和个性化，打造热门车型，然后以热门车型为原点，逐步传播，形成稳定的品牌认知，最终打造自己的市场领域。

在这个过程中，在新的市场形势下“新硬派越野”这是一个有益的尝试。

从发展步伐来看，国内新能源品牌经历了一轮淘汰赛，能够生存的品牌已经得到了市场的验证。下一步是在质量和差异化方面取得突破，为下一步的产品定位和稳定的价格奠定良好的基础，最后在生产和销售规模方面取得成果。

每个新能源汽车制造品牌的发展阶段都有所不同，其对策也非常不同。强势品牌在多个细分市场四处攻击，努力实现无差异的火力覆盖，相对弱势品牌正在寻求定点爆破，是一步一步，稳定脚跟。

然而，无论哪个品牌，核心逻辑都是积极探索新的汽车场景（或重新定义以前的汽车场景），挖掘新的消费者需求。只有这样做，我们才能在竞争中领先。

百姓评车

事实上，汽车市场的自我挑战和创新一直存在。然而，在燃料汽车时代，由于利润、技术研发难度、市场依赖路径等多种因素，自我创新的过程非常缓慢。

一款车型的更新周期为5~6年，早在两三年前中期改造时就制定了。也就是说，从方案到产品落地有两三年的时差。如何创新这样的效率？他们都躺在信用簿上，不想进步。

新能源汽车大浪袭来，旧秩序正在重建。如何在快速变化的市场环境中抓住细分市场的宝贵机遇，是对所有进入者的考验。