2023年国内汽车市场将恢复正常化 新车销量增长是大势所趋

三年疫情终于过去了，国内经济社会生活按下重启键，逐渐恢复正常。汽车作为国民经济的支柱产业，作为推动消费的重要力量，受到各方面的高度关注。人们普遍认为，2023年国内汽车市场将恢复正常化，新车销量增长是大势所趋。但到底增长了多少呢？众所纷纭。中国汽车工业协会认为，2023年，国家将继续坚持寻求改善稳定的总体基调，大力提振市场信心，实施扩大国内需求的战略，积极促进整体经济运行改善，实现质量有效改善和数量合理增长。随着相关配套政策措施的实施，将进一步激发市场主体和消费活力。

中国汽车协会对全年经济改善充满信心。此外，新年芯片供应短缺等问题有望大大缓解。预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展趋势，呈现3％左右增长。根据中国汽车协会的统计口径，2022年国内汽车销量(批发量，包括出口)为2686．4万辆。如果增长3％，2023年汽车销量将达到2766．99万辆。但根据部分汽车企业公布的2023年销售目标，其增速远高于中汽协的预测。汽车三大增长目标最高24．8％新年伊始，许多汽车集团和汽车企业都公布了2023年的产销目标。除了北汽、奇瑞和比亚迪，去年销量排名前十的十大汽车集团都宣布了今年的产销目标。

在今年1月6日召开的东风汽车2023年工作会议上，东风汽车公司提出，2023年将挑战全年350万辆的销售目标。2022年东风汽车年销量2912年．9万辆同比下降10万辆．9％，低于原目标。如果东风汽车在2023年实现了350万辆的目标，则意味着需要同比增长19辆．9％。这个目标也不低。2月9日，上汽集团发布了今年1月的销售数据。同时，随着感染高峰的消退，缺芯问题的逐步缓解，以及中央和地方政府推动汽车消费的一系列政策的不断努力，预计2023年中国汽车工业将实现4项目％上述恢复性增长。上汽集团将继续在高端智能电力品牌和海外市场努力，冲刺600万辆汽车、150万辆新能源汽车和120万辆海外汽车的年度目标。

2022年，上汽集团销量519．同比下降3万辆，2万辆．2％，在汽车三大中表现最好。按照今年上汽600万的目标，同比增长15．56％，这一增长目标仍有可能实现。据分析，2022年，一汽、东风、上汽汽车销量占全国42%．6％如果今年能实现两位数增长，将极大地促进全年汽车整体销量。但是，要实现20％左右增长比较困难。广汽长安吉利长城均低于200％截至目前，除比亚迪、北汽、奇瑞外，十大汽车集团均公布了2023年的汽车销售目标。

2022年，广汽集团完成了2432年的汽车销售．5万辆同比增长13万辆．6％，在十大汽车集团中排名第四，首次超过长安汽车。作为2022年为数不多的完成销售目标的汽车企业之一，广汽集团设定的产销目标仅比去年同比增长10%％。相对而言，这个目标相对保守。2022年，长安汽车实现2342年汽车销量．6万辆，同比增长2辆％。在十大汽车集团5家正在增长的企业中，增速最低。2023年长安汽车销量目标为280万辆，增幅为19．35％，低于20％。长安汽车董事长朱华荣指出，由于缺芯缺电，2022年长安汽车产能损失60万辆。2023年，缺芯缺电的情况将大大缓解，长安汽车仍有信心实现280万辆的目标。

2022年吉利汽车销量14322年．3万辆，同比增长7万辆．9％。2023年，吉利汽车销量目标为165万辆，同比增长15万辆．14％。其中，新能源汽车销量目标60万辆，同比增长一倍多。在2022年十大汽车集团中，吉利汽车新能源渗透率仅次于比亚迪，达到23％。在新的一年里，吉利新能源汽车的渗透率将超过40％。2022年长城汽车销量1066年．同比下降168万辆．7％。新年伊始，长城汽车降低了2023年的业绩目标。2023年汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。目标不低于280万辆，净利润不低于115亿元。

2023年长城汽车下调业绩目标非常明智及时。尽管如此，为了实现160万辆的销售目标，今年将比去年同比增长490万辆．8％，可以说难度相当大。与传统汽车企业相比，2023年汽车制造新势力的销售目标普遍偏高，同比增长50多个％，最高的达到88％。2023年小鹏汽车的目标是累计交付45万辆，2023年交付近20万辆，同比增长率65．6％。威来2023年的目标是超过雷克萨斯在中国的销量。2022年雷克萨斯在中国的销量为18．如果超过雷克萨斯，威来2023年的销量将达到近20万辆，增长将超过60万辆％。2023年，哪吒提出目标销量25万辆，同比增长67万辆％。2023年理想汽车销售目标为25万至30万辆。也就是说，根据最低25万辆，2023年的增长率将达到88％。

一些分析人士认为，随着国内传统汽车企业增加新能源汽车的研发和生产销售，对汽车制造新力量的挤压非常严重。目前，造车新势力以亏损冲销的营销模式已经不可持续。此外，2022年取消新能源汽车“国家补贴”，给所有新能源汽车企业带来了严重的成本压力。尽管过去两年国内新能源汽车产销翻了一番，但这一势头在2023年也是不可持续的，增速下降是一个高概率事件。同时，我们也应该看到，过去几年疫情对居民收入的影响非常明显。许多失业者还有一个恢复工作和购买力的过程，这些因素影响了汽车消费。

对于2023年的国内汽车市场，我们应该有一个清晰的认识，不要太乐观。汽车销售的增长是肯定的，但要实现两位数的增长并不那么容易。汽车企业在设定年度目标时，也应实事求是，留出一定的空间。

（(本文同时发表至中国汽车趋势网)