欧洲最大汽车制造商正在努力跟上电动汽车行业的发展步伐

编译|杨玉科

编辑|Jane

生产|帮宁工作室（gbngzs）

欧洲最大的汽车制造商正在努力跟上电动汽车行业的发展步伐。

自20世纪80年代以来，大众汽车集团一直是其核心品牌“大众”在中国市场处于领先地位。近年来，该集团在中国销售了约40%的汽车，并获得了很大一部分利润。

然而，随着电动汽车势头的不断增长，比亚迪和特斯拉等领先的电动汽车公司已经超越了大众汽车集团。今年早些时候，比亚迪超越了大众汽车集团，成为中国最畅销的汽车制造商，并扩大了与大众汽车集团的差距。

今年第一季度，比亚迪的市场份额增长到11%，超过了大众和丰田。威来、吉利、长城等中国汽车制造商的电动汽车销量也远远超过大众。

大众汽车集团正在投资数十亿美元，投资电动汽车技术技巧的中国企业和初创企业，以应对中国汽车制造商市场份额上升的局面。

上个月，大众汽车集团宣布与中国汽车制造商小鹏在电动汽车、软件和自动驾驶汽车领域建立长期合作伙伴关系。总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商仍在与初创公司零跑车谈判。

今年早些时候，大众集团在中国大幅下调了ID.3和ID.4价格，以抑制销售下降趋势。尽管降价提振了销售，但这种效果能持续多久？

大众集团拥有宾利、奥迪、斯柯达、西雅特、Cupra等品牌，准备进行战略转型，旨在向投资者证明，在电气化转型过程中，它可以保护其市场份额，特别是大众品牌。

汽车制造商在7月份降低了销售目标，并表示降低了成本“执行计划”为了应对日益激烈的竞争，必须在今年开始产生结果。

然而，在追逐电动汽车领导者的路上，大众汽车集团发现自己遇到了减速带。

推迟01成本削减计划

据两位知情人士透露，大众汽车集团制定的100亿欧元（相当于105亿美元）的成本削减计划正在推迟，与强大工会领导人的谈判仍在推迟。

大众品牌承诺，成本削减计划预计将于2023年10月实施，旨在帮助其实现2026年6.5%的销售回报目标。

消息人士称，与工人代表的第一次谈判直到10月初才举行，预计关键措施将在年底前确定。

这种延迟在一定程度上表明大众汽车集团再次遭遇挫折。该公司正处于战略转型中。面对股市表现低迷，承诺降低固定成本，提高生产率和利润率。

大众汽车集团表示，降低成本的计划将包括：专注于较少的大规模车型，以及精简大众品牌乘用车和西雅特、古巴和斯柯达品牌的生产。大众品牌是迄今为止销量最高的品牌，但利润率一直落后于豪华奥迪和保时捷。

大众汽车集团还计划将类似的成本削减计划推广到所有品牌，内部称为“执行计划”。公司首席财务官阿诺诺・安特利茨（Arno Antlitz）7月要求在年底前取得进展。

大众品牌发言人证实，与工人的谈判始于10月初，但他们不愿意对谈判时间表或内容发表进一步评论。大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）九月表示，该公司将在那里“秋季之前”制定具体措施。

大众汽车集团工人委员会主席达尼埃拉根据德国对大公司的公司治理法·卡瓦洛（Daniela Cavallo）包括在内的劳动代表占监事会的一半。 卡瓦洛指责员工代表上周才被选中，离10月的最后期限已经不多了。“我呼吁董事会制定明确的目标……适用于该品牌的所有工厂和实体。”她说。

“这只是开始，”劳工委员会发言人在谈到会谈时表示，劳工委员会不会接受削减集体谈判协议或威胁工作保障的行为。

02电动汽车困境

由于新订单未能达到第三季度目标，大众集团电动汽车的困境仍在继续。

尽管大众汽车集团的电动汽车销量在9月份有所上升，但新订单却跟不上。今年前9个月，它销售了53.15万辆电动汽车，比去年同期(36.66万辆)增长了45%。

该公司第三季度电动汽车市场份额达到9%，主要来自欧洲市场的增长。在今年销售的53万多辆电动汽车中，欧洲交付了34.11万辆(64%)。

美国市场的增长率排名第二，交付量为5.03万辆，比去年增长了74%。大众汽车集团在欧美的增长势头有助于抵消其最重要的市场——中国——销售低迷。

在中国市场，6月份大众集团电动汽车交付量下降1.6%后，第三季度(增长11%)有所回升。今年前9个月，该公司在中国交付了11.71万辆电动汽车(同比增长4%)。

今年前9个月，最畅销的车型包括大众ID.4/ID.5、ID.3和奥迪Q4 e-tron。

尽管大众汽车集团在第三季度取得了一些成功，但大众汽车集团仍在努力吸引新的电动汽车订单。

希尔德加德负责大众汽车集团的营销和销售·沃特曼（Hildegard Wortmann）解释说:“由于整体市场趋势低于预期，我们的订单量低于我们雄心勃勃的目标。”

