UAW罢工,只是得到更多的工资吗?

据业内专家介绍，福特汽车、通用汽车和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯最终与工会达成的协议将在很大程度上决定其电动汽车的未来。

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UAW罢工，只是得到更多的工资吗？

随着UAW罢工进入第三周，底特律三强不仅担心工厂倒闭造成的直接经济损失。对于依赖这些汽车制造商和电动汽车发展的州来说，同样令人担忧。

UAW 希望加薪和提高福利，以反映他们近年来帮助汽车制造商赚取的创纪录利润。底特律三大汽车公司希望与UAW达成的协议不会限制他们的劳动力成本，从而削弱他们与电动汽车制造商的特斯拉（Tesla）电动汽车初创公司的迅速崛起（ 如 Rivian，Lucid等。)竞争力。

随着罢工范围的扩大，双方继续争吵。

韦德布什证券公司董事总经理艾夫斯在周三给客户的一份研究报告中说：“对于底特律和汽车工业的未来来说，这是一个决定性的时期，因为我们坚信，如果通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯接受任何接近谈判桌的交易，美国汽车工业的未来将非常黯淡。”

罢工的关键是提高工资、结束水平和恢复生活成本福利，但总体利益要大得多。错误的协议可能导致汽车制造商倒闭，汽车行业的衰落也可能导致汽车制造商倒闭 “ 铁锈地带 ”的衰落。这就是为什么密歇根州和伊利诺伊州(其中一些州为新建电动汽车电池厂支付了巨额首付) 也注重罢工的进展，把其经济前景放在首位。

谈判将在最终协议获得批准之前继续进行。

UAW 主席肖恩·费恩（Shawn Fain）要求在为期四年的合同中提高工资 40% 这与飞行员与美国主要航空公司的谈判结果基本一致。他以数十亿美元的利润和 CE0 以高薪为由，试图收回工会在行业破产期间做出的让步。

费恩有很多数据支持他的推论。斯特兰蒂斯去年净收入180亿美元，通用汽车净收入100亿美元。虽然福特的底线受到了冲击，但它在 2021年净收入达到180亿美元。

与此同时，公司高管也收获颇丰。通用汽车首席执行官玛丽是三人中薪酬最高的·巴拉（Mary Barra），她在2022 年得不到价值 2900 一万美元的工资是通用汽车中位数员工的工资 362 倍。与此同时，UAW 但是工资停滞不前，自从 2019 自年以来，汽车工人的工资每年增长3%，最高为每小时32美元。

美国总统拜登也访问了底特律市区的纠察线 UAW 成员们传达了这一信息：“你应得的是你赚的，你应得的是比你现在得到的薪水多得多。”

汽车制造商不反对它 15 万名由 UAW 代表工人加薪。密歇根汽车协会（MlCHauto）是 2007 其执行董事格伦，成立于密歇根汽车工业的非营利组织·史蒂文斯（Glenn Stevens）问题在于要求的范围。

史蒂文斯说：“从汽车制造商的角度来看，他们不能让劳动力状况推高太多成本。汽车制造商面临着巨大的压力。他们必须确保能够提供资金并控制所有成本，并在蓬勃发展的电动汽车市场中赢得市场份额。”

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如何在昨天的财务表现，

平衡明天和明天的需求

在昨天的财务状况和明天的需求之间，汽车制造商和工会必须取得平衡。

去年是美国内燃机生产的高峰期，lante Moran 公司底特律分公司移动业务高级合伙人达龙·吉福德（Daron Gifford）说：“内燃机产量一直在下降，问题只是下降有多快。对于 UAW 长期问题在于下一个谈判周期。再过四年，将会有大量的工厂倒闭，将会出现整合。”

电动汽车的零部件数量比内燃机汽车少 30% 至 40%，这将减少汽车制造商所需的劳动力，但吉福德表示，电动汽车创造的新工作应该能够抵消这些失去的工作。随着变速器和发动机工厂的消失，更多与电动汽车相关部件（如电池和电动驱动）的国内制造业将为美国带来更多的就业机会。自动化将淘汰一些工作，但将创建其他维护设备的工作。

吉福德说：“从供应链的各个环节来看，工人的总数可能大致相同。”

尽管如此，美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）其他人仍然利用人们对拜登政府推动更多电动汽车导致失业的担忧。特朗普上周在马科姆县的一家非工会汽车供应商处为连任美国总统发表演讲，试图赢得蓝领选民的支持。

特朗普告诉支持者，电动汽车将 “美国汽车工业的死亡”，消费者不想要它们，因为它们太贵了。

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一只手抓住掉落的刀，另一只手伸向星空

汽车制造商试图用一只手抓住一把掉下来的刀，另一只手伸向星空。

“电动汽车销量将大幅增长，”吉福德说。“所有制造商的资本支出都将用于此， 因为他们在电动汽车技术上追赶特斯拉。UAW 想要的钱会削弱(汽车制造商)的投资能力。这是个问题。”

特斯拉总部位于德克萨斯州，与底特律前三名相比，具有显著的成本优势，外国汽车制造商也是如此。芝加哥联邦储备银行（Federal Reserve Bank of Chicago）福特、通用和斯特兰蒂斯每小时为每个工人支付行业数据 66 美元的工资和福利。这个数字，而不是工会汽车制造商，大约是 55 美元，特斯拉相信低至 45 美元。

