6月新能源汽车销量9348辆,新一轮价格战硝烟弥漫

不迁怒，无二过

作者：业文

编辑：钧杰

风品：闻道

来源：首财——第一个财经研究院

7月流火，是汽车市场覆盖了天气热度。

7月3日，中国新能源汽车迎来里程碑，生产超过2000万辆。据乘联初步统计，6月份新能源汽车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%。；今年累计零售305.9万辆，同比增长36%。销量再创历史新高。

2023年第一季度，中国汽车出口量99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。其中，新能源汽车增长1.6倍，成为重要的增长极。前5月，自主品牌乘用车国内市场份额达到53.1%，超过外国品牌。

当然，大市场竞争更激烈。盘点2023年上半年的成绩单，关键词中除了销量漂亮外，还有白刃降价。

今年年初，特斯拉再次举起旗帜，积极降价。其他汽车公司可能会主动或被动地加入战争小组。就连长安、奇瑞、长城等传统汽车也坐不住了，价格战也很激烈。最后，大喊大叫“从不降价”蔚来食言，全系降价3万元。

除了价格暗战，还有公开的“掀桌子”是的，比如长城举报比亚迪。无论是非曲直，突变画风都反映了“淘汰赛”的白热化。

在沉重的压力下，拜腾、威马、爱驰、宝能汽车等都处于危险之中。就连像三剑客一样强壮的小鹏也有一种落后的态度。上半年交付量不足4.2万辆，同比下降近40%。更多的品牌，如天际、博骏、自游家等，甚至在产品问世之前都后悔离线。

另一方面，比亚迪、广汽埃安、特斯拉、理想汽车等越来越勇敢。前三者甚至构成了新能源产业“BAT”。

面对新旧交替分层的汹涌潮流，它再次考验了只有时代的企业和没有企业的时代。无论汽车公司的大小只是一个小浪花，没有人敢说它已经成功上岸了。

补偿消失，竞争更加核心，残酷的淘汰赛已经开始，从业者准备好了吗？年产量500万辆，会成为头品牌吗？“生存坎儿”？面对汽车下乡、海外开发等新机器，哪些大鱼会笑到最后？谁会消失？透视2023年上半年的成绩单，或者可以窥见豹子。

1

远虑与近忧

一时领先并不意味着永远领先

比亚迪是2023年上半年最漂亮的大鱼。根据7月2日发布的最新6月产销快报，其新能源汽车销量达到25.3万辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关。其中出口销量10536辆，同比增长383.97%。

上半年累计销量125.56万辆，同比增长94.25%，居世界新能源汽车销量第一。出口销量同比增长1160.2%，达到74.289辆。

在上游动力电池领域，成绩也不错。6月份装机量达到11.816GWh，同比增长72.3%。上半年60.250GWh，同比增长77.0%。

但即便如此，如果参见全年目标，比亚迪还是不达标。早在3月底的业绩发布会上， 王传福放出豪言壮语，“比亚迪的目标准是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商，”今年起步300万辆，争取翻倍到360万辆。

比亚迪品牌及公关部总经理李云飞在4月2023年上海车展上也表示，年销量目标为300万辆。

这意味着下半年卖175万辆车不是食言。

什么概念？据中国乘联预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆。与此同时，比亚迪2022年销量超过186万辆，出口仅为55916辆。

这意味着其300万的销售主要依赖于国内消化。可以说，整个新能源圈都感受到了比亚迪奔跑的风。

能否成功最终取决于消费者体验和产品实力。深入一度，深度培育三电产业链的优势和规模效应，给比亚迪带来了巨大的成本优势，使其价格在决定转型后继续下跌，然后销售上升。 

王者荣耀足够亮眼，但并不意味着没有隐忧。

除了最近一年超过75%的债务比例、超过100亿的补贴收入和近三年不超过30%的研发资本化比例外，如何提高智能驾驶的竞争力也是一个紧迫的问题。

李云飞说，现在是做大蛋糕的时候了，还没到分蛋糕的时候。事实上，企业随时都在这里“卷”，最后，依靠技术给消费者带来差异化。

从细分来看，比亚迪王朝和海洋系列仍然是绝对主要的销售力量。以3月份为例，共售出19.57万辆，占90%以上；宋、秦、唐、汉、元PLUS，以及海豹、海豚等海洋系列，都在市场上很受欢迎。

