新车在上市和交付后很长一段时间,雷军如何长期保持热度

在美国社交媒体上，最能打的人一直是埃隆马斯克，一是敢说，二是能喷，三是有钱直接买社交平台。

在中国社交媒体上，余承东一定是汽车圈最好的球员。曾经被称为“微X之王”的李翔明确表示，他不敢与华为争吵。然后，李翔说，在失去了汽车圈老板网络战斗力最强的身份后，他也被开玩笑说，他可能不得不失去“创业教父”的头衔。

雷军是一位新的创业教父。虽然雷和李都是互联网上残忍的人，被称为创业教父，但当他们来到同一条汽车制造轨道时，李想正式宣布开始上课，但雷军做了几次手术，并开始被业界积极分析。

从2023年12月底的小米SU7发布到2024年1月的第二周，雷军每天至少在社交媒体平台上发布5条关于小米SU7的信息。行业分析的主题是，新车在上市和交付后很长一段时间，雷军如何长期保持热度。

答：在100多页的PPT中，你能说的每天都会发布。此外，网上供应商的谣言和价格的三轮谣言继续充满热度。然而，在线是在线的，离线是另一件事，尤其是在手持真金白银的时候，选择如何花钱。

传统的4S店被骂了24年，正在改变主意

所谓的钱不是关于买车的小钱，而是关于投资商店和卖车的钱。2023年全面开放后，虽然汽车圈已经卷起来，但它是为数不多的民间投资领域之一。大多数行业的情况相对固化，消费趋势发生了变化，汽车是从燃料到新能源，从传统到智能，还是GPT出现前的全球资本风口。

2023年，中国汽车产销首次创下3000万辆汽车的记录，比亚迪单年销量超过300万辆，这些都是汽车行业持续受到投资青睐的例子。

4S店自然是投资的热点。虽然前几年直销模式特别火爆，但从1999年3月到现在已经过去了24年，虽然消费者对4S点抱怨很多，比如四儿子店的恶号。但是，即使是几千万元的单店投资成本，只要赌对了品牌，也能快速稳定地赚到一笔钱。比如2020-2022年的比亚迪，比如眼前，比亚迪平均要给每家店发一个100多万元的红包来提车。

当然，好品牌太多了，不容易挤进去。因此，华为、小米、魅族等新品牌开始成为全国各地投资者的新目标。

然而，就在小米汽车召开新闻发布会后，之前的冲动开始下降，小米的直销1在卢伟冰正式宣布。 N模式之后，有更多的犹豫。同样的话题，也在华为主导的鸿蒙智行，以及目前销量正在火爆的AITO问界门店。

“小米新闻发布会结束后，我们的老板说再看一遍，发送的东西相对空虚，现在太空虚了，无法理解。”山西最大的汽车经销商集团之一，在其他品牌经理召开内部会议后，共同的内部决议是等待。

小米SU7发布后的第二天，第一批14家销售服务合作伙伴签署意向书后，观望情绪变得更加严重。恒信、建国汽车、元通汽车等。，第一批签署意向书的是全国著名的汽车销售集团巨头。签约完成后，至少代表业内零售巨头对小米汽车的新尝试感兴趣。

然而，大集团可以尝试，因为它有很大的家庭和事业。体积相对较小的人害怕回到“抢客、打架”的旧循环。

新的尝试是小米在汽车销售中使用智能手机。在少数重要城市进行直销和交付，在大多数地区进行销售，并负责交付。在下沉的四五线城市，只建立临时交付中心。如果销售增长明显，考虑建立交付中心。这一举措是与华为一起学习的智能手机配送方式，广泛传播网络，尽可能扩大销售覆盖面，形成销售机会，然后转化为具体销售。

卢伟冰所说的小米采用了“1” N“模式，1是小米自营的交付中心，N是全国各地的代理销售和售后授权服务。这种模式在目前的汽车行业也很容易使用，主要是因为性价比高，效率高，理想是最好的。与一勺炖的4S店相比，租金更便宜的地区可以选择销售/维护/和交付，特别是交付中心可以选择在更偏远、更便宜、租金更低的地区。

事实上，在小米正式宣布相关计划之前，17个地方的相关店铺已经开始建设。在石家庄，我们已经知道了销售服务一体店的建设位置。同时，全国大量小米之家，如上海，正在重建和扩大展区。除了小米，华为的计划已经公布。预计2024年鸿蒙智兴门店数量将达到800家左右，2025年将达到1000家，准备用一年时间赶上800多家理想门店。

摆在4S店和集团面前的情况很简单，市场淘汰太激烈。如果你还坚持以前的品牌，后续的情况很可能是亏损。根据中国汽车流通协会的数据，2020年有2362家4S店退网，2021年有1400家，2022年有1757家。2023年上半年，4S店退网数量达到新高，半年退网1400家。

