电动汽车上盖被子的故事不再是新闻话题

电动汽车是否真的绿色环保，值得绿色车牌指标。关于这个话题的争论从未停止过，两极分化越来越明显。

我们不说电源主要来自传统化石能源，动力电池回收报废造成的环境污染，汽车整个生命周期的能源控制，电动汽车的电耗。

在新的电动汽车上市时，用户似乎永远无法达到的低功耗数据在配置参数列表中特别耀眼。

否则，威来李斌将不会长时间测试新车续航里程14小时，以及最近带来超流量的汽车能耗测试。

丰田的崛起成为世界上第一家汽车公司的故事非常简单。在经济危机下，其高质量稳定性和超低油耗受到全球用户的追捧。

到目前为止，丰田在北美仍处于领先地位，被称为大排量车型，而欧洲市场无限接近全面混合动力，拥有丰田最完整的油电混合动力汽车产品。

在燃油汽车时代，丰田以低于全球平均油耗的水平赢得了世界，现在油电混合动力汽车必须完全消除传统的燃油汽车。

那么，随着电动汽车的全面普及，丰田、大众等传统跨国汽车公司被拒之门外，哪家新能源汽车公司的电耗较低，谁将成为下一家丰田？

近年来，随着电动汽车的快速普及，用户已经习惯了展示80%折扣的实际里程体验。电动汽车上盖被子的故事不再是新闻话题。

“范围折扣”已成为电动汽车所有者对电动汽车功耗性能的具体体验。在此背后，影响电动汽车能耗的关键部件，如电力电池的原材料、电力电池的能量密度和电气控制系统的高效性，日益成为汽车公司竞争的焦点。

在宁德时代、比亚迪、松下等动力电池巨头的推动下，新能源汽车企业主开始开发广汽、吉利等动力电池。

从电池材料到结构，如三元锂电池和磷酸铁锂电池、刀片电池和金砖电池，能量密度不断提高，给电动汽车带来了更长的里程。

然而，电动汽车的功耗性能并没有达到同样的水平。最近，一汽丰田与比亚迪合作的第一款纯电动汽车BZ3因其续航里程高于实际里程而被迫召回。

燃料汽车市场对油耗的控制可以说是无所不用的。轻量化车身、涡轮增压发动机、三缸发动机和混合动力只是榨干最后一滴汽油。

然而，对油耗的终极追求以丰田的油电混合动力技术告终，燃油发动机的热效率达到顶峰，油电混合动力必须进一步进入插电式混合动力。

在智能和动力电池持续升级突破的背景下，电力控制系统和车辆能耗优化有望成为新能源汽车企业赢得最终竞争的关键。

我们发现了一些明星汽车的官方百公里耗电量数据：问界M9纯电量17.4 kWh、威来ES8(2022款)17.7 kWh、小鹏G6 13.2 kWh、昊铂HT 12.8 kWh、阿维塔12 15.0 KWh和智能S7 12.4 kWh。

从绝对值来看，电动汽车的日能耗成本远低于燃油汽车。然而，这种跨境对比是不合适的，甚至是新能源汽车公司的掩耳盗铃。

不要讨论电能的来源。电动汽车使用成本的比较应该是电动汽车之间的竞争，如实际里程与声称里程的差距、同级电动汽车之间的能耗比较等。

无论是碳达峰还是碳中和，双碳目标给汽车行业带来的变化不仅是燃料汽车向新能源汽车的转变，也是新能源汽车能源效率的不断提高，就像燃料汽车油耗的不断下降一样。

从狭义的角度来看，整个日本汽车工业的崛起是丰田、本田等汽车公司对发动机技术和油耗的终极控制。

下一个新能源汽车巨头，一定要让新能源汽车真正成为环保的代表，让每一度的电力都用到极致而不被浪费。

冬天来了，所有新能源汽车公司都会提醒用户在寒冷天气使用汽车的注意事项，最大限度地提高整车范围，减少用户的嘲笑。

例如，特斯拉建议用户在汽车充电状态下远程预热汽车，或优先使用座椅加热功能。

除了提醒用户最大限度地优化电动汽车的使用和停车环境外，作为冬季电动汽车能耗的头号敌人，车载空调已全面升级为低能耗热泵空调。

除硬件优化外，新能源汽车企业还通过改善驾驶舱与动力电池的全面联动，在保证用户舒适的汽车环境的同时，降低了汽车能耗。

除了汽车的智能功能和环保理念外，从燃油车到电动车的用户甚至比燃油车主更注重日常使用成本，如功耗。

新能源汽车企业可以启动全国车主的汽车耗电排名，展示其综合范围、使用环境和耗电水平。除了优化车辆的软硬件外，所有用户还可以掌握降低功耗的技能。

新能源汽车仍然是许多用户的新产品。他们需要养成新的使用习惯，以带来良好的汽车体验，减少对新能源汽车的灾难性误解。

无论是国家官方机构公布的电耗数据，还是媒体的测试结果，都引起了广泛的关注，这让我们看到了这个问题的意义。

一些汽车公司已经开始关注电动汽车的能耗问题。刚刚发布自主研发动力电池的广汽埃安已经喊出要成为新能源汽车时代的丰田。

在燃油汽车时代，丰田已经达到了极致的油耗，特斯拉在能耗方面也遥遥领先。面对这两家新旧时代的龙头汽车公司，中国新能源汽车公司未来将需要面对这场终极战斗。