华为智能汽车解决方案与猛士科技签署战略合作协议

“一起HI”

作者｜楚门

华为汽车圈业务群聊 1。

今天上午，华为智能汽车解决方案与猛士科技正式签署战略合作协议，共同构建智能汽车产业生态。

根据签约仪式现场照片，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、猛士汽车科技有限公司总经理、首席执行官曹东杰、华为轮值董事长徐志军、智能汽车解决方案BU 首席执行官靳玉志等人都在现场。

东风猛士是华为在汽车行业合作的第一个新能源硬豪华越野品牌，也是中国第一个豪华电动越野品牌。现在在华为的支持下，它无疑将推动猛士在智能方面的努力。

越野 智能化，这次硬派越野市场真的很热闹。

扩大HI模式团队

在正式宣布之前，猛士队和华为发布了预热宣传，双方都在微博上发帖“新年遇到新朋友，第二天有喜事”，互相@对方。

猛士队还发布了一张配备海报的海报“智能越野，峰值相遇”八个大字。

这也被业界视为华为汽车BU业务正式进入硬核越野车领域，华为与汽车公司的合作集中在SUV和汽车两大类。

然而，双方并没有公布合作的具体细节。从双方的官方公告文案中可以推测，华为HI模式很可能与不久前华为与兰图的合作相似。

一个月前，东风蓝图汽车与华为签署了战略合作协议。双方将通过合作模式在多领域的创新和探索，加快智能技术的大规模商业化。

此外，华为与兰图合作正式宣布时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东被拍到出现在东风汽车内部，并亲身体验了猛士917。当时有人猜测华为下一步可能会和猛士合作。现在靴子落地了，只是余承东领导负责的鸿蒙智兴模式。

目前，华为与汽车行业的合作有三种模式，即零部件供应模式和解决方案模式（即Huaweii） 提供全栈集成解决方案的Inside模式和鸿蒙智行的智能选车模式。

HI模式和智能选车模式也是华为与汽车公司合作的两条首选路线，这两种模式各有千秋。

车BU董事长余承东负责华为智选车业务(即鸿蒙智行)。鸿蒙智行模式可以说是华为直接去工厂拧螺丝，离亲自下场造车就差了。在这种情况下，华为在与汽车公司的合作中更像是手持重权“甲方”，一手包揽了整车设计、定价、终端销售、售后服务等一系列流程。

HI模式，华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件。与智能选车模式相比，双方的绑定程度并不那么紧密，汽车公司在合作中也有一定的发言权。

现在华为HI模式下的品牌有东风蓝图、北汽极狐、长安阿维塔，加上最新官方宣布的猛士，HI模式团队的盟友也在不断扩大。

然而，与智能选车业务的火爆相比，HI模式合作下的品牌销量并不乐观。为什么猛士选择HI模式？

仰望折断手腕

众所周知，作为新能源汽车的下半年，华为可以说是目前的智能化“当红炸子鸡”，问界系列的热销奠定了华为金手指的地位。

东风汽车作为一家国有企业，在与赛力斯、兰图和华为合作后，自然有自己的考虑。

首先，猛士队在智能方面确实有缺点，在目前流行的智能驾驶舱中没有足够的竞争优势，人工智能模式不仅可以提供猛士队所需要的能力，而且可以保持其品牌基调和相对独立。

2022年8月，猛士正式发布。作为东风打造的豪华电动越野品牌，猛士在东风独立发展，品牌定位较高。

猛士917的第一款大规模生产车型于去年正式上市。它有两种动力模式：纯电力和扩展范围。官方价格分别为69.77万元和63.77万元。当猛士917首次亮相时，它被认为是传统硬越野和比亚迪仰望品牌的强大竞争对手。

但事实上，猛士917上市后在市场上的存在感并不强。最后，BYD仰望U8，以数百万的价格在2023年获得了高度关注和良好的销量。

仰望公布的数据显示，2024年1月售出1652辆新车，上市交付两个月后累计售出3653辆。

与此同时，有媒体报道称，截至2023年底，猛士917共交付1007辆，距离猛士917上市交付近半年。

虽然高价格和相对较小的定位注定了这些车型不会成交，但国内市场的话题基本上被比亚迪所占据，这很可能是东风和猛士都不想看到的。

作为顶流，一旦双方合作，华为也能给猛士更多的出牌机会。

从华为的角度来看，尽管它一再声称不制造汽车，但它一直在积极扩大汽车业务。无论是智能驾驶舱还是智能驾驶解决方案，市场都证明了华为的技术实力。

值得一提的是，华为之前授权的车型是新能源SUV和汽车。与猛士的合作是华为首次接触汽车圈新能源硬派豪华越野市场。毫无疑问，华为BU业务在国内新能源汽车市场的影响力越来越大，未来很有可能进入更多的细分市场。

而且，有了东风系其他品牌的先例，与猛士的合作是很自然的。然而，销售能引起多少轰动取决于消费者是否购买。