因此，华为和小米对传统4S店的吸引力是不言而喻的。不争的事实是，越来越多的变心和新的尝试。

关于买车，不可逆转的彻底洗牌

当然，销售渠道的变化不仅是汽车品牌争夺相关资源，更是消费者承担的后果。

“价格战中没有赢家。只要制造商放松一点，给我们终端一个优惠政策，他们就不必考虑它。老板必须要求快速执行，多卖一个，多拿一个。“这是AITO问界店目前给出的消息。今年11个订单大放异彩的时候，单店一天大概有100多个是基操。11月，为了进一步扩大销量，AITO问业给出了1万元的现金折扣。12月以后，为了杀死理想的市场领先地位，该车型的折扣已达到1.5万元以下，肉眼可见将达到2万元。

这也颠覆了之前新势力的特点。上市后，价格稳定，购买环节透明，避免了与4S店讨价还价的环节，避免了花费更多/更少的游戏和纠结。

但是，现在，一切都被推翻了。在市场上，除了Lotus路特斯等绝对领先品牌外，没有不降价、不打折的智能电动汽车。小鹏，对小鹏P7、小鹏G9分别进行了官降，老款车型如小鹏P7i，目前的终端折扣范围在2-3万元之间，小鹏G9也是如此。

目前，与2023年12月底相比，理想折扣上升了20%。与12月底相比，蔚来的折扣最多上升了60%，理想L7的现金补贴仍为3.6万元。目前，在官方宣布2024款车型将于3月更新后，将增加3000元的“库存汽车”补贴和21英寸轮毂（如果没有，将提供5000元的折扣）。总体最大折扣，在北京直接冲到4.4万元(比12月涨了20%左右)。理想L9的折扣从3.4万元到4.4万元不等。

蔚来也是如此，从去年12月底的8000元增长到今年1月的蔚来ES7、蔚来ET7、威莱ES8最高1.8万元，但其价格调整对老车主相对友好，因为随着优惠待遇的增加，12月份赠送的换电券等权益也被取消，总体上是一个接一个，对二手车残值影响不大。

但，还有另一层变化。华为主导的问界和理想汽车，这两个用户群体和价格都针对麦芒的汽车公司，为了销量数量的增长，已经进入了无所不用的阶段。华为主导的问世界和理想汽车，这两个用户群体和价格都针对麦芒的汽车公司，为了销售数字的增长，已经进入了无处不在的阶段。一方面是关于二手车，另一方面是关于订单转让。在二手车行业，越来越多的人发现，理想L系列和问界M7的二手车数量激增，而且里程大多较少。

订单转让部分是AITOM9最近遇到的问题。在二手交易平台上，有大量的M9转让订单，但价格从最初的1万元上涨到1周左右的1000元，甚至大多数订单也开始平价转让。

随着一系列异常市场行为的发生，整个新能源汽车市场的价格被打乱。随着小米SU7即将出售，这一切只会演变成更激烈的竞争。即使小米SU7没有按照市场行为进行任何骚操作，也有望在更大的竞争压力下相应的竞争对手变价。要知道，2024年，已经有10多款532新能源车型出现，吉利银河E8、极氪007已将相应的细分市场价格触及新低。

而眼前，Model 3/Model Y的降价也是如此。一方面，12月份的库存压力太大，另一方面，由于市场竞争太激烈，价格明显低于其（如极氪007）。

简而言之，在这场战斗之后，直销模式的原始优势几乎即将完成。随着小米和华为的疯狂扩张，改变主意的传统4S店将开始接管市场主导地位。

写在最后

事实上，对于消费者来说，这个话题还远未结束。同时，关于旧油车和新能源汽车，他们很快就买到了。当越来越多的传统品牌无法赚钱时，退出网络势在必行。即使是目前，许多二三线品牌也消失在三线城市，如韩国。在购买了新能源汽车后不久，保值率一直在下降。新车价格接近残值。以目前销量最好的AITOM7为例，2022年购买的车型最多残值已接近减半，2023年最热门时购买的车型残值已蒸发约4万元。随着终端店的进一步增加，销量的竞争越来越激烈。事实上，没有人能避免市场客观规律。

汽车市场处于高点时，增长迅速，资本涌入，直销模式自然蓬勃发展。股票市场上有无数的钱，可以帮助企业支持自己的经营和亏损，但当市场下跌时，情况恰恰相反。继续以当前的新力量为例，小鹏、零跑、小米、华为等，采用混合经营模式，仅销售渠道，根据4S店投资约1000-2000万元，结合数百家店总数，缓解汽车企业的财务压力，至少20亿元，加上经营、劳动力等，跑50亿元。

就在直销模式一个接一个地消失，新时代4S店即将到来之际，可以预见的是，价格透明的低担忧时代暂时已经不复存在。

作者丨黄强