特斯拉小型低价电动汽车即将到来

产品|新产品略财观(原NBS新产品略)

作者|吴文武

传言已久，信号越来越近，特斯拉小型低价电动汽车即将到来。

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特斯拉的低价车即将到来

特斯拉当地时间4月5日发布了其可持续能源发展“宏图计划”第三章（Master Plan Part 3）完整的文件再次吸引了全世界的关注。特斯拉发布的《宏图计划》第三章共有41页。目标是实现可持续的能源经济，这也是马斯克的最终目标。

马斯克介绍了特斯拉宏图计划的第三章，分为五个步骤来实现目标：储能240 TWH、可再生电力30 TWH，2022年，可再生能源生产设施占土地面积的0.2%，储能资源达到世界GDP的10%，制造投资10万亿美元，能源需求不足燃料经济的一半，可再生能源生产设施占0.2%。

早在2016年，马斯克就公布了特斯拉宏图计划的第一章，分为四个步骤：第一步是生产跑车；第二步是用赚来的钱生产价格实惠的汽车；第三步是用赚来的钱生产价格更实惠的汽车；第四步是提供零排放发电选项。

现在，马斯克已经带领特斯拉实现了前两步，并在过去的一两年里加快了第三步。据2022年国内外媒体多次报道，特斯拉已达到第三步：积极规划推出低价新车型。然而，引起国内媒体报道和全网热议的是，特斯拉在发布的完整文件中提到，特斯拉的小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量为4200万辆。

此外，据外国媒体报道，特斯拉正在规划其新的低成本车型的产能地图，并建立一个高达400万辆的年产能计划。

其中，北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和临港上海超级工厂将分别承担100万辆。在北美的工厂中，墨西哥的蒙特雷新工厂将是这款新车型的主要生产能力。特斯拉上海超级工厂未来将承担其低成本车型的部分生产任务，预计将主要供应中国市场和部分出口。

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特斯拉低价车有什么信心？

我相信很多人会好奇，特斯拉不断降价，现在加快推出低成本车型的信心是什么？从新产品的角度来看，特斯拉被公认为全球新能源汽车行业的“成本管理大师”。它拥有完整成熟的成本控制体系，并通过技术创新和技术改进不断降低成本。根据公开信息，特斯拉的第三代平台在材料选择和生产过程中进一步降低了成本。

比如特斯拉不再使用稀土材料，使用无磁感应交流异步电机(不含稀土)，可以降低10%的成本。特斯拉使用的SiC减少了75%的碳化硅原料 MOSFET的数量从48个减少到12个，可以降低近10%的成本。第三代特斯拉平台“一次性组装”的汽车制造模式，一是减少汽车零部件的数量，采用综合压铸。二是将车身分解成几个部分，并行组装序列组装和平行组装。第三，整车组装只需一次，提高造车效率，减少40%的生产面积，进一步降低成本。

众所周知，电池占新能源汽车成本的很大一部分，特斯拉也在积极寻求降低电池成本和生产自己的电池。早在2020年9月，马斯克就在特斯拉电池日宣布了自主研发的4680电池，在负极石墨中添加了硅，提高了电池的能量密度和充电速度。此外，“无极耳”技术降低了电池单位成本56%。

特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂于2022年8月启动了4680电池的小批量生产。马斯克预计2024年将是4680电池量产的第一年。特斯拉硬件设计工程副总裁Petetete特斯拉硬件设计工程副总裁 Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥皮不会有任何效果，但重复会有很大的影响。例如，特斯拉的BOM成本从2017年的8.4万美元降至3.6万美元，如制造模式和垂直集成。”

由此可见，特斯拉在供应链管理方面具有优势，成本不断降低，使特斯拉具有持续优秀的盈利能力。拆除2022年特斯拉财务报告数据，2022年特斯拉全球共交付131万多辆电动汽车，同比增长40%。总收入约815亿美元，同比增长51%。净利润约125.6亿美元，同比翻倍，汽车销售毛利率28.5%。特斯拉预计2023年年产量将达到180万辆，年复合增长率将达到50%。但马斯克的期望目标更高，称真正的目标是200万辆。

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特斯拉低价车的冲击波有多大？

长期以来，关于特斯拉低价新车型的每一条新闻都能引起市场的热烈讨论。特斯拉推低价车型的剑指在哪里？影响几何？低价车型的“杀手锏”和最大吸引力之一就是低价。早在2020年电池日，马斯克就提到，到2023年，售价2.5万美元（约17万元）的自动驾驶电动汽车将成为可能。

在今年3月初的特斯拉投资者日活动上，特斯拉曾表示，下一代车型的制造成本将降低50%，引发外界猜测。更不用说自动驾驶功能了，市场普遍认为特斯拉新车型的价格将从马斯克表达的观点和最新特斯拉下一代车型的成本降低到10万元以上。

特斯拉推出了低价车该模型早已在市场预期之中。何时推出只是时间问题。特斯拉推出低成本车型的目标也非常明确，即抢占更多的市场份额。中国是世界上最大的新能源汽车市场。首先，看看一组数据，你可以看到特斯拉为什么要推出低成本的新车型。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，A级新能源汽车成为市场主流，累计销量达到238.6万辆，同比增长1.4倍。

