雷军为小米汽车而战:自动驾驶和性价比标签可靠吗?

作者张之栋

崔力文负责编辑

编辑丨别致

当小米终于有了眉目时，他想建议雷军不要掉以轻心。

靴子落地，小米汽车的造车资质终于有眉目了。

据最新消息，本月初，国家发展和改革委员会批准小米生产电动汽车。自2017年底以来，小米已成为第四家获得国家发展和改革委员会批准的企业。不幸的是，小米没有正式回应。

虽然新能源汽车的生产和上市需要“双资质”，除国家发展和改革委员会外，小米汽车还需要满足工业和信息化部的《新能源汽车准入条例》。但不难看出，小米汽车确实更确定。

回首往事，虽然雷军之前声势浩大“成长”年度演讲“含汽量”不高，但此后小米汽车的频繁曝光是一个很好的证据“获得资质”这一点。

雷军“为小米汽车而战”胡峥楠透露，8.8度电的能耗，以及新疆小米汽车夏季测试……从营销的角度来看，小米汽车是这样的“欲扬先抑”做法足以称得上是典型的营销模式。

事实上，雷军“成长”在年度演讲中，小米汽车的奇怪缺席引发了很多讨论。别的不说，还有一些问题和失落感——自集度借极越“上位”之后，同样跨境的小米汽车将如何结束？雷军对造车还有信心吗？

也许是为了消除市场担忧，或者从一开始就有信心和计划。当雷军、胡正楠等小米高管整齐划一地传递消息时，他们明确表示：小米车很好，别担心。

仔细拆分小米汽车的许多信息可以说是有意义的：

其一，雷军“为小米汽车而战”登山照片意味着小米汽车的旗帜没有倒下，而且越来越近；二是胡郑楠耐久性能耗测试，8.8度电能耗，是技术层面的肌肉展示；新疆路“谍影重重”，这意味着小米汽车的夏季测试正在进行中，一切都很顺利。

许多新闻聚集在一起，线索，小米的形象变得越来越丰满。但必须面对的一个问题：随着第一辆车上市日期的临近，小米进入汽车市场，仍然缺乏强有力的突破点。

退一步说，自动驾驶和性价比标签可靠吗？

虽然雷军此前公开表示将自动驾驶作为小米汽车的主要突破，但在当今的市场环境下，高速NOA、城市NOA基本上已经成为各大强势新能源汽车品牌的标准。小米汽车作为后来者，在法律法规和技术的限制下，自动驾驶很难花钱。

至于性价比，小米汽车能把成本压到什么程度还是有疑问的。特别是在销量不明的前提下，供应商很难给出优惠价格，似乎也没有办法降低成本。他们必须等待第一辆车上市后的市场反馈才能制定计划。

面对竞争日益激烈的新能源汽车市场，小米汽车还有更多的可能性吗？

答:快充补能网络。

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朝三暮四，为什么？

电动汽车的发展一直受到补能焦虑和耐力焦虑的影响。在今天的电动汽车市场消费市场上，汽车公司已经开始从“续航竞赛”，逐渐转为“补能竞赛”。然而，这种转变仍处于起步阶段，前景广阔。

也许正是因为如此，小米汽车特别关心动力电池。

此前，有消息称，小米的动力电池方案已经确定，由宁德时代和比亚迪同时提供。其中，宁德时代的三元麒麟电池配置在小米的高端车型上；比亚迪的刀片电池配置在低端车型上。

据产业链人士透露，小米汽车使用的麒麟电池不同，宁德时代称之为“金麒麟”。

具体来说，小米汽车将在动力电池的充电率和热管理方面定制动力电池，并配置在800V电压平台的高端车型上。比亚迪的刀片电池放置在400V电压平台的低配置车型上。

现在，这个曾经被广泛认可的消息发生了变化。

据界面新闻报道，今年小米汽车一、二级电池供应商已敲定为中创新航和宁德时代。换句话说，中创新航“干掉了”在宁德时代，比亚迪已成为小米汽车动力电池的一流供应商。

小米车，为什么要朝三暮四？事实上，如果电池供应商被敲定的消息是真的，答案也很容易推断。

最直接的原因是中创新航有一个成功的案例，小鹏G6的爆炸意味着它的800V平台 快速充电电池的组合，运行了商业逻辑和技术逻辑。曾经有业内人士开玩笑说，小鹏G6正是小米想要制造的汽车。

