上汽回应“上汽MG印度公司被迫低价收购股份”:失去控制权

6月底，《印度斯坦时报》的一则新闻让国内外汽车媒体和公众沸腾。

据印度媒体6月份报道，印度JSW集团正试图收购上汽集团全资子公司MG印度公司45-48%的股份，印度经销商和员工将持有5-8%的股份，这意味着上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，持有不到50%的股份。

随后，上汽发布了官方回应：“上汽MG印度公司被迫以低价收购股份，失去了控制权。”上汽明确表示，涉及MG印度的股权交易需要得到中国政府的批准。

报道是真的，上汽的回应也是认真的。

迷雾重重，真相怎么样？

01

JSW集团收购上汽MG印度公司？

4月份，JSW集团报道了印度商业在线（Jindal Southwest，简称JSW)就MG印度公司15-20%的股份进行谈判。

JSW集团董事长Sajannnn Jindal拥有的私人公司希望通过购买中国上汽集团MG 印度汽车公司的股份用于印度汽车行业的布局。两家公司正在谈判，JSW集团可以以200亿卢比(约2.4亿美元)到300亿卢比(约3.6亿美元)的价格购买MG 15%至20%的印度公司股份。

消息人士告诉《印度商业在线》，尽管MG印度已经将估值定为20-22亿美元，但这笔交易可能对MG印度公司的估值为15亿美元。

值得注意的是，MG印度公司宣布，它已经投资约80亿卢比(约1亿美元)在其位于古吉拉特邦Halol的工厂生产其电动汽车Comet。随着Comet的推出，这是继2020年在印度推出的ZS 原英国汽车品牌EV后的第二款电动汽车。

JSW集团已经宣布计划进入高端电动汽车领域，并正在寻求基于汽车领域的购买技术。

印度巨头集团主要从事钢铁、水泥和油漆行业。作为其多元化战略的一部分，它在过去三年里一直在寻求进入汽车领域。

2019年，JSW集团几乎完成了收购通用汽车印度Talegaon工厂的交易，但由于新冠肺炎疫情导致的经济衰退，该计划被放弃。

JSW集团的JSW钢铁厂位于泰米尔纳德邦塞勒姆，每年为包括电动汽车制造商在内的汽车公司生产100万吨优质钢材。

LKP Ashwininininities高级研究分析师 Patil表示，JSW集团希望通过MG汽车印度公司进入电动汽车市场，他们将从蓬勃发展的电动汽车行业中分一杯羹。 

02

MG印度公司资金紧急？

必须提到的是，MG印度一直依靠母公司的外部商业贷款来支持其在印度的商业运营。

由于印度政府的限制，MG印度公司的外国直接投资提案正在等待政府的批准。MG印度公司从中国筹集资金的可能性尚不清楚。其出售股份的决定将为MG汽车提供除贷款外急需的货币限额，以满足其未来的扩张计划。

2017年9月，MG通过收购通用汽车印度Harol工厂进入印度市场。在过去的四五年里，MG印度公司生产了它 Astor，Gloster，五座Hector，Hector Plus和ZS 五款EVSUV。MG印度公司希望对工厂进行现代化改造，推出新车型。

MG印度报告称，2022年4月至2023年3月(2023财年)期间，销量增长21%，达到48866辆。预计今年销量将快速增长，其销售目标为8万至1万辆，前提是供应链进一步改善。

MG印度公司总裁兼总经理Rajeveve Chaba表示，希望在2024财年实现盈利，到2024年实现全厂产能的100%利用。

该汽车公司已经在印度投资了约500亿卢比(约6亿美元)，并将再次投资类似金额，但自2020年以来，外国直接投资提案一直被印度政府搁置。

Lord’s Mark Sachidandndand，Industries博士 Updadhyay表示，迫切需要制定有利的政策和监管框架，鼓励更广泛的公私合作伙伴关系，使充电站与电动汽车的比例在未来五年至少提高到1：30。他说，中国和挪威在电动汽车转型方面取得了快速发展，并专注于更广泛的公共充电基础设施。

