他实现了广州人的底特律梦

他实现了广州人的底特律梦。

中国商人的战略 张静波

1997年3月的一个深夜，广州汽车工业来到了生死关口。

那天晚上，广州以1法郎的代价赢得了濒临破产的广州标致，法国人黯然出局。新的婚姻伴侣随后被本田取代。

在此之前，广州标致合资企业的失败重创了广州汽车产业，全国各地都在质疑：广州人还能造车吗？

打破僵局的希望寄托在一个小个子男人身上。

【广州人只会做生意？】

现在，中国最大的汽车城在哪里？

许多人会脱口而出：长春，或上海。

但答案可能超出你的想象。它既不是新中国汽车工业的摇篮，也不是中国汽车工业合资企业的先驱，而是：

广州！

2022年，广州汽车产量超过310万辆，连续四年位居全国城市之首。中国每生产9辆车，就有一辆来自广州。

汽车工业已成为广州最大的支柱产业。

不仅有广汽、小鹏等12家汽车制造企业，还有1200多家零部件企业。各种新企业不断涌现，形成了世界级的汽车产业链。

其中，仅广汽集团一家，2022年汽车产量预计达到245万辆，营业收入5100亿元，利税总额650亿元。

与长春、上海相比，广州历史上似乎缺乏制造业基因。

自秦汉以来，广州一直被称为海上丝绸之路的起点。即使有制造业，也主要是轻工业。

在这方面，当一位机械部长在20世纪90年代访问广东时，他留下了一句话：“广州的工业充满了星星，但没有月亮。”

但广州人，在工业基础如此薄弱的情况下，干出了比长春、上海更大的汽车城。

这背后离不开广州市政府的坚持和一代又一代广汽人的奋斗。在广汽人中，最重要的是广汽集团董事长曾庆红，他在广州汽车工业扎根了40年。

只有三个字支持他们创造这一切:不甘心。

【这是最后的机会！】

1999年7月，38岁的曾庆洪临危，担任广州本田执行副总裁。

当时，广州汽车工业已经到了生死关头。

两年前，广州标致因管理不善濒临破产。广东省省长卢瑞华在接受采访时表示，社会各界对广州汽车制造失去了信心，汽车工业不再被列为支柱产业。

看到造车要熄火，广州人急了。

在智谷趋势《广州汽车往事》一文中记录了这样一个细节:

当广州向国家计委提出更换合资伙伴法国标致时，被泼冷水，“给你一个标致，就这样！”

代市长林树森心急如焚，独自前往北京，两天内获得三位副总理的批准，才保住了广州造车的希望。

最后，在1997年3月的一个深夜，经过艰苦的谈判，广州市政府以1法郎的价格接管了合资企业，法国人退出了中国。

新的婚姻伴侣随后被本田取代。

曾庆红作为广州汽车工业的老兵，亲眼目睹了这一幕，既感到欣慰，又为广州标致盛衰的历史遗憾。

20世纪80年代和90年代，广州标致强行压制北京吉普和上海桑塔纳。特别是标致505一上市就被抢。许多地方只能通过批准来购买。

然而，美好的时光并没有持续多久。由于法国的傲慢，505年后广州标致没有推出新车型，零部件基本上依赖进口。

傲慢的法国人最终被宏观政策击倒。

1993年，国家开始宏观调控，汽车产业陷入萧条。基础薄弱、缺乏本土产业链支撑的广州标致受到影响最大。

到1997年，广州标致年销量不足1000辆，负债29亿元。白云山脚下的黄村机场挤满了标致新车。在风雨中，老鼠钻进车厢，咬断了电线。

与广州标致同时起步的上海大众取得了巨大的成功。与社会各界甚至有关部委形成鲜明对比：

广州人搞贸易做生意还可以，搞汽车这样的重工业没戏。

然而，广州人并不相信。1法郎接管法国人的混乱后，整合了广州公交车等资源，成立了广汽集团，并与本田结婚。。。每个人都屏住呼吸，想证明一件事：

广州人也可以造车！

时任广东省委书记李长春，下达了死亡命令：

“这也可能是广州最后一次机会，只能做好，不能做坏！”