从产品价格来看，15万至20万元是市场上最受欢迎的价格区间，2022年累计销量为185.5万辆，同比增长2.1倍。从中国新能源市场整体数据来看，2022年中国新能源汽车总销量为68.7万辆，同比增长93.4%。对比以上销量增长，会发现价格区间15-20万元的新能源车型销量占26.93%，成为新能源汽车行业的绝对增长引擎。

可以看出，价格范围15万至20万元的新能源车型是新能源汽车市场的必要场所，背后是巨大的基础股票市场和可持续增量市场，马斯克和特斯拉肯定不会错过市场，中国新能源汽车公司自然知道市场的重要性和价格范围。

光大证券曾在研究报告中表示，中国15万至20万元是中高端车型，或主要针对首次购车或部分增加购车人群。未来，如果特斯拉在中国市场推出低价车型，这意味着特斯拉将放下身段，加速市场下沉，与中国新能源汽车公司展开更激烈的直接竞争，比亚迪将首当其冲。

比亚迪董事长王传福最近在一次调查中表示，比亚迪有权定价10万到20万元的产品价格。该价格范围的车型也是比亚迪目前正在销售的主要车型范围之一。一旦特斯拉在未来推出低价车型，它将直接与特斯拉竞争，一场新的激烈战斗将不可避免。

除了影响比亚迪，特斯拉的低成本车型还将影响广汽埃安、长安、吉利、长城等中国汽车公司。这些品牌的主要新能源车型也在15万元到20万元之间。特斯拉的低成本车型将进一步扰乱和影响未来汽车制造的新力量，特别是小鹏汽车陷入泥潭，也将直接影响零跑车和哪吒汽车，这将对二三线汽车制造的新力量产生更大的影响。

如果特斯拉推出的低价车型价格有优势，加上特斯拉的品牌优势，绝大多数购买15万至20万元的消费者都是价格敏感的消费者，特斯拉的综合优势相对明显。此外，价格范围为15万至20万元的新能源车型中有许多是在线叫车市场。虽然在线叫车市场竞争激烈，但一两年后，特斯拉的低价车型仍然对在线叫车司机有一定的吸引力。

值得注意的是，特斯拉未来推出的低成本车型将直接影响和影响上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田等合资汽车公司。这些合资汽车公司在新能源市场上的优势并不明显。一旦特斯拉推出低成本车型，它将直接占据其市场份额。

新略财务认为，特斯拉除了针对中国市场，更重要的目标是全球市场，毕竟，特斯拉是全球新能源汽车巨头，从短期来看，欧洲或特斯拉最大的潜在市场，主要是欧洲人喜欢小掀背车，欧洲新能源汽车渗透，欧洲传统汽车公司产品竞争力相对有限。

从更大的市场范围来看，特斯拉的目标市场是印尼、越南、马来西亚、新加坡、印度、中美墨西哥和南美市场。

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中国造车新势力向上，特斯拉向下

经过多年的快速发展，比亚迪已经发展起来，特斯拉已经进入中国市场，经历了几轮重组。现在，威来汽车和理想汽车保持了良好的发展势头。进入2023年后，前“华为王子”、小牛电动汽车创始人李一男创办的自游家车已经轰然倒下，近日官网无法访问，品牌官方微博内容全部清空。

融资超过100亿元的天际汽车也发布了停产通知，半只脚已进入ICU。威马汽车，曾经造车的新势力明星，也在垂死挣扎。尽管特斯拉在中国市场的品牌形象和声誉呈现出鲜明对比的两面性，但特斯拉的粉丝们仍然热情而有争议。特别是今年年初，特斯拉没有按常识出牌，降价浪潮直接引发了中国新能源汽车行业的一系列连锁反应。

4月1日，威来汽车董事长李斌在接受中国电动汽车百人论坛(2024)采访时表示，特斯拉在中国市场的份额只有7%，没有定价权。特斯拉在美国市场有定价权，因为它有60%到70%的市场份额。

李斌还表示，特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争的一种方式，称其成本在那里。他还开玩笑说，Mode3和Modely是一辆低成本的光板车。

然而，在马斯克看来，特斯拉的折扣政策刺激了市场需求，未来降低成本将进一步提高特斯拉的竞争力和盈利能力。马斯克有很大的目标。一旦特斯拉推出小型廉价电动汽车，将对新能源汽车市场产生巨大影响。

新产品略财观一直关注中国新能源汽车市场存在一个非常有趣的现象。中国新能源汽车品牌不断向上突破，而特斯拉则在加速市场下沉。中国汽车制造业的新力量力求品牌向上，挑战豪华车市场，努力成为新能源汽车时代的BBA。另一方面，特斯拉从未宣传自己是一个豪华车品牌。

一些市场观点认为，特斯拉的汽车制造越来越像传统的汽车公司，就好像特斯拉想成为新能源汽车时代的丰田或大众一样。中国的新能源汽车行业已经逐渐进入了百家公司竞争的阶段，最终将进入赢家为王的时代。

该行业正在加快从销售比较到价值比较阶段，新能源汽车竞争淘汰赛将进一步升级。中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高最近表示，新能源汽车已进入大规模产业化的新阶段，预计2040年左右将达到3亿元～4亿辆，发展成为规模10万亿元的大产业。

因此，中国未来的新能源汽车市场足够大，无论是传统汽车公司、新汽车制造力量还是特斯拉，市场都可以容忍。未来，特斯拉仍将成为中国新能源汽车行业的“鲶鱼”。