行业洗牌or市场扩容：新能源客车能否越过山丘？

陪伴着市场的延续火爆，我国新能源客车企业已从2015年的61家增加至今朝的77家。但其中45家为销量200辆以下的小企业，“小散乱”的行业乱象日益凸现。

随着2018年新能源汽车补助新政的落地实施，在客车补助下滑40%的语境下，行业提前起头“清理门户”。

与此同时，新能源客车市场扩容方案提上议事日程。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘小明再次在行业论坛上重点夸大：交通运输范畴新能源汽车推广已经在2017年末提前实现“十三五”时代30万辆方针，下一步的推广方针是到2020年到达60万辆。按照相关机构的猜测与评估，这60万辆里，新能源公交车应该占据半壁山河。

那末，面临行业洗牌和市场扩容的冰火双至，新能源客车行业能否越过山丘?谁又能分享市场扩容后的“大蛋糕”?

新能源汽车网[xnyauto]对上述命题略作分解，仅供业界评鉴。

　2018或开启新能源客车行业淘汰赛

近年来，在延续不竭的利好政策的支持和促进下，新能源客车市场迎来爆发式增长，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人记忆深刻，截至2016年末，新能源公交车保有量已达16.5万辆，而截至2017年末，新能源公交车保有量已达25.1767万辆，已提前突破2020年20万辆的推广方针。

但过度依靠补助也出现了政策套利、部分车企欺骗国家补助的情况，“小散乱”的行业乱象也日益凸现。

陪伴着市场的延续火爆，我国新能源客车企业已从2015年的61家增加至今朝的77家。从国内新能源客车上险数据看，2017年前11个月，销量为200辆以下的客车企业为45家。这些数量众多的企业或为新进入者，或者为存量盘活的小型企业，由于资金不足、产物技术落后等问题，在地方政府的“斥责护”下艰难求生，更遑论进入全国市场，面临日益边沿化的逆境，出局或被重组成为其必定之宿命。

正是基于对行业野蛮生长、乱象丛生现状的廓清，我国政府起头实施整治和规范行业发展的一系列行动，多频和大幅调剂补助政策是重中之重。2016年末，对2016-2020年新能源汽车补助标准进行调剂，原定的补助退坡计划也做出修订，依照2016年的调剂政策，新能源汽车补助将别离于2019年和2020年退坡20%，至2020年完全取消。按那时的计划，2018年新能源汽车补助将连结稳定，可是，随着2018版补助的正式出炉，宣告了此次调剂同等于提前退坡。

工信部部长苗圩曾公开暗示，相较于2020年末一次性调剂新能源汽车补助政策，中国政府倾向于分段开释调剂压力，以期平稳度过补助退坡阶段。

为避免补助标准调剂带来市场剧烈波动，2018年补助政策调剂给企业留出4个月过渡期。2018版补助从2月12日起头实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期内，新能源乘用车、新能源客车补助将依照2017年补助标准的0.7倍核算，新能源货车及专用车按0.4倍核算，燃料电池汽车补助标准不变。

中心补助标准退坡的同时，地方补助标准也在酝酿推出。相关《通知》指出，从2018年起，地方政府应调剂新能源汽车购买补助，向充电根本设施扶植、车辆使用、车辆运营等范畴倾斜。

有专家解读为，中心层面倾向于取消地方补助，北京市可能是地方补助率先退出的城市。

种种迹象表白，2018版补助进步了相关技术、性能等指标，“青睐”优质企业倾向明显，对废除地方庇护也会起到积极作用。

如此，随着洗牌进一步加速，新能源客车行业集中度正在迅速提升。

可以说，补助退坡不只是“2020后补助时代”的要求,同样也是中国新能源汽车产业跨越幼稚期和培育期不能不采纳的手段。

对新能源汽车产业来说，随着补助政策的加速退出，2018年也许也意味着政府主导市场的模式进入尾声，企业主导市场的新阶段已经开启。

市场扩容显商机 10强企业瓜分“大蛋糕”

数据显示，2017年，10强客车企业共销售38.86万辆，占客车销售总量的75.58%;而在新能源客车范畴，非论是从纯电动还是插电混动的角度来看，前10名的市场占比别离到达83%和88%，“二八效应”明显。

尤其是2017年,新能源客车在国内销售共86767辆,虽同比下降24.41%,但其中排名前10家的企业累计销售74286辆，新能源客车占比高达85.62%，品牌集中度得以有效提升。

从 2017年1-12月累计产量看，宇通客车连结绝对上风地位，是2017年唯逐一个累计产量过万的企业，新能源客车累计产量24722辆。2017年前三强别离为宇通、比亚迪、中通，与2016年前三强连结一致，不外2016年排名第三的比亚迪2017年排名第二，其中比亚迪1-12月新能源客车累计产量8688台，中通累计产量8180台。虽然前三强排位略有变更，但新能源客车前三强格式已根基确定。

紧随厥后的珠海银隆(6321辆)、中车时代(6019辆)、北汽福田(5011辆)、上海申龙(4702辆)、厦门金旅(4647辆)则为第二梯队。相比2016年行业排名，2017年排名第四的珠海银隆和排名第七的上海申龙均为前十强的新进入者，安凯客车和苏州金龙退出前十强，2017年别离排名第十一和十四名。

尤其值得一提的是，作为10强的新进入者，珠海银隆和上海申龙的进阶成为构建新格式的实力派，两者均凭仗优质资本的赋能而在新能源客车市场迅猛发力而表示抢眼。

从行业10强上榜名录和座次排序的变化中，依稀可以看出优秀企业“强者恒强”的背后折射出的创新求变从而提升竞争上风的实效路径。

假如说，比亚迪和珠海银隆凭仗其在新能源汽车范畴的全产业链上风和先发效应而厚积薄发，那末，优质资本的加持则使上海申龙迅速摆脱资金不足的困扰，而成为构建新格式的最为活跃的蓬勃新势力，其2017年增幅达 236.58%,居行业首位。固然，不能不说珠海银隆的资本运作也相当出色，在董明珠等资本大鳄的加持下，其范围和品控冷艳业界。

除此，“一优多强”的新战略结构将助力中通客车冲刺2.5万辆的2018新方针。

在优秀企业更上层楼的奋进中，劣质企业的“衰亡”将加速速度，45家销量200辆以下的新能源客车企业的命运已昭然若揭。

而随着洗牌大战的开启，吞并重组的浪潮也许也将进一步在新能源客车范畴拍打起激越的喧响。

正能量的例证莫过于东旭光电的重拳发力。东旭光电是中国综合性高新技术企业，2017年年头收购国内著名整车企业—申龙客车，正式进军新能源汽车范畴，并初步构建起基于石墨烯新材料的包括动力电池、智联车灯等系列新能源汽车应用产物的产业链生态闭环。该公司在2017年11月参股氢燃料电池企业—亿华通，强化双方在燃料电池车辆开辟应用和市场推广等方面的合作，并积极推动在2018年末前推广100台燃料电池客车。同时，东旭光电2017年6月和11月别离在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元，通过吞并重组当地车企的方式在当地扶植年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。

重新能源客车的发展趋势来看，陪伴着行业集中度的不竭提升，行业发展将加倍规范、有序、健康、可延续。

而市场扩容带来的“大蛋糕”，也只有包括10强在内的优秀企业有能力、有资格分享。

而在10强企业“守擂”与新势力“打擂”的博弈中，上榜名录和座次排序或将再次幻化。

2018年，波诡云谲，大浪淘沙。谁将胜出?

让我们配合期待岁末喜报!