根据富国银行（Wells  Fargo）的科林·兰根（Colin  Langan）如果底特律三巨头满意的分析， UAW 根据要求，每个员工的劳动力成本将飙升至 136 每家公司的成本将高达美元 80 亿美元。根据目前的情况达成协议，电动汽车的价格将会上涨。Wedbush 据估计，当很多人买不起新车，汽车制造商也在努力通过电动汽车赚钱时，工资的上涨将提高每辆电动汽车的价格 3000 美元到 5000 美元。

艾夫斯说：“这是一个几乎不可能做出的决定。在我们看来，它可能会改变底特律汽车制造商的未来。让我们清楚地知道，这是一场日益严重的噩梦。”

铁锈地区的利益很大，因为尽管汽车公司，尤其是亚洲和欧洲品牌的汽车公司，多年来都没有 中西部地区仍然是中国汽车工人最集中的地区。根据美国劳工统计局的数据，去年密歇根州、印第安纳州和俄亥俄州的汽车工业就业人数(333,780 个)是前者的两倍。

田纳西州、肯塔基州和阿拉巴马州。去年，密歇根州、印第安纳州、俄亥俄州和伊利诺伊州在全国汽车制造业工作 45%。

位于贝尔维迪尔（Belvidere）斯特兰蒂斯工厂直到今年2月才生产吉普切诺基。预计将在本合同周期内决定是成为一个巨大的零部件配送中心还是一个生产电动汽车的工厂。

“代表贝尔维迪尔工厂代表贝尔维迪尔工厂 1300 名工UAW 第 1268 马特，分会主席·弗兰岑（Matt Frantzen）说：“这就是问题所在——生产什么，时间和人数。”

克里斯·佩纳（Chris Pena）位于芝加哥南部的福特汽车装配厂 UAW 551 分会主席称电动汽车为谈判“房间里的大象”。谈到电动汽车的转型，他说：“这是不可避免的。”

芝加哥托伦斯大道工厂生产混合动力福特探险家和林肯飞行员大型跨界车，工厂工人已经开始体验这种感觉。

“我们已经转型了一段时间了。”Pena 说。“我们知道电动汽车市场是下一步。它将彻底改变我们的工作，转向更具技术性的工作。工资需要反映这一点。”

UAW 要求“公平公正地过渡”在电动汽车方面，他明确表示希望在大量补贴的推动下，组织美国各地不断涌现的电池厂实现制造业的再转移。在大多数情况下，这些工厂由与亚洲电池制造商的合资企业所有，不受工会与底特律三大巨头签订的国家合同的限制。

马里克，底特律韦恩州立大学的商业教授，专门研究劳动问题·马斯特斯（Marick Masters）说：“电动汽车是这些讨论的主要驱动力。你会看到很多工作的损失。我认为汽车公司正在利用这种情况，因为他们知道生产电动汽车的劳动效率要高得多。”

福特表示将暂停建设其计划成本 35 位于密歇根州马歇尔市的电池厂1亿美元， 这就把这个问题推到了风口浪尖。工厂将由密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商全资拥有，并与中国巨头合作 宁德时代达成了许可协议。

福特说，在工厂的运营中 “具有竞争力 ”在充满信心之前，它会 “暂停工作，限制开支”。格雷琴，密歇根州州长·惠特默（Gretchen Whitmer）和密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp.）为项目提供合同 77 他们表示，他们希望福特和UAW能够激励1亿新元 达成协议后，项目可以恢复。

有人认为福特的举动是一种精明的谈判策略。福特似乎比竞争对手更接近达成协议，公司可能会用工厂作为筹码来抵制 UAW 进一步要求。法恩对这一决定的看法并不吝啬，称之为 “福特可耻的裁员威胁，几乎没有掩饰”。

周五，在 UAW 福特首席执行官吉姆扩大罢工后·法利指责工会 “威胁(合同)电池工厂问题上的协议”，并表示，尽管在其他领域取得了进展，但电动汽车和电池工厂之间仍存在冲突。

在拜登访底特律纠察线前夕，福特宣布暂停马歇尔的生产，联邦政府正准备就中国等待 “外国实体受到关注 ”澄清是否可以参与联邦政府补贴的电动汽车生产。这一决定将产生深远的影响。密歇根州和伊利诺伊州为国科高轩的电池厂提供了数亿美元的激励。

国科高轩计划在密歇根州大急流城附近建造一座价值 24 1亿美元的电动汽车电池零部件工厂。工厂高管表示，他们希望工厂保持非工会化，但一些当地人对工厂与中国的关系持谨慎态度。

埃里克·密歇根大学商学教授·戈登（Erik Gordon）表示：“福特暂停电动汽车电池工厂可能不仅仅是一种策略。福特可能正在重新计算数字，并计算如果马歇尔的电池工厂是UAW工厂，没有临时工，没有层次工人，工厂的经济效益会是什么？工厂的经济效益可能与六个月前预测的经济效益大不相同。”

结束语

在美国中西部的社区，这些社区是否仍将是汽车制造中心的问题迫在眉睫。汽车制造商正在决定哪些社区将生产电动汽车、电池和其他关键部件。

工资上涨导致电动汽车价格上涨，这是一个几乎不可能的决定，可能会改变底特律汽车制造商的未来。

文章来源：汽车周报，Crain’s Detroit Business ，Crain’s Chicago Business， 库尔特-纳格尔， 约翰-普莱