中国汽车市场正在经历一场前所未有的革命

中国汽车市场正在经历一场前所未有的革命。新能源汽车已成为主要汽车公司转型的重点，而燃油汽车的微观现象越来越严重。

9月7日，乘联秘书长崔东树在文章中提到，截至目前，2023年已推出纯电动32款、插入式混合动力23款、普通混合动力12款92款新车，而纯汽油车只有25款，仅占27.2%。

相比之下，2020年共推出126款新车，其中汽油车59款；2021年共推出126款新车，汽油车56款；2022年共推出167款新车，汽油车56款。

在过去的三年里，纯燃油汽车的新车数量从1/2下降到近1/4。与此同时，新能源汽车的新车数量稳步上升，侵占了许多燃油汽车的市场份额。

这背后离不开比亚迪混合动力汽车和纯电动汽车的蓬勃发展，正成为中国汽车市场向新能源汽车转型的重要驱动力。

2022年，比亚迪以186.85万辆的销量超过一汽-大众获得年度销售冠军，标志着中国汽车市场的巨大变化。今年前8个月，比亚迪累计销量达到178万辆，超过去年同期的业绩，显示出其在市场上持续强劲的增长势头。

国内汽车市场是一个股票市场，这是正常的，比亚迪的快速销售意味着其他汽车公司面临着销售下降的风险。

以日本品牌为例，过去几年流行的丰田销售增长放缓，本田和日产同比下降，日产达到两位数，马自达处于悬崖边缘。

同样，德国品牌也没能幸免，大众让ID降价.该系列的销量在中国有所改善，而一向强势的BBA面对强大的竞争对手也束手无策，几乎成了“杂牌”。

至于中国市场规模相对较小的韩国品牌，他们更依赖燃料汽车销售，因此在电气化趋势的影响下遭受了毁灭性的打击，几乎成为边缘汽车公司。

在这样的环境下，顺应电气化趋势已经成为各大品牌在市场上立足的必修课。

然而，根据目前的情况，市场形成了类似于两级分化的模式。一方面，在比亚迪的主导地位下，吉利、广汽、长安等传统独立汽车公司正在积极转型，如广汽埃安、吉利氪、长安深蓝等新能源品牌的月销量相当可观。

另一方面，许多合资汽车制造商的电气化步伐缓慢，新一代电气化产品需要几年才能发布，丰田、本田和日产的电气化战略也是如此。

与日本汽车相比，大众汽车在电气化转型方面更加警惕。今年4月，许多大众高管来到中国参加上海车展，深刻认识到中国电动汽车的发展速度。

7月，大众宣布与小鹏携手，以7亿美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。达成合作后，双方将基于MEB平台共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

此举无疑为大众节省了新能源车型的研发时间，并提前上市新能源车型。

相比之下，BBA等强势奢侈品牌的情况稍好一些。他们可以通过过过去积累的声誉和产品实力，承接传统汽车公司的用户，获得更高的情感价值。

普通大众消费品牌面临的压力将继续增加。一方面，他们的目标客户群体有限，另一方面，他们的电气化转型也面临着巨大的挑战。

毫无疑问，电动汽车的兴起对传统燃油汽车制造商产生了深远的影响。未来几年，将是中国汽车市场乃至世界汽车市场大浪淘沙更新的一年。届时，谁能战斗到底，笑到最后？谁被市场束缚，最终被淘汰？

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