遗憾的是，上述车型没有配备高级自动驾驶系统，只有一些基本的辅助驾驶功能。与雷达和新的汽车制造力量相比，汽车芯片没有竞争优势。一些公众舆论甚至指出，BYDL2辅助驾驶计划的基础并不太差，但有时客户体验并不令人满意，这已经成为一个笑话的缺点。与电池电机等三电硬实力相比，迫切需要提高软实力的优化。

3月29日，王传福在2022年财报交流会上表示，无人驾驶是皇帝的新装。

足够自信，但智能已经成为大势所趋，这也是不争的事实。仅凭规模带来的价格优势，比亚迪能否在整个过程中领先要打个问号。

7月1日，特斯拉中国再次降价，最高降价4.5万元，新一轮价格战硝烟弥漫。

洗牌是整个行业。与销量飙升的比亚迪远忧相比，曾经是黑马示人的赛力斯更迫切。

6月，新能源汽车销量9348辆，同比下降24.72%。其中，赛力斯汽车销量5668辆，同比下降25.99%。1月至6月，汽车销量92163辆，同比下降26.66%。

作为2022年“最靓仔”，头顶华为光环AITO问界在很短的时间内实现了月交付量超过1万辆，仅9个月就完成了7.5万辆交付量。

然而，随着2023年绘画风格的突变，AITO的销量急剧下降，交付量连续几个月徘徊在新能源品牌的中下游水平。

1月，AITO询问界销售量“腰斩”为4469辆，2月份继续环比下降21.8%至4000辆以下。3月份刚刚可喜回暖，4月份直接跌破3000辆关口。

行业分析师郭兴认为，在月销售额超过1万美元后，AITO询问部分车型的最高降价达到3万元，但仍没有让销售支离破碎。与AITO询问M5、M7上市表现低于预期，产品迭代弱于其他竞争对手。

换句话说，华为的光环不是万能药，想要销量长红还需要内核竞争力。

幸运的是，赛力斯反应足够快，决定与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

毫无疑问，更深层次的授权和更深层次的绑定具有战略意义。考虑市场是否付费？自身的独立性、特点和长期可持续性会受到影响吗？

智能一天几千英里，暂时领先并不意味着永远领先，产品精确迭代是持续的，最避免躺在信用簿上吃旧书。令人欣慰的是，4月，AITO发布了M5系列华为高级智能驾驶版本，6月开始全国交付，7月进行OTA升级和迭代加速象明显。

2

三剑客分化

持续盈利VS损失加剧

 一时兴衰难论英雄

说到产品迭代的好处，2022年壮士断腕的理想车应该有更多的感触。

6月30日，信中董事长李翔在8周年纪念日表示，理想目标是实现中国市场20多级乘用车销量第一，年交付量达到160万辆。

上述信心得到了销售的支持。6月份，理想汽车首次突破3万辆大关，交付量达到32575辆，同比增长150.1%。上半年销量为14万辆，年度目标完成率为46.37%。可以说，这是一张远远超出市场预期的成绩单。

然而，三剑客的喜怒哀乐并不相通。

与上述咄咄逼人的趋势相比，小鹏的紧张下降也出乎许多人的意料。以6月份为例，交付量仅为8620辆，同比下降43.64%，上半年总销量为41435辆，同比下降39.93%。 

