如何应对补贴推出和价格战的双重影响?

2023年第一个月，根据各新能源汽车企业公布的销售业绩，受春节假期影响，大部分车型都出现了“腰斩”现象。

根据乘用车联合会的数据，1月份乘用车市场零售额为129．3万辆同比下降37万辆．9％，环比下降40．4％。新能源乘用车销量也改变了过去的增长趋势，批发销量为38辆．9万辆，同比下降7万辆．3％，环比下降48．2％；零售销量33．2万辆，同比下降6万辆．3％，环比下降48．3％。

新年伊始，持续13年的新能源汽车“国家补贴”正式停止。此外，特斯拉逆势“搅局”，使得国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加激烈。然而，即使特斯拉降价，它仍然有超额利润，而大多数国内新能源汽车公司仍在亏损泥潭中挣扎。如何应对补贴推出和价格战的双重影响？

▍市场在2月份逐渐回暖

从数据来看，大多数新能源汽车公司在1月份普遍预期下降，但一些汽车公司的下降明显超出预期。2022年底，汽车公司和经销商推出了各种降价或限时保险措施，部分地方政府也在年底窗口期间提供了大量补贴。

一般来说，当补贴优惠政策即将到期时，汽车消费将出现一波浪潮。然而，在汽车公司提前确认2023年汽车价格上涨后，2022年11月的降价和保险行动并没有带来明显的销售成交量，整体性能低于预期。直到12月，终端市场终于迎来了“翘尾现象”：81新能源汽车销量．同比增长514万辆．8％。

今年1月，新能源市场零售环比下降48．3％，它仍然暴露了各种因素的“组合影响”。根据乘客联合会的最新计算，2月份新能源汽车市场逐渐回暖，零售销量预计为40万辆，环比增长20辆．3％，同比增长46．6％，渗透率约为29．6％。

值得注意的是，由于去年同期和今年1月疫情和春节的影响，其整体市场基数较低，数据大幅增加。乘客联合会还表示，市场正处于温和复苏阶段。

乘客联合会表示，随着新能源销售的增长达到瓶颈阶段，2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。新能源车型的早期价格上涨过多，订单较少，加上特斯拉等龙头企业的降价，导致消费者的观望情绪，环比大幅下降。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，为了抢占去年年底各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车，透支了今年部分购车需求。与此同时，业内人士评估，无论是汽车购置税减免政策还是新能源汽车“国家补贴”，都为2022年下半年汽车市场带来了活力和活力。一旦两大消费鼓励政策在2023年全部退出，短期内汽车市场可能会下滑。

自今年年初以来，许多地方政府出台了补贴政策，许多地方政策将补贴、购置税减免和优惠券限制在2023年上半年，以帮助市场顺利度过“国家补贴”退出的重要窗口期。然而，也有人认为，与“国家补贴”相比，地方政策补贴和优惠券在数量和持续时间上难以匹配，对消费的刺激效果有限。

对于国内新能源汽车企业来说，补贴退出、高成本、短期抑制市场需求是今年必须面临的挑战。特别是“国家补贴”的退出将给新能源汽车行业带来成本和需求的双重考验。

▍新能源市场分化加剧

业内人士认为，当新能源轨道告别补贴转向市场导向时，竞争模式也将从市场营销、人员设置等软实力演变为成本控制、技术储备、研发投资等硬实力阶段。市场竞争将更加激烈，资源将逐步集中在龙头企业，不会有太多的企业能够承受这一浪潮。

此外，在零补贴时代，新能源汽车将对成本更加敏感，大型企业往往在降低成本方面具有固有的优势，这也要求汽车公司在“更强大”的同时“更大”。特斯拉的降价是一场价格战，这将导致中国新能源市场的适者生存。国内跟进降价的企业受到形势的迫害。如果一些企业不降价，他们可能会更快地被淘汰。

受此影响，新能源汽车市场将继续加剧差异化。随着新能源汽车进入全面市场化发展时期，传统汽车企业依托产业基础、供应链建设和成本控制，在新能源汽车市场占据更加积极的地位，使传统自主品牌能够实现资源快速整合、高效发展、“转型”更快。

对于一些产业基础和汽车制造体系不成熟的新力量来说，其抵御风险水平较低，更容易受到政策“下降”的影响，这也加速了新能源汽车市场模式的演变。无论是传统汽车企业还是领先的新力量，“强者越强”的差异化趋势都更加明显。

财通证券的研究报告指出，产品盈利能力的差异可能会导致汽车公司选择不同的应对策略。盈利能力强的公司可以更好地应对终端价格的变化。产品实力强的公司可以部分传递成本上升和补贴下降带来的价格压力。

除了保持现有的市场份额外，汽车公司的另一个焦点是新能源汽车市场的增量来源。中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟表示，三线及以下市场是今年新能源汽车市场的增量空间。他认为，一线城市是一个变革的转型时期，三、四级以下的下沉和城乡市场将成为电气化的巨大增长力量和驱动力。

一些行业专家表示，2023年的情况取决于短期政策和经济形势的变化。新能源汽车已全面进入市场化进程。只要有适当的政策支持，新能源汽车就会保持增长。