背靠上汽,上汽背书,是智己的基本策略

最近，新能源汽车的风非常嘈杂。在最近的中央经济工作会议上，重点是支持新能源汽车、养老服务等消费。过去，许多声音认为，在补贴下降后，新能源汽车将面临销售困境。但事实是，11月份新能源汽车的生产和销售再创新高，同比呈双位数增长。

在此背景下，智己成立仅两年，其发展趋势不幸没有跟上行业的积极方向。今年6月，智己的第一款车型L7.截至11月底，该车型总销量仅为4513辆，平均月销量为1000辆。

作为上汽集团的一号工程，如果未来无法挽回下滑，上汽集团不仅会损失金钱和时间，还会错过新能源汽车的重要发展机遇。

上汽著名的皇太子

与其他新能源汽车成立时的冷清相比，智己自诞生以来就受到了业内外的关注，并对此持乐观态度。依托上汽集团、阿里巴巴、张江高科技三座山，2020年三方合作投资数百亿的智能汽车品牌诞生，其中上汽集团占股份的一半以上。

在人工智能的伟大时代，与用户共生，定义智能汽车时代应该是什么样子，实现智能时代旅游变革的实现者。在2020年底智己汽车品牌发布会上，上汽集团描述了对新品牌的期望。智己汽车代表了上汽在高端新能源转型中的战略品牌，其重要性不言而喻。

背靠上汽，上汽背书，是智己的基本策略。智己并不是上汽集团的第一个新能源品牌。在此之前，飞凡和荣威都是智己的前辈，但两位前辈的销量却惨淡。荣威面向低端市场，飞凡面向中高端，而智己目前正在销售纯电动汽车L7.该车型的价格范围从36.88万元到57.88万元不等，完全面向高端市场。

众所周知，智己作为上汽弥补新能源高端市场空白的新品牌，必须受到关注。事实上，智己汽车并不缺钱。它是中国第一家成立100亿元的汽车科技创新公司。CEO刘涛还表示，上汽在做智己项目时没有面临任何财务压力。

但为什么智己汽车第一部作品的销量没有提高呢？根据过去两年的情况，上汽集团对智己汽车的实际投资非常保守，除了营销力度没有跟上，分销渠道的建设也不够强大。

根据智己车的官方情况Q根据3发布的数据，截至当月底，已有80家体验交付服务中心在全国拥有。同时，朋友们在全国拥有418家、407家和250家门店和体验中心。

在分销渠道上，北京智己的几个销售点都是传统的4S别克经销商做的。这意味着排除这些非自营渠道，智己的线下渠道实际上更少。

即使没有和魏小理这三个有经验的竞争对手相比，问界汽车和智己汽车都是新品牌，但问界的知名度明显更高。原因是华为不遗余力的营销，以及覆盖全国各大城市的门店和体验中心。

事实上，许多消费者对智己品牌并不熟悉，因为他们没有继续保持营销势头。只有广泛的商店触及消费者活动的范围，才能为新品牌的知名度和后续销售的提升奠定坚实的基础。

从现实层面来说，不缺钱，走高端路线的不止智己；联合造车的先例并不少见。除了外部竞争对手，上汽集团还有一款比智己血统更纯粹的飞行车，会抢占资源。

竞争弱，智己汽车强敌环饲

第一辆智己车L7从尺寸、价格和配置来看，目标是蔚来ET7。智己L价格分别为36.88万和40.88万；蔚来ET价格在45万到53万左右。

与智己相比，威来起步早，品牌影响力强，依托独特的服务定位，形成了强大的用户粘性。L7前11个月累计销量不足5000；与同期相比，蔚来ET7前11个月累计销量超过2万辆。

智己L7定位为高端新能源轿车，外观设计采用流线型设计和细长车身，但当汽车上市时，消费者嘲笑和早期发布的威莱ET7在外观设计上过于相似。

智自在动力表现上并不占优势。ET70至100公里加速最短为3.8秒，CLTC最大里程为675公里；相比之下，智己0-100公里加速最短时间为3.87秒，CLTC最大里程为615公里。

