比亚迪搬到东京车展的热度仍然保持不变

出乎意料的是，继上海车展和慕尼黑车展之后，比亚迪搬到东京车展现场的热度仍然保持不变，展位被堵塞，成为观众的焦点。

(图片来源:比亚迪)

文|车事小说 无花果

东京车展于本月25日正式开幕。虽然东京车展获得了五大国际车展之一的称号，但很少有国际汽车公司参加。今年只有比亚迪、宝马和梅赛德斯-奔驰参加了展览。其中，比亚迪已成为历史上第一家参加东京车展的中国汽车公司，突出了中国品牌的硬实力。

与以往不同的是，自今年以来，“东京车展”的名称已经改为“日本移动旅游展”。从名称变化也可以看出，日本汽车行业经常“慢半拍”来应对市场变化，也开始面临“未来旅游”的战略转型。

从日本主流汽车公司在车展上发布的产品不难看出，虽然包括丰田章男在内的电动汽车的发展仍然相当微妙，但从具体行动来看，日本汽车公司并没有“无动于衷”，面对百年来汽车行业的巨大变化。

例如，丰田和日产都带来了许多电动概念车型，本田首次推出了与GMCruise合作的自动驾驶汽车。雷克萨斯发布了LF-ZC概念车，配备了“棱柱高性能”电池。

然而，与这些概念车型相比，比亚迪带来的五款量产车型并没有受到更多的关注。

(图片来源:比亚迪)

除了早期在日本出现并上市的海豚外，ATTO 此外，海豹、腾势D9和仰望U8也出现在车展上。据比亚迪在车展新闻发布会上介绍，海豹车型将于2024年春季在日本上市。腾势D9也首次出现在日本市场，很可能成为比亚迪在日本市场上市销售的第四款车型。

虽然U8还没有在日本上市，但这并没有影响它在车展上的受欢迎程度。特别是在现场演示了“原地转弯”功能后，它成为了观众的焦点。

比亚迪在日本汽车大本营东京车展上携带了多种车型和技术，突出了中国汽车品牌在电气化和智能领域的进步和技术信心。

事实上，除了各种量产车型外，在车展上，比亚迪还带来了包括e平台在内的电子平台 多个技术层面的展品，包括3.0，进一步彰显了技术自信。

(图片来源:比亚迪)

根据日本提出的目标，到2035年，日本新车销量将达到100%电动汽车，碳中和目标将在2050年之前实现。对此，一位比亚迪参展商表示，日本汽车市场新能源汽车的渗透率已经超过1%，这对中国汽车公司来说也是一个很大的机遇。

比亚迪于2022年7月正式进入日本乘用车市场。到目前为止，它已经在日本开设了15家商店。覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等主要城市。根据比亚迪的计划，将在2025年底前在日本开设100家商店。

比亚迪积极布局日本乘用车市场，BYD AUTO JAPAN有限公司总经理东福寺厚树表示：“比亚迪在东京车展上出现了多款车型，并带来了领先的电动汽车技术，积极推动日本电气化转型。”

(图片来源:比亚迪)

根据网友拍摄的一组照片，丰田章男在东京车展期间参观比亚迪展台时，脸色相当庄重。

据多家媒体报道，丰田章男在本届东京车展上的公开演讲中仍表达了对电动汽车不认可的看法。在他看来，实现碳中和的方法有很多。电动汽车既不环保也不节能，电动汽车被“过度炒作”。

但在汽车小说中，丰田章男对电动汽车的理解过于狭隘，停留在驱动形式层面。与传统的发动机驱动形式相比，“电”只是表面驱动形式的变化，这并不是真正变化的意义，“电气化” 智能化是下一步汽车产业变革的核心。这就是为什么国际传统汽车公司巨头，包括大众汽车集团和Stellantis集团，愿意掏出真金白银与中国汽车制造新势力合作。

(图片来源:比亚迪)

事实上，当地消费者对智能电动汽车的认可程度也可以从比亚迪出现在东京车展上的许多当地媒体报道中看出。据一家日本媒体电视报道，一家当地汽车经销商在接受采访时表示，“比亚迪在日本的销售情况比预期的要好，现在已经有订单了。”。据该消息人士透露，20%-30%的试驾客户最终会选择购买。

无论是从终端市场的销售增长率，还是消费者接受度，包括供应链在内的汽车行业向智能电动汽车的整体发展势头都是不可逆转的，总体趋势不会被个人不同的观点所摇摆。

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