如今，小米选择使用一个更便宜、更成熟的800V平台供应链系统是可以理解的。但不确定的是，中国创新航空公司的电池将配备在小米的高端车型上，还是宁德时代的电池。

8月16日，宁德时代世界上第一款磷酸铁锂4C超充电池正式发布。如果有传言说“金麒麟”如果是神行电池，是否意味着小米汽车将实现全系列快速充电能力，并有足够的价格空间。

此外，不要忽视的是，除了中国创新航空公司、宁德时代和比亚迪之间的供应商选择外，小米汽车还有其他后路。例如，对蜂巢能源、珠海冠宇、赣丰锂电池、卫兰新能源等动力电池企业的投资和吸引。

02

布局过充，投资开路

早在2013年底，小米就开业了“生态链投资计划”。在过去的八年里，小米已经投资了500多家企业。老实说，小米真的很喜欢投资，尤其是与供应链相关的投资。此外，市场对小米供应链能力的肯定是小米真正的黄金和白银。

到目前为止，小米已经改变了汽车行业，仍然没有改变过去的风格。上述对动力电池企业的投资也是如此，快速补充能源网络也是如此。

“快充难为无桩之速”。

毫无疑问，能源补充网络对电动汽车的发展非常重要。特别是对于小米等后来者来说，快速充电能力的实现需要匹配的快速充电桩的支持。然而，混合的是，国内充电基础设施还没有达到理想的水平。

近日，旅游协会秘书长崔东树发文指出，充电基础设施布局不完善、结构不合理、旧充电桩技术落后、服务不平衡、运行不规范等问题亟待完善。

换句话说，普通的充电基础设施还没有普及，更不用说快速充电和超快速充电的充电桩了。但正是因为如此，小米才有更多的机会“后来者居上”。简单来说，小米建立了一石二鸟的超快充补能系统，既提高了自身的市场竞争力，又保证了快充能力的可行性。

“明年，快卜将与小米联合布置超快充电网络，利用我们的技术。”

快卜，一家名不见经传的“充电技术”公司。在最近的一次活动中，作者听到了官方人员透露的信息“大合作”。为什么会这样？事实上，追本溯源后不难发现，快卜是一家典型的小米供应链公司。

据悉，早在2022年，小米就看中了宁德时代支持的这个“智能电站服务提供商的光存充检”，于是大手一挥，一跃成为快卜的第三大股东。

若对小米汽车“全系快充”猜测是真的，所以小米和快卜合作布局充电网络的每一步都将变得非常重要。毕竟，就补充能源而言，除了威莱的电力更换外，没有哪家汽车公司特别突出。小米也可以很快走出这个圈子。

毫无疑问，只差一脚的小米车更有可能。不管是不是。“智能平权”假设，还是“快充标配”在日益激烈的市场竞争中，期待可能有助于小米汽车突出重围，后来居上。

但这个汽车市场的魔力在于，它从来没有100%的准备。在技术、供应链、人员、市场等方面，小米还有很多山要爬，还有很多坑要踩。好消息是小米一直坚持，雷军也没有退缩。

最新消息显示，小米汽车厂已开始大规模招聘，各岗位缺口超过100人。据说工厂已经开设了涂装操作员、电池车间操作员等岗位，这意味着小米的第一辆车即将进入预生产阶段。

期待小米汽车给汽车市场带来的变化，但不仅仅是所谓的性价比。当小米汽车一路走来时，终于有了眉毛。

然后在接下来的日子里，我们将去看雷军“杀手锏”，够不够锋利，“干翻”一群前辈。