除了补贴下降和外部竞争加剧外，我们还必须谈论我们自己的产品迭代和结构升级。例如，G9进入高端市场的低于预期，即新旧交迭的早期适应性。

在何小鹏看来，今年销量好并不意味着明年会好，今年的差也不意味着明年会继续差。事实上，市场、用户和企业都在不断变化。英雄们一时兴衰。

令人欣慰的是，G6的及时推出让市场振奋起来。G6作为SEPA2.0扶摇技术架构下的第一款战略产品，拥有全场景智能辅助驾驶和800V Sic碳化硅高压平台，前后集成铝压铸和CIB电池车身集成技术。

收集众多卖点，售价区间仅20.99万元—27.69万元。性价比强，6月9日正式预售，72小时内收到2.5万多份订单。根据官方数据，截至6月底，小鹏G6预售订单已超过3.5万份。

7月6日，小鹏名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，G6已收到大量订单，帮助第三季度月销量增长至1.5万辆，今年最后一季度增长至2万辆。

更值得注意的是，扶摇技术架构带来的系统深度变化不亚于产品迭代的革命。产品线的快速丰富将带动规模效应，从而降低成本，提高效率，缓解损失。

受G6订单火爆影响，小鹏汽车股价开始走出底部。6月9日至7月10日，香港股市累计涨幅约60%，远远超过威来和同一阵营的理想。

不得不快点。众所周知，汽车行业是一个大型行业，销量对企业利润有着决定性的影响。以理想汽车为例，受益销量大幅增长率先打磨亏损诅咒，连续两季度实现盈利:2022年第四季度利润2.65亿元，今年第一季度扩大到9.34亿元。

相比之下，小鹏和威来的亏损仍在扩大。以2023年第一季度为例，小鹏汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%。净利润亏损23.4亿元，同比增长37.4%。

威来的收入增长也低于市场预期，毛利率降至1.5%，经营亏损超过51亿元，短短3月份现金减少近80亿元。

2023年上半年，蔚来汽车累计销量为54561辆，虽然同比增长7.35%，但仍跑失行业增速。

大浪淘沙不进则退。“游慢了”蔚来一哥如何摆脱困境，防止落后？

六月，蔚来做了两件大事。

第一个是降价推新。整个系列降价3万元。特斯拉之前的持续降价引起了老车主的不满。坚持高端路线的蔚来一再表示不会降价。

然而，面对上述销售落后和其他竞争产品的侵略性，它仍然无法拉伸。毕竟，生活比面子更重要。放下身体后，效果立竿见影。6月，威来交付了107辆新车，环比增长74.0%。

新上市的ET5旅游版不加价，20万—30万美元的价格范围，直接标记Model Y是市场上很多热门车型。

新ES6的起价将降至33.8万元，与理想的L7相比 Pro展开正面竞争，如果ES6选择电池租赁，最低价格为26.8万元，将与ET5旅游版形成互补。

此外，威莱还计划推出子品牌阿尔卑斯，直接锚定20万至30万大众主流市场，基于NT3.0平台，支持高压快速充电技术，注重高性价比标签。

第二件事是引进外资“补血”。

6月20日，威莱宣布将与阿联酋阿布扎比政府投资机构CYVNHoldings签订股份认购协议，总计约11亿美元的战争投资将通过定向增发和旧股转让进行。

交易完成后，蔚来现金及现金等价物将回升至200亿元左右，接近去年同期。“血条”恢复意味着有更多的腾移子弹，是否酝酿更多的大动作值得期待。

但腾讯借此套现约25.14亿元，最大机构股东异位，也让市场有些困难？蔚来是否看不起未来，离逆转还有多远？

资本圈就是这样，有些人玩，有些人退出舞台。与资本相比，更重要的是，无形资源的授权。双方关注上述战争投资，表示未来将共同扩大国际市场。

毫无疑问，这对蔚来乃至整个新能源产业来说都是一个很大的好处，蔚来的出海步伐相对落后。

未完待续……

本文为首财原创