然而，智能驾驶部分的智能自己也有自己的亮点：新车有视觉感知解决方案，5毫米波雷达和12超声波雷达；内置英伟达Xavier还将配备15个高清视觉摄像头；V2X技术。但是激光雷达设备上车需要加价，不是标准的感知硬件，这已经成为一些骑手吐槽的一个方面。

另外需要注意的是，因为智力L7的价格在35-40万元的高端价格范围内，其中威莱、特斯拉和理想牢牢占据了绝大多数市场份额。随后的问世界变得咄咄逼人，东风蓝图的销量也比智己汽车更好。

品牌实力薄弱的智己很难在同样的价格范围内吃一块蛋糕。不仅如此，智己汽车还没有成功，在新车交付前也有大量的负面舆论。

自2021年4月起，智己汽车为预订智己汽车L前3000名车主推出了天使权益促销政策，也被称为天使轮席位。

可以说，无论是早期产品信息的发布还是用户权益的承诺，智己汽车的蛋糕都画得很大。因此，当真相被曝光时，它将不可避免地被吞噬。

数百名用户透露，所谓的天使轮座位并不珍贵。上汽、阿里巴巴、张江集团及其直系亲属获得的权益高于天使轮客户。

除了超越权益，用户还宣传了激光雷达升级和高级能量电池条件不明确和配置表93kWh电池容量与工业和信息化部登记不一致，车展发布会和广告多项未兑现App投诉社区管理混乱等问题。上述争议主要是由制造商和消费者之间的信息差异引起的，不能被视为欺诈用户的真正犯罪。

然而，令人困惑的操作是，智己的产品经理在微博上回应了这一争议，称一些帖子用户在互联网上非常聪明。孔乙己的心态已经有100多年没有进步了。后来，他将签名改为孔总统。产品经理可以在互联网上责骂用户，这是一个品牌文化的问题。虽然经理在事情发酵后道歉，但给用户留下的坏印象需要时间来忘记。

智己掌舵人的黑红炒作

目前，智己在新能源高端汽车轨道上的品牌影响力难以形容，这样的开端显然难以达到上汽集团的预期。另一方面，不突出的产品定位和服务个拒绝L7的绝佳理由。明年将推出的第二款产品LS目前还不能确定7能否为智己汽车打开新的市场突破口。

高端市场份额相对较小，智己也面临着早期汽车制造新力量品牌的竞争。由于各种焦虑，智己汽车的掌舵人刘涛今年经常奇怪的举动。

在刘涛自己看来，智己的核心竞争力是出色的驾驶体验。进入智己官网，关于智己 L7 宣传标语从闪转腾移到贴地飞行，都在宣传这款车的驾驶控制能力。

刘涛亲自试驾 L7.但不是在专业的封闭道路上，而是在真实的道路上展示汽车技能。很快，网民们从刘涛发布的视频中发现了几起违反交通法规的行为。据网民统计，刘涛驾驶涉及高速非法停车、变道不转向灯、实线变道、连续变道、超速等违法行为。

刘涛急于为自己的车出圈是很自然的，但这种奇妙的黑红营销方式可能并不有效。在特斯拉发生事故之前，犀牛利评特斯拉无视生命。还有年轻人沉迷于生活。BBA悲伤和花40万买燃油车很悲伤的判断也在网络上引起了波澜，但问题是带来了更多的负面影响。

数据显示，今年10月，智己汽车销量为860辆，不到1000辆。新力量和传统汽车公司的新能源发展都取得了很大的进步，而智己汽车是起重机的后部。显然，智己在发展战略上需要更多的考虑。

结语

每个新品牌都经历了起步的困难和攀登的起起落落。作为纯电车轨道的新进入者，智己的汽车销量仍处于攀登阶段，但这个结合了上汽集团、阿里巴巴和张江高科技的新汽车品牌有足够的信心。

新能源汽车领域正在蓬勃发展，从高端市场来看，只要脚踏实地，一步一步，即使进入晚，也有后来居上的可能性。但如何让消费者认识到其产品能够支持这个品牌溢价是智能汽车最迫切需要解决的问题。