Stoxbox研究主管Manish 根据2023年经济调查，2022-2030年期间，印度电动汽车市场预计将实现复合年增长率49%(2022年销量10万辆电动汽车)。

此外，到2030年，印度政府已经实现了该国汽车30%电气化的目标，并推出了FAME-II、 PLI(生产相关激励计划)，降低电动汽车锂离子电池关税等措施，将有助于促进印度电动汽车产业的发展。

03

直接投资印度外国（FDI）政策的背后

在地缘政治紧张局势下，2020年，印度纳伦德拉·莫迪政府限制了与印度共享陆地边界的国家的外国投资。

原规定禁止中国个人或实体在未事先获得安全许可的情况下在印度投资。在修订前，除了巴基斯坦和孟加拉国的任何投资外，只有国防、电信和私人安全等关键领域的投资才需要内政部（MHA）的批准。

印度工业和内贸促进局(DPIIT)有关规定变更的通知于2020年4月17日发布。新规定要求印度邻国投资者在印度投资或增加其在印度公司的股份之前，必须获得监管机构的批准。值得注意的是，修正案还意味着来自阿富汗、不丹、缅甸和尼泊尔的投资者除了巴基斯坦和孟加拉国外外，还需要在外国直接投资前向印度政府寻求批准。

2020年4月:印度调整了外国直接投资政策，要求政府批准与印度共享陆地边界的国家的投资。

2020年8月:印度海关通知规定，防止原产国在印度倾销廉价中国商品的错误陈述。

2022年5月，印度政府公司事务部(MCA)该公司必须经政府批准，才能向来自共享陆地边界的国家的任何实体提供证券。

2022年6月:如果来自共享陆地边界的国家的个人打算成为印度公司的董事或股东，印度MCA 要求对其进行安全审查。

这就是为什么长城汽车、长安、福田等中国汽车公司在印度经营多年，但在地缘政治紧张局势下决定退出印度市场。

根据其更新的外国直接投资政策，印度已经批准了中国的一些投资建议。然而，根据《经济时报》在知情权请求下获得的数据，截至2022年6月29日，印度已经批准了80项涉及中国实体的外国直接投资提案。目前还不清楚政府否决了多少提案，但值得注意的是，自印度对外国直接投资实施具体限制以来，政府收到了来自中国实体的382项投资提案。

在2020-2021财年，报告显示，中国大陆和香港对印度外国的直接投资仅降至2亿美元，是多年来的最低水平，远低于五年的平均水平。2021-2022年上半年，外国直接投资进一步下降，六个月内仅为3600万美元。

尽管政府采取了各种监管措施，但2022年中印贸易额达到创纪录的1250亿美元。根据印度DPIT的数据，2020年4月至6月，来自中国的外国直接投资(从2000年开始计算)为1542.2亿卢比(约18.8亿美元)，而在2022年第一季度，这一数字已降至1262.2亿卢比(约15亿美元)。

结束语

从4月份报道的JSW集团收购MG印度公司15%-20%的股份，到6月份印度媒体报道的JSW集团收购50%的股份，凸显了印度进军电动汽车行业的野心。中国制造商在电动汽车领域的全球竞争力也引发了印度相关利益部门的大算盘。

MG是中国新能源汽车出海的龙头企业之一，在印度汽车市场蓬勃发展。强行收购MG印度公司可能是印度版的“弯道超车”？不要谈武德，阿弥陀佛！

上汽集团的官方声明显示，MG印度公司可以出售，而不是印度想要强制购买。双方谈判的进展不仅可以由市场因素决定，还可以由更多的影响因素决定。

MG在印度的挑战是中国汽车公司国际化征程中不可避免的，而不是孤独的例子。

具有全球优势的中国新能源汽车产业在印度更像是讲经布道，而不是以前的“西天”。外国僧侣读的经比当地菩萨好，矛盾自然会产生？

《西游社》将继续关注事件的进展，如何讲好中国故事，维护企业的核心利益，是一本难读但必须读好的经典。