所有的压力都来自广汽人，尤其是曾庆红，他刚刚担任广州本田执行副总裁，作为中国代表。

【汽车行业“南霸天”】

在担任广州本田执行副总裁之前，曾庆红已经在汽车行业工作了20年。

1979年，他从一名汽车维修工开始，历任技术人员、工程师、科长…最终成为广州客车副董事长。

这位汽车老兵对汽车行业有敏锐的见解。

20世纪90年代，本田雅阁、丰田佳美等日系车在南方严重走私。曾庆红从中看出，日系车在南方很受欢迎。

在与本田的谈判中，他成为了坚定的中国成员之一。

梅赛德斯-奔驰、宝马和其他12家汽车公司都表示愿意合作。广州最终选择了本田。后来，这是一个明智的决定。

但在当时，仍有许多人质疑该项目是否能打破广州标致失败的命运。

对曾庆洪来说，他首先要抓的不是技术，而是车间卫生！

1998年7月，当广州本田第一任总经理门来到广州工厂时，他感到惊讶：这里的工厂破旧，设备老化，屋顶漏水，食堂混乱。

“这真是一个非常糟糕的工厂。”门胁二感叹。

面对如此烂摊子，曾庆红与门威轰二携手推进车间5S现场管理，改变广州标致遗留物旧习惯，旧观念。

对此，广州市政府也给予了最大的支持。

　　▲曾庆洪(右一)和门威胁二(左一)

时任广州本田副市长张广宁亲自解决了消防、用电、给排水等问题，并对曾庆红说：

“你可以24小时随时给我打电话。”

那是曾庆洪难忘的日子。肩负着为广州汽车正名的重任，他形容自己，“一直站在火坑边”。

更大的挑战来自国家计委“画”的一条红线:要继续扩大生产规模，首先要跨越年产3万辆大关。

“不到3万辆，还想继续发展？”面对国家计委工作人员的“白眼”，曾庆红决定拼！

他带领员工日夜抢工期，仅9个月就完成了353个大大小小的工程改造。第二年产销3万辆，次年产销6万多辆。

就连外资方也没想到这样的速度。”

然而，突破产量“鬼门关”的广州本田并没有取得进展，而是遵循了本田“小规模投资、循环滚动发展”的理念。

这种模式不同于上海通用的“大投入大产出”，后来被称为“广本模式”。

但如果你认为广汽人是保守的，那就错了。

2003年，曾庆红抓住机会，一次性将第七代雅阁降价4万元，引发中高端汽车市场重组。

经过这场战斗，雅阁在中高档汽车市场确立了地位。

曾庆洪作风大胆、强硬，随后被许多媒体称为“南霸天”。

[“我们不是跨国公司的附庸”

曾庆洪不喜欢别人叫他“南霸天”。

但这个霸道的绰号生动地总结了他的工作风格。这个随和的小个子男人，一直被称为“敢说敢做”，寻找事情，非常坚定，说话不太修改或考虑场合。

许多人为他捏汗，曾庆洪却不为所动。这种强硬，也让他在与外资的谈判与合作中，很好地坚持了中国的利益。

中国汽车工业合资企业走的是“市场换技术”路线。

但在具体实施中，由于外资实力雄厚，往往难以学习先进技术。外资公司进来的第一件事就是解散合资公司的研发部门。

在广州标致的合资企业中，法国甚至从法国进口零部件。这也是广州标致最终失败的重要原因。

在与本田合资企业的合资企业中，曾庆洪吸取了这一教训。

与一些合资企业不同，外国人有最终决定权。在广州本田，一切都必须由中日双方签字才能生效。

在合资初期，由于制度、认知和利益的不同，双方经常发生争执。争吵和拍桌子是很常见的。曾庆红认为，有些东西（原则）不能让步。

他后来说：“我们绝不是跨国公司的附庸。”。

这些争吵为广州本田赢得了最大的利益。

由于曾庆红的坚持，日方一开始并不高兴，但最终同意在2000年增产至3万辆。这是广州汽车工业史上的里程碑。

不仅如此，日方还表现出极大的诚意，与世界同步引进战略车型雅阁。然后是奥德赛和飞度。

这些车型后来成为一代神车，开启广汽集团辉煌20年。

广州本田的巨大成功进一步提升了曾庆红。自2001年起，他担任广汽集团副总经理。

而一直在观望的丰田，也“眼红”不已。

2004年，丰田与中国合资成立了广汽丰田，第一辆车拿出了撒手锏凯美瑞。接着是汉兰达。

在谈合作坚持原则的同时，曾庆红在争取外资、利用外资方面身材柔软。

从2004年到2012年，广汽集团以开放务实的态度与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱等欧美汽车公司成立了合资企业。

