牵一发,动全身燃料汽车市场的疯狂降价

牵一发,动全身燃料汽车市场的疯狂降价

降价2万元,4.8万元,9万元,16万元,汽车厂商试图用一个个让消费者目瞪口呆的降价来刺激人们的购车欲望。

汽车价格战还在继续。

估计连2023年降价节奏的始作俑者特斯拉都没想到,降价的潘多拉盒子打开后,竟然会在中国汽车市场掀起轩然大波。一月份特斯拉Model 三、Model Y宣布降价2万-4.8万元;随后,比亚迪于2月推出了价格不到10万元的秦PLUS入门级车型,实现了油电同价;3月,东风汽车七大品牌启动政企补贴,直接掀起了燃油汽车市场的桌子,而不是武德直接降价9万元。全国大部分省市被迫跟进。

中国汽车市场异常热闹。一方面,主要主流、二线品牌及其经销商使用各种营销程序来吸引消费者的注意,一些品牌甚至两轮降价;另一方面,3月份整体销售没有达到预期目标。3月29日,乘联发布数据显示,3月1日至26日,乘用车市场零售102.1万辆,同比下降1%,同比下降17%。今年累计零售370万辆,同比下降15%

正因为如此,中国汽车协会发布了一份特别文件,大声呼吁理性对待这一轮汽车推广。中国汽车流通协会专门召开了研讨会,建议国家在实施国家六B排放标准时给予六个问题~销售过渡期为12个月。

目前,这场由新能源品牌发起的价格战已经逆转。3月1日至26日,新能源汽车市场零售38.7万辆,同比增长10%,同比增长1%。;全国乘用车厂家新能源批发40.6万辆,同比增长27%,同比下降11%。

2023年2月,乘用车市场零售量达到139.0万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%。

在燃油车价格战的影响下,新能源汽车正面临增长疲软的困境。事实证明,残酷血腥的价格战是一场你死我活的较量,没有人能独处。

需要稳定的政策

燃油汽车公司在中国汽车流通协会组织的研讨会上提出建议,新能源品牌的老板们并没有闲着,在2023年中国电动汽车百人会论坛上发出了自己的声音。老板们更多的需求是希望继续在全国范围内得到相关政策的“护送”。

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比亚迪董事长王传福建议国家将新能源汽车购置税减免政策延长至2025年,希望迅速出台,稳定预期,充分发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。目前,我国新能源汽车购置税补贴已于2022年底退出,购置税减免政策已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期长,从产品开发、设计到成本管理都需要长期安排,希望购置税减免政策能够延长并迅速出台。

中国大众汽车乘用车品牌CEOCEO、孟霞,大众汽车集团(中国)集团销售总监(Stefan Mecha)建议将新能源汽车购置税免征期延长至2023年,并制定相对稳定的政策框架。

牵一发,动全身燃料汽车市场的疯狂降价

广州汽车集团有限公司副总经理合先庆表示,由于近三年居民收入增长放缓,新能源补贴政策和燃油汽车购置税减半,当前汽车消费低迷低于预期,建议继续出台国家统一支持政策,多渠道激发国内消费潜力,稳定汽车市场。

牵一发,动全身燃料汽车市场的疯狂降价

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示,工业和信息化部将积极扩大消费,组织开展公共领域车辆全面电气化试点,尽快研究明确新能源汽车购置税减免等连续优惠政策,支持新能源汽车消费扩大。并试行研究出台促进汽车消费的相关政策,指导地方政府维护公平有序的市场环境,确保汽车行业的稳定运行。

2022年,中国新能源汽车销量达到600万辆,2023年预计销量达到850万辆。有人认为,在如此强劲的增长趋势下,各方领导还在寻求政策支持是否合适?

从销售数据来看,中国市场已占全球市场的63%,但事实上,面对六边形战士特斯拉和国际传统汽车公司的新能源转型,国内新能源品牌正面临着新一轮的重组。吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧表示,窗口期可能转瞬即逝。

牵一发,动全身

燃料汽车市场的疯狂降价也对新能源汽车产生了相当大的影响。我们已经在上面清楚地说明了中国3月份新能源汽车的销售数据。与2月份相比,3月份的环比增长放缓了很多。这表明消费者心理发生了变化,消费者持有货币购买的情绪越来越强烈。

我们不难理解。在燃油车降价之前,市场每天都在喊“油电同价”和“科技平权”,用花样刺激消费者的消费情绪。现在燃油车降价了,降价几万。新能源品牌不再吵闹,开始谨慎保价,这叫保持品牌调性。

这是典型的双标!以前和别人一起看月亮的时候,叫别人小甜甜,现在新人换老人了,叫别人牛夫人。

从新能源汽车企业的角度来看,这种做法是可以理解的。毕竟,新能源汽车企业发展时间短,处于初级发展阶段。在产业规模化发展的过程中,仍存在诸多挑战,面临着巨大的成本和研发压力。新能源汽车企业的血条明显不如传统汽车厚,这使得新能源汽车无法轻易跟进降价。

但消费者并不在乎这些。消费者关心的是购买性价比高、使用方便的车型。想象一下,在补贴了20万辆燃油车之后,大约有10万辆。补贴的钱可以添加多年的石油,这也消除了充电的麻烦和耐力的焦虑。答案很明显。

现在的情况是,降价的燃油车销量不尽如人意。如果保价的新能源汽车能够继续保持快速增长,那真的是违反逻辑的。

此外,随着动力电池原材料价格的下降,新能源汽车也应该降价。然而,他们保持了价格。这不可避免地会让消费者有一种切韭菜的心理。

这样,3月份新能源汽车销量环比增长放缓是很自然的。

现在的问题是,没有人知道中国汽车市场上空的乌云什么时候会消退,市场什么时候会恢复理性。在这种未知的情况下,我们在2023年中国电动汽车百人会论坛上看到了许多新能源汽车老板的建议。

百姓评车

中国汽车市场正在经历一场“汹涌的波浪”的价格战。从过去的情况来看,每一轮价格战都是一个淘汰和清算的过程,比如铃木在上一轮退出和巨大破产。这一轮没有类似的情况,这表明它将继续下去。

也许这一轮价格战开始时打得太猛了,以至于现在出现了粘着状态,这无疑给新能源汽车企业增加了难度。

大而不强的中国新能源汽车还需要努力。

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