[日本汽车产业崩溃]德国、日本新车市场份额自然下降,背后发生了什么变化?

曾经，国内汽车市场主要有两个派系，即外观稳定、底盘紧凑、车身皮革坚固的德国，以及省油省心的日本。这两个派系曾经是中国市场的宠儿。在过去的20年里，德国和日本牢牢地控制着中国的汽车市场。人们买车选车，这两个派系必须入选。然而，在年间，这种情况发生了很大的变化。

根据2022年10月的汽车销售报告，德国日本市场份额均下降至20%以下，德国市场份额下降至19.3%，同比下降0.1%，日本市场份额下降至18.9%，同比下降3.7%。自主品牌突起，零售市场份额为51.5%，同比增长6%，这也是自主品牌市场份额首次突破50%。有一段时间，德国似乎退休了，日本似乎不再担心省钱，独立品牌已经成为汽车市场的首选。这一切背后发生了什么变化？

市场份额的转变并不是对合资品牌产品的否定。在燃料汽车市场，合资品牌仍然是每个人的首选。尽管市场份额下降，但大众和丰田仍然可以交出良好的成绩单。然而，目前国内消费者的购车心理发生了变化。在现阶段，更多的消费者将注意力转向了新能源汽车市场。插电式混合动力、扩展混合动力和纯电动汽车的销量突飞猛进，极大地推动了自主品牌的销售。

在这个过程中，许多家庭有两辆车，选择用新能源汽车取代传统燃料汽车，大量仍在二手车市场，二手车市场也发生了变化，这些燃料二手车很大程度上影响了合资品牌的销售，毕竟，近年来燃料汽车产品没有太大升级，取代二手车成本效益高，德国、日本新车市场份额，自然下降。

从另一个角度来看，这一过程反映了国内汽车市场消费心理的成熟。在过去，我们首先考虑的是品牌影响、车型大小，甚至车型保存率，但我们忽略了我们买车的真正需求，有一段时间德国和日本人盲目崇拜。

随着新能源汽车的转型，人们越来越关注自己的实际汽车需求。首先，大量的新能源汽车登上舞台，原本处于边缘地位的小型汽车再次闪耀，五菱宏光MINI EV等车型应运而生；比亚迪DM－i以10-25万元为代表的家用新能源汽车，也完美契合了大量深度车主；理想ONE、蔚来ES等热销，它体现了中国人强烈的家庭观念。正是在这一转型过程中，德国日本人没有跟上中国人思想的转变，成为汽车市场转型的失败者。