现任CEO奥博穆上任后的首要任务是重组CARIAD

炒CEO炒员工

作者｜楚门

大众软件部门还是抵挡不住压力。

据德国《经理人》杂志报道，大众计划在软件子公司CARIAD裁掉2万 人。

这是五个月前“血洗”高管后CARIAD的又一次重大变化，这意味着之前的重组计划将受到影响，新的软件架构将继续推迟。

CARIAD作为上一任CEO留下的“政治遗产”，自现任CEO以来 Oliver Blume(奥博穆)上台后命运多舛。

今年年初，公众表示，对软件部门进行了为期六周的战略评估，最终结果是不会裁员，更加关注效率。

然而，三个月后，公众解雇了CARIAD除CPO(人事负责人) Rainer Zugeh以外的所有高管，连CEO都没能幸免。

现在又计划裁掉2000人，CARIAD的前景开始扑朔迷离。

01裁员比例高达30%

从2024年到2025年底，大众董事会已经批准了裁员计划。

虽然公司同意了，但裁员计划必须得到劳动委员会的批准，后者已就工人的就业保障进行了谈判。

大众汽车工会发言人表示，他们不接受这种全面裁员的方式。”从结构和任务的角度来看，没有具体的信息来解释哪些职位将被削减。”

CARIAD的发言人对裁员更加沉默，只说CARIAD 首席执行官Peter Bosch（彼得・自今年夏天以来，博世一直在为“重新定位”公司制定“全面转型计划”。并表示“转型计划已进入最后阶段，将在相关机构通过决议后通知”。

这也可能意味着裁员的进展还没有最终确定，但高层已经基本确定了裁员的措施。

与此同时，德国媒体Automobilwoche报道称，奥迪Q6 e-tron将再次推迟到明年，推迟发布的原因是软件问题。

CARIAD软件开发一直严重滞后，去年7月也导致了大客户保时捷(Macan EV)、奥迪(Artemis)和宾利(Bentley)主要新型电动汽车发布延迟。

此前，由于软件问题，大众ID系列车型的首次亮相也被推迟。一系列问题发生后，集团对该部门严重不满。

另一方面，CARIAD虽然交付拖延，但花钱并不手软。根据大众集团2022年的财务报告，CARIAD损失非常严重，去年仅收入7.96亿欧元，同期经营损失高达20.68亿欧元。

今年继续亏损，1-9月的经营亏损已达17亿欧元。

2021年，大众集团上市首席执行官迪斯还在的时候，CARIAD亏损13.27亿欧元，占整个集团利润的近10%。短短两年，CARIAD累计亏损近34亿欧元(约258亿元)。

现在看来，经过近一年的调整，CARIAD的研发进度可能没有太大改善。为了开源节流，裁员或者现在不得不采取一步。

目前，CARIAD在全球拥有6000名工程师和开发人员，而解雇的2000人占公司总数的30%。毫无疑问，这对任何企业来说都是一件大事。

02内部品牌抱怨

2019年，大众前首席执行官迪斯发表了一篇题为“汽车将成为软件产品”的文章，指出大众必须成为软件驱动汽车的公司，而不仅仅是改变传动系统。

同年6月，大众独立软件部门Car Software三个月后，彭博社报道称，大众计划投资90亿美元(620亿人民币)。

2020年7月，在迪斯的领导下，大众集团正式成立了软件公司CARIAD，负责为大众电动汽车自主研发核心软件系统，实现统一的汽车操作系统。

CARIAD成立后，几乎所有的软件人才都聚集在大众中，曾经寄予厚望。

CARIAD还在为不同品牌的车型开发三种不同的系统，主要用于整合车辆的电子和软件架构。公众称之为端到端电子架构（end-to-end electronic architecture，简称E³）。

E³它不是传统的电子电气架构，而是包含电子电气的硬件，以及软件和上层的应用。与E³VW适用于大众云服务.VWAC和车载操作系统.OS，而E³、VW.OS、VW.AC是CARIAD最重要的产品组合，基于此开发了车载信息娱乐系统、辅助驾驶和旅游服务。

正是E拖累了CARIAD的发展³的交付，E³以下有三个平台架构：

E³ 1.1(基于MEB平台)已在大众ID.3、ID.4上量产，但效果不好。

E³ 1.2基于PPE平台，计划从2023年开始在保时捷Macann、奥迪Q6 e-tron等车型上车，现将推迟16-18周。

E³ 2.0，基于SSP平台，大众集团各品牌将实现真正统一的架构。原计划从2025年开始在奥迪Artemis上推出，但现在正在从新的电动汽车重新开发 Trinity 一开始，未来所有车型都将基于该平台。

回头看，在E³交付的三个节点都有问题。首先，保时捷和奥迪的许多重要车型被迫推迟交付。

作为大众电气化转型的希望，首个ID系列在上市后出现了频繁的软件问题，如汽车死机、方向故障、制动异常等故障，被许多车主投诉，嘲笑大众软件技术“像一张白纸”。

也是因为ID系列的出师不利，它引起了消费者对公众软件做得不好的质疑。

公众也明显意识到了这个问题，所以现任CEO奥博穆上任后的首要任务是重组CARIAD。

奥博穆提出，首先要定位软件端最有价值的核心竞争力，然后在市场上寻求成熟的解决方案合作，以确保进度和质量。二是修改交付时间，梳理CARIAD与各品牌合作的流程和界面。

为什么03软件做不好？

毫无疑问，当前的汽车市场已经是一个电气化和智能化的世界，甚至逐渐开始从软件定义汽车走向人工智能定义汽车的时代。

但拥有百年造车经验的大众偏偏在软件开发上，这对大众来说是不允许的，也是尴尬的。

那么为什么大众自己做不好软件系统呢？

从公众对CARIAD的布局来看，只能说目标太高，现实跟不上。同时，三个平台系统的研发导致了巨大的人力、物力和财力投入，但技术路径非常模糊。

其次，作为传统汽车企业的代表，大众正在经历从机械驱动到软件驱动的痛苦，在向新能源和智能化的过渡中，这也是其他传统汽车企业面临的问题。

早年，原始设备制造商只负责制造底盘、发动机、变速箱等机械结构，现在从硬件到软件，探索和开发需要大量时间，汽车制造开发周期一般很长，相应的软件开发，但市场不等人。

即使研发成功，也要经过长时间的测试，从单独的单元测试到不同单元之间的集成测试，再到审核、车辆阶段测试等一系列过程。如果有一个环节出了问题，就要从头再来。

复杂的过程和严格的标准，特别是像大众这样的全球汽车公司，为了满足不同国家的需求，他们自己的标准也更高，所以在这个过程中花费了大量的时间和资本成本。

但再难也要继续下去，否则百年大众的脸往哪里搁？