日本三大工厂扎根广州，不仅让广汽了解到日本先进的汽车制造技术。与此同时，大量零部件制造商闻风而至，在广州建厂，也促进了当地产业链的发展。

因此，广州走出标致失败的阴影，成为中国三大汽车生产基地之一，堪比长春和上海。

【广州人底特律梦】

曾庆红因成功运营广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等大型项目，被认为是中国汽车工业发展史上最强大的交易者之一。

但在曾庆红眼里，两个自主品牌，也许才是自己最骄傲的作品。

2005年11月，广汽集团召开长隆会议，首次明确前10年合资积累的家庭背景，打造自主品牌。

在接受媒体采访时，曾庆红说：“中国汽车行业必须打造自己的品牌！”

当时，经过十多年的合资企业，中国汽车行业逐渐积累了资金、技术和人才，许多汽车企业都萌生了打造自主品牌的想法，

例如，上汽在2006年推出了荣威。随后，北汽还收购了萨博的核心技术，进入了自主品牌。

其实广汽在这件事上已经落后了。

然而，曾庆红和时任广汽集团董事长张房有却一步一步，不慌不忙。广汽研究院成立于2006年；2008年，广汽乘用车公司成立…

面对外界的质疑，在广汽研究所当了5年主任，80年代主持开发广汽公共汽车底盘的曾庆红表示:

“自主品牌是理所当然的事情，急不得。”

2010年，经过五年多的潜心研究，广汽第一个自主品牌广汽传祺终于诞生了。

精心打磨，加上与日本三大工厂合资打下的坚实基础，使广汽传祺成为最畅销的自主品牌之一。

曾庆洪对这部作品非常满意，直言传祺是“广汽第一个‘亲生儿子’”。

他在广汽本田的老老板、后来调任鞍钢集团董事长的张广宁试乘后，兴奋不已:“这是我开过的最好的国产车，我给你打满分！”

12年前，为了重振汽车工业，广州希望达到国家要求的40％国产化率。在这方面，合作伙伴本田说：即使你把所有的部件都给你，你也不会安装。

传祺的离线打破了这一断言，标志着广州汽车终于告别了受制于人的日子！

传祺后，广汽在新能源汽车时代成功打造了广汽埃安品牌。

这是2016年曾庆红接替张房有担任广汽集团董事长后为整个集团培育的又一新事业。

这一关系到广汽未来的新事业也非常成功。

2022年，广汽埃安以27万辆的年销量，在国内新能源汽车销量中排名第五，秒杀蔚小理。

自1985年法国标致在广州播下第一粒种子以来，广州人一直梦想着成为中国底特律。

这个梦想激励着一代又一代的广汽人。

2000年，许多广汽人放弃了假期，以实现年产3万辆的目标。

一名员工在一起交通事故中死亡。处理完家务后，第二天回到公司，投入工厂改造。

曾庆红说：“每个人都很努力，只是为了把企业做成。”。

这种理想和热情也感染了海外技术专家。他们中的许多人最终选择加入广汽。

黄少堂，美国通用汽车首席底盘控制专家，不顾妻子的反对，毅然回国加盟广汽。离开前，妻子对他说：

“你一定会哭着回美国。”

在曾庆红看来，广汽之所以能成功，是因为有这样一群充满理想、不愿失败、不愿创业的广汽人。

曾庆洪本人就是这样一个人。

从1979年成为汽车维修工，到1999年成为广州本田执行副总裁的中国代表，再到今天…40年的奋斗就像昨天一样。

现在他已经60多岁了，不再年轻了。

在过去的40年里，以他为代表的广汽人代代相传，广州汽车工业从零开始，在不乐观、几乎死亡的逆境中，逐步跻身全国第一。

【参考资料】

［1］智谷趋势“广州汽车往事”

——END——

欢迎关注【华商战略】，了解风云人物，阅读战略传奇。

禁止擅自转载版权所有权

有些图片来自网络

涉及侵权的，请联系删除