我在比亚迪的王朝网4S店问他们有多少个网络

“我喜欢那种独特的感觉！”

下午3:30，我坐在成都吉祥别克4S店。看完之后，我感受到了一个没有任何折扣的世纪。然后我去拿纸杯拿瓶装水的温水（比亚迪、哪吒和小鹏的店进门时递了一小瓶水），休息了一会儿。接待我的销售顾问很无精打采。我问是否有水喝。我只是用手指指着瓶装水的位置，懒得理我。

事实上，这并不奇怪销售顾问没有热情，毕竟，“河东30年”，现在买别克车的人不像以前那么好，他的佣金估计足够窒息，我似乎不像买世纪的人。我在商店里静静地坐了半个多小时，看到一群人进入了商店。毕竟，上汽通用汽车近两年的销量急剧下降，这也反映了整个合资品牌被独立品牌击退。

世纪不优惠，因为是GL8最后一个高地，7月份销量2102辆。比如艾维亚版Avenir优惠5000(1月份才改)。所以，我看到另一个销售顾问精力充沛，就问他:“我刚看完这个世纪，腾势对你影响很大吗？”他盯着我说:“有冲击！真的有冲击！”

电动化冲击

GL8比GL8更有影响力。事实上，近年来成都市场的电气化进程确实非常快。传统燃料，尤其是合资品牌，受到“肉眼可见”的影响。

我在比亚迪的王朝网4S店问他们有多少个网络。销售顾问小袁告诉我，成都有12家海洋网络，王朝网络有13家，不包括城市和超市的城市商店。就像他们的一家商店一样，汉族每月可以销售100辆车（纯电动和DM-i的一半）。

在比亚迪海洋网的新港文景4S店(据说是成都最大的海洋网店)，店内展示面积超过1000平方米。销售顾问自豪地告诉我，店里有三层，二层修车。你想去交通区吗？至于我说想买的海豹纯电版，她说只有“99到1000车型”的折扣。刚到店的海豹DM-i版。我指着门口醒目的横幅“店里车多，折扣多多”问道，不是“折扣多多”吗？”

同样，王朝网4S店隔壁的小鹏4S店G6也卖得很好。我问销售顾问，“你们店一个月能卖多少？”“这个？这个月没有统计数据。上个月卖了100多台。(光是这个G6？)是的，真的有那么多客户是我7月1日订的，他刚配车。如果Pro版等的比较短，如果Max激光雷达版等的时间比较长。”

此外，哪吒的直销网络也迅速扩张。店里的销售经理告诉我，“不是经销商，只是我们的直销，现在有九家。”渠道是制造商的命脉，这是常识。所谓“有些人辞职回家，有些人错过了夜晚，赶上了科学领域”。在4S商店的起伏之间，燃料和电力的交替变化非常生动。

同样，埃安的4S店也在大幅扩张。虽然我去的商店很微不足道，但销售顾问说，埃安在成都的商店已经从四家开到了10家。相应地，在JEEP的4S商店里，不同的牧马人，进去摇晃，销售顾问看不见。那么，成都只剩下三家商店的JEEP了。它能稳定下来吗？

而广丰的凯美瑞，现在也有了很大的折扣。混合动力版的裸车价格约为3万元，如果贷款，总折扣约为3.5万元。这以前是不可想象的。而且，就像比赛一样，价格很便宜，当我谈到原来的比赛价格5万元时，他向后仰，仿佛在回忆短暂的“辉煌岁月”。

同样，在长安福特锐界L等车型的推动下，汉兰达现在也有2万多元的折扣。今年，该店不得不挑战2700辆车的目标。只有当它完成后，才能获得相应的奖励和回扣。此外，售后服务可以弥补销售损失。销售顾问告诉我：“现在，赛纳、汉兰达和锋兰达仍然盈利，其余的都是亏损。”

事实上，更今非昔比的例子是现代4S店。我去的店是成都明嘉店，被称为“西南第一”。销售顾问告诉我，这家店最高的时候，一个月能卖1000辆左右。现在，每个月好的时候，只有200多辆车。店里看不到新能源车型。虽然主推的穆莎刚刚上市，但“12.18~13.98万元”的车顶价格标签似乎在价格战的寒风中飘摇。

此外，我还遇到了商店“热烈欢迎李溶锡总部长一行前来指导”。韩国领导人被商店包围着，然后上楼。我问楼下的销售顾问，韩国领导人来的次数多吗？他避免了这个问题，但说，因为我们是“西南第一”，所以我们必须在车展前来找我们。

要的是“独一无二”

在小鹏店的交车区，我碰巧遇到了一对夫妇。经过一个月的等待，他们买的G6终于交出了。女主人高兴地摆POSE拍照，我和男主人聊了几句。

我问他，为什么选择小鹏G6？他告诉我，他以前开过手动变速器，这次是“一步到位”。他说他选的“丐版”就够了。对于那些没有选择安装的人来说，他们必须支付超过2万元的激光雷达。他认为他们是在城市使用的，而城市路况复杂，所以他们仍然相信自己开车。

当然，“我认为这辆车在未来三、四年、两、三年内不会过时，因为它能做什么？你知道什么时候可以更新，（我说：是OTA吗？）是的，它有大量的雷达，比特斯拉多，毫米波雷达比特斯拉多七八个。”

我说，有些人认为G6看起来很丑。你怎么认为？他说：“我只是喜欢那种独特的感觉！”因此，一个产品不是迎合公众的中庸之美，而是是否有特色和个性，这是新消费时代的特点。

此外，正如公社老师曹嘉东所写，“从传统的角度来看，这些关注个性化的产品违反了市场越来越强的逻辑，但我们不得不说，我们确实低估了新一代消费者的个性化差异。‘小众逐渐成为大众汽车’，不是行业编造的，而是趋势越来越清晰。”

除了“独一无二”，其实造车新势力和纯电动还有一个杀死燃油车的“法宝”，那就是舒适。当埃安销售顾问告诉我产品时，他特别强调舒适性。事实上，不仅是埃安，所有的汽车制造新力量和纯电动力量，都不遗余力地创造舒适，如理想的“彩色冰箱沙发”，如“O重力座椅”等概念，就是一个特别典型的例子。换句话说，这也是屡试不爽，消费者“吃这一套”。

还有一件很有意思的事情。在哪吒店，遇到了两个负责智能驾驶舱的工程师，带我告诉我产品设计理念和“听用户反馈”。而这种难得的交流，不仅让我改变了哪吒的产品，也让我明白了很多造车新势力设计产品背后的逻辑。在这背后，不仅是“百年未有的巨变”革命性浪潮的推动，也是无数软件工程师“软件定义汽车”理念的推动。

事实上，这对购买小鹏G6的年轻夫妇也透露了一条信息。就像官方账户“老孙谈论汽车”中的“这一次，中国汽车市场的消费真的降级了！”说到“消费降级”，事实上，消费者在考虑买车时变得越来越谨慎。我不知道成都车展结束后是否能给下半年的汽车市场带来一条“明亮的尾巴”。

最后，我想说的是，这次我去了4S商店，最明显的感觉之一是客流比以前少得多。我不知道我去的时间是错误的，还是半年多的市场“卷”太强大了，真的没有那种熙熙攘攘的感觉，即使比亚迪现在卖得这么热，进入商店的客流也不多。即将到来的成都车展似乎需要更多的“乐观主义”精神的刺激。

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