大众汽车集团发言人表示，由于积压订单的增加，第三季度的增长一直在等待处理。供应链和物流问题导致交货时间延长，目前正在解决。

今年早些时候，大众集团降低了对电动汽车销售份额的预期，将其目标从11%降低到8%~10%。电动汽车的困境导致大众集团上个月削减了临时工，暂停了两家德国工厂的生产。

该汽车制造商计划推出新的电动汽车，如旗舰车型ID.7.希望能帮助扭转衰退。它将在欧洲、北美和中国等主要市场推出。

今年8月，大众集团在欧洲开放了ID.7的预订起价为6.2万美元。下个月，该公司与中国一汽的合资企业将推出其电动汽车ID.7 Vizzion。与此同时，大众集团将于明年在北美推出ID.7。

03裁员阴影

大众汽车集团和德国金属工会的管理层（IG Metall）及其劳动委员会密切合作，准备在德国沃尔夫斯堡旗舰制造中心进行大规模生产重组、大规模裁员和严格的紧缩措施。

大众汽车集团是欧洲最大的汽车制造商。沃尔夫斯堡制造中心是世界上最大的工厂，拥有约6万名员工。大众汽车集团在各大洲的122家工厂雇佣了67万名工人，仅在德国就有12万名工人。数十万人在供应商行业工作。

至少有3万份工作岌岌可危。为了使利润率提高三倍，整个工厂部门将被关闭，劳动力成本将大大降低。一位公司发言人解释说，每增加一个百分点的利润，大约需要节省10亿欧元。

与此同时，在需求下降的情况下，9月27日，大众汽车集团宣布将在10月的前两周暂时停止生产其电动车型ID.三、Cupra Born。

根据大众汽车集团的声明，负责组装ID.三、Cupra born的茨维考厂于10月2日至10月13日停产。与此同时，ID.10月2日至10月16日，另一家生产中心德累斯顿工厂也效仿。

受此次停产影响的具体车辆数量尚未公布，大众集团对受此决定影响的员工数量也守口如瓶。

一些媒体猜测，大众汽车集团正在考虑完全停止其德累斯顿工厂的生产。该工厂自2002年以来一直在运营，每年可能会为该公司节省2100万美元，尽管时间表仍不清楚。

茨维考试厂是一家基于MEB平台的电动汽车厂，包括ID.3、ID.4、ID.5.奥迪Q4等大众品牌的电动汽车 e-tron和Cupra Born，也在这里生产。

2018年，大众汽车集团宣布将投资12.9亿美元改造工厂生产电动汽车。

26个月后，工厂成功地从内燃机汽车的生产转变为电动汽车的生产。与此同时，特斯拉和中国电动汽车制造商等竞争对手正在大众（和海外）迅速扩张。

此外，更高的通货膨胀和更少的补贴正在削弱需求。经销商报告称，对大众乘用车三款MEB电动车型的兴趣有所下降。随着需求下降和前景黯淡，情况恶化。

据德国媒体automobilwoche报道，大众汽车集团预计将裁员。

原因似乎很明显：具有挑战性的市场环境、电动汽车需求的下降以及中国制造的电动汽车竞争日益激烈。

更重要的是，这种暂时的停产引起了人们对电动汽车市场可行性的质疑。事实上，无情的矛头在某种程度上指向了公众，而不是整个电动汽车行业。虽然汽车行业正在转向可持续发展，但大众汽车集团的暂停可能表明消费者对电动汽车的接受并不乐观。

这是一个暂时的障碍，还是表明消费者犹豫的更大趋势？在竞争加剧和市场明显饱和的背景下，大众集团对电动汽车的需求正在下降。有了更多的选择，消费者可能会变得更加挑剔，并仔细考虑各种选择。

与大众集团相比，中国电动汽车在质量、性能、价值等方面脱颖而出，这是一个不可掩盖的事实。

但是奥迪、宝马或斯柯达呢？雷诺和雪铁龙的电动汽车甚至不能满足市场需求。迷你，欧宝，福特——这些公司没有考虑停产。相反，他们正在寻找增加产量和加快新车型开发的奇迹。

大众汽车集团的举动似乎在喊“狼来了”，它的游说努力导致了欧盟对中国补贴的调查，这实际上会伤害雷诺集团。大众汽车集团本身在中国获得了巨额补贴，但它喜欢隐藏这一点，因为它没有在欧洲正式销售任何中国制造的电动汽车。

(本文部分内容综合Automotivee News、Reuters、Electrek、ArenaEV、WSWS报道，部分图片来自网络)