全球掀起动力电池回收热潮

动力电池回收是新能源汽车产业链整个生命周期碳中和过程中不可或缺的环节之一。动力电池回收可促进锂、钴、镍等电池核心原料的回收利用，不仅可以满足减碳环保的需要，还可以覆盖部分新电池的生产需求，有助于实现电池供应链“闭环”。目前，全球正在掀起动力电池回收热潮。

PitchBook.根据com网站的数据，全球至少有80家公司参与了动力电池回收。在过去的六年里，50多家初创公司吸引了至少27亿美元（约193亿元）的投资。电池回收行业的投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。

Circullar Energy Storage认为，到2030年，可回收的新能源汽车动力电池数量将增加10倍以上，大约138GWh “退役”，一些业内人士预计，到2040年，新能源汽车使用的40%动力电池材料将来都将来自电池回收。

动力电池回收具有巨大的市场潜力，推动全球主流汽车市场出台政策，推动动力电池回收产业发展。

▍美国砸钱

自2019年以来，美国已经建立了电池研发联盟“锂离子电池回收奖”，同时，《通货膨胀减少法案》中的一项规定规定，只要动力电池在美国回收，电池原材料就会自动确定为“美国制造”，将获得相应的补贴，这一条款促使各公司争相在北美设立动力电池回收公司，开展电池回收业务。

目前，北美已开启动力电池回收厂建设热潮。加拿大电池回收公司Li-Cycle获得美国政府3.75亿美元(约26.8亿元)的贷款，计划今年晚些时候在纽约开一家工厂；Redwod，2017年成立的电池回收公司 今年2月，Materials获得了20亿美元(约142.8亿人民币)的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施；回收企业Ascendd Elements将获得美国政府4.8亿美元(约34.3亿人民币)的政策鼓励资金，用于在肯塔基州建厂。

在汽车制造商方面，通用汽车投资电池回收公司Lithion Recyclin，此外，还与锂离子电池回收商CirbaSolutions达成了延长协议。目前，通用汽车已回收100万磅电池废料；福特汽车投资Redwod Materials，在美国建立强大而可持续的电池供应链，寻求两家公司之间新的合作关系。

Ascend Elements首席执行官Mike OKronley认为，通货膨胀减少法案改变了电池材料的需求方程。

▍欧盟立法

美国“风风火火”在建造电池回收工厂时，欧洲也“不甘示弱”。

今年6月，欧盟议会通过了《新电池法》，提出了电池全生命周期管理要求，强制规定了电池回收材料的比例：到2030年，产品中回收钴、铅、锂和镍的最低比例必须达到12%、85%、4%和4%。新法规有利于加强汽车主机厂、电池企业与回收企业的密切关系，或将诞生“生产端-应用端-回收端-回收端-回收端-回收端-回收端”新的商业合作模式。

欧洲议会议员Achille varati说，“我们的总体目标是建立一个更强大的欧盟电池回收行业（特别是锂）和一个有竞争力的工业部门。这些措施对欧洲未来几十年的能源转型和战略独立性至关重要，可能成为全球电力电池市场的基准。”

新法规将促进退役电池二次利用的市场化和规模化运作。据悉，嘉能将与Li-Cycle合作，预计将在意大利撒丁岛建立欧洲最大的电池回收厂，计划于2026年底或2027年初投入使用，每年预处理废物5-7万吨；回收公司Ascend Elements，Li-未来几年，Cycle等计划在欧洲建立回收工厂。

就汽车制造商而言，大众汽车最近在德国Salzgitter开设了电池回收试点工厂，Comau是Stellantis集团旗下的意大利自动化设备企业，正在开发用于电池回收和梯队利用的自动化系统。

工业和信息化部发言人陶青在今年的新闻发布会上表示 1-5 本月，中国回收废旧动力电池 11.5 1万吨，超过去年的总量。目前，我国已建成废旧动力电池回收服务网点1万余家。下一步，我们将研究制定新能源汽车动力电池回收管理办法，不断完善回收体系。

该机构指出，在中性预期下，预计2030年国内动力电池回收市场总规模将达到758.4亿元；在乐观情况下，2030年动力电池梯队 预计回收市场总规模将达到1048.9亿元。

来自废电池“榨取”价值竞争正在进行中。TheBattery，总部位于英国剑桥的初创公司 Recycling Company首席执行官Brunon Thompson表示，谁能以最低的成本获得最高(回收金属)的产量，谁就能赢得这场比赛。

编辑丨杨朔

排版！郑莉

Reuters来源