李翔:2023年不要留下任何幻想

导语

Introduction

“每个人都要脱一层皮。”

作者崔力文

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

平心而论，从写作开始，今天的文章就是最近写的最纠结的存在。

一方面，看到中国新能源市场克服了一切困难，2022年实现了巨大的井喷，确实来之不易，所以我不想唱得太差。

另一方面，它见证了几支实现大规模交付的新力量制造汽车。2022年，累计交付量超过10万辆大关，表现出一定的抵御风险的能力，不想泼冷水。

出乎意料的是，随着特斯拉在2023年初在中国无情地率先挑起残酷的“价格战”，仅从过去30天整个市场和品牌的趋势来看，无论承认与否，一场可怕的“大逃亡”似乎开始了。

而且和2019年洗牌“劣币”完全不一样。这一次，即使你是“好币”，即使你不是所谓的机会主义者，即使你在认真造车，当一双看不见的大手突然压下时，如果不及时调整，还是会瞬间坠入深渊。

说一千道一万，总结成一句话:“在这个过程中，试着活下去，甚至活得更好。没有人能独处，每个人都要脱一层皮。”

没有销售，谈未来

在这一段的开头，我想分享两位理想汽车创始人兼首席执行官李翔在接受《中国企业家》杂志采访时发表的言论。首先，当被问及李斌和何小鹏，他们同战壕里的“队友”，他们提到2022年是中国新车进入弯道一年的观点时，他们同意吗？

李翔毫不犹豫地回答说：“三支新力量正在发布第二代产品，但由于各种原因，我们自己的准备不足，应该在第三季度完全交付，并推迟到第四季度。有的企业延误只是爬坡节奏发生了变化，有的甚至错过了市场机会。因此，三大新势力同时出现的问题是第二代产品节奏慢，但节奏慢的原因和影响不同。”

后来，他补充说：“总之，三大新力量的步伐与行业爆炸性增长不匹配。但对于理想来说，我认为80%仍然是他们自己的能力和管理问题。”

显然，除了谦逊之外，他还指出了2022年中国新造车犯下的“通病”:他们高估了自己的实力，低估了市场竞争，从而导致了这样的结果。

至于另一个值得分享的评论，李翔被问及如何看待2023年？或者延长时间线，行业竞争会进入什么样的局面？

他的回答更简洁，“我觉得2023到2025这三年，淘汰赛非常残酷，不需要那么多公司。”

作为旁观者，虽然从感性和仁义的角度来看，上述观点有点残酷，但正如文章开头提到的，随着特斯拉率先举起屠刀，中国汽车市场的下一个状态很可能会“到处都是尸体”。

弱者，只配逐渐消失；强者，才能慢慢登顶；资源，将进一步向头梯队倾斜。

也许，基于这样的背景，对于中国的新车来说，我们所能做的就是尽最大努力赢得决赛的门票。毕竟，没有多少时间可以浪费和调整。

因此，我们可以看到，王凤英“掌舵”后，小鹏P7迅速调整了原有的上市计划；在新年媒体交流会上，秦立红还表示，威莱将在ES8上发布、EC7正式入场前，率先完成另外一两款车型的推出和交付，节奏不再拖延，更加紧凑。

包括理想，预计将在今天的L7新闻发布会上宣布取消空悬架、电吸门等舒适配置，然后降低入门版本的价格。”Air“版本车型；受品牌定位劣势限制的哪吒和零跑，在成本可控的增程技术路线上选择押宝。

每个人最根本的目的，用最直白的语言表达，还是想在乱世中尽可能的卖车，拿到自己的终端份额。

毕竟，正如这个小标题所提到的，很多东西只有持有可观的销售作为背书才有资本继续下去。否则，一切都将成为空谈。

众所周知，在过去的1月份，不排除春节假期因素的影响和新能源补贴下降的影响，包括疫情过后终端消费活力仍处于漫长的恢复期，各种因素的积累催生了越来越多的“等党”的存在，中国新车不可避免地遇到了所谓的“开门黑”。

除了理想的家庭令人满意外，其他品牌也迎来了环比大幅下滑。这种下滑的表现似乎也在警告大家：“2023年不要留下任何幻想。大逃亡真的来了。”

格局会是什么样子？

事实上，就在最近几天，我又听到了一个熟悉的谣言，那就是特斯拉年初的“价格战”还没有结束。

为了实现甚至超越年度销售目标，这家美国汽车公司在中国不排除Model 3降至19．99万元的可能性，明年将推出15万元左右的廉价车型。

然而，到目前为止，上述信息仍处于所谓的“谣言”阶段，没有真正的锤子来证明，但必须知道，结合过去的经验，为了触及一些必须完成的里程碑，特斯拉没有资本和动机，每个人都知道马斯克有多疯狂。

所以我不禁做出一个大胆的假设，如果这家美国汽车公司的大屠刀在今年的一些节点突然落后，中国的新车将如何处理？就我个人而言，答案非常清楚：“咬牙继续被迫跟进，谁的血会更厚。”

当然，我相信没有品牌愿意看到灾难性时刻的到来，因为这将是纯电力市场定价体系的彻底重塑，游戏规则将再次发生颠覆性的变化，甚至加速整个新能源市场的迭代，“大逃亡”将直接进入白热化阶段。

然后，对于比亚迪和华为这样的巨头来说，他们仍然和特斯拉在一起在游泳池里战斗和战斗的能力。相比之下，对于中国的新车来说，这将是一个真正关系到生死存亡的时刻。

到目前为止，北京时间2020年1月7日再次回忆起第一辆国产Model 三位于上海工厂下线时，坚信特斯拉的角色会是搅动一汪净水的“鲶鱼”。

三年多过去了，结合各种经历，突然发现自己的身份，更像是掌握了很多车企命运的“鲨鱼”。

幸运的是，从更宏观的角度来看，我仍然坚信这种残酷的竞争仍然是良性的。任何能够突破“大逃亡”的品牌都将在未来占有一席之地。

在文章的最后，我仍然想讨论一个问题。在中国的几位新车老板中，李翔和何小鹏，包括余承东和雷军，认为“汽车市场将经历极其残酷的重组，集中在少数品牌。”

相反，李斌认为，“汽车行业足够大，足够宽容，可以让许多品牌和利基车型生存下来。”

简而言之，关于模式的争论从未平息过。我想表达的是，与传统燃料汽车时代相比，电气时代的游戏玩法完全不同，所以我更同意“赢家通吃”的观点。

2023年，从中国新车开始，时间就会被证明。既然叫“大逃亡”，总会有人带头出局…