取消外资准入限制后,外国投资者更容易进入中国市场

从今年开始，中国制造业将迎来更大的变化。

10月18日，中国宣布将全面取消制造业外资准入限制措施，支持高质量“一带一路”建设。

这个信息是为了什么？

很明显，取消外资准入限制后，将为外国投资者提供更广阔的发展机遇。目前，我国制造业市场规模巨大，技术水平不断提高，生产能力强，有吸引外资的潜力。取消准入限制后，外国投资者更容易进入中国市场。在新兴产业和传统制造业领域，外资企业将有更多的合作、投资和发展机会，促进技术创新和产业升级。

对于国内制造业来说，这无疑是一件好事，对消费者来说也是一件好事。现在你可以期待新能源汽车领域，这个领域，也将是未来一段时间的发展重点。这次不要谈论汽车制造领域，谈论一个更核心的，电池制造领域。

取消外资准入限制会带来怎样的变化？

短期内外资不会进入电池行业？

随着新能源渗透率的逐年提高，纯电动汽车、插入式混合动力汽车和增程汽车蓬勃发展，各种汽车品牌开始开发自己的电池。这些信息直接表明，动力电池将成为未来十年甚至几十年汽车领域最重要的核心部件单元。

此外，依托近年来电池生产中锂矿石加工的快速发展和重要环节，世界上只有中国有配套的产业链和成熟的冶炼系统来满足电池生产。

目前，国内市场形势，电力电池产业形成了完整的产业链，上游为正极材料、负极材料、电解质、隔膜、固体电解质、结构件、氢氧化镍等原材料。电池电池组、电池管理系统、热管理系统、燃料电池堆、系统配件等是动力电池产业链中游。新能源汽车、电动自行车、电动摩托车是动力电池产业链下游的应用领域。后市场是动力电池回收。

这样，中国动力电池制造业的环境可能是目前世界上最好的。

因此，很有可能吸引外国投资，开始在中国当地市场生产和制造动力电池。其中，松下电池、日立电池、LG电池、三星SDI等东亚电池领域相对发达的日韩企业也不排除进入。

原因很简单，中国市场的电力电池制造成本相对较低，最终产品可能具有成本效益。以磷酸铁锂市场为例，日本电池巨头（世界排名前十的唯一日本公司）松下电池准备放弃对磷酸铁锂电池的研究，因为它在价格上很难与中国公司竞争。

今年上半年，全球十大动力电池装机量中有6家是中国企业，第一家是宁德时代，第二家是比亚迪；第三至第五名是LG新能源、松下、SK。在此前提下，国内市场的电池制造商可以满足绝大多数国内需求，甚至考虑出口份额；直率地说，磷酸铁锂和三元锂电池市场没有外国投资。

也许在下一个风口，他们有机会发挥自己的力量。

固态电池，也许是一个机会？

现阶段我们在电动汽车上很容易看到的电池产品，如磷酸铁锂和三元锂，无疑不是我们想要的“完美”产品。里程上还是会有焦虑和充电补能端的麻烦。我们期待的是一种电池产品，电池寿命长，充电快，是固态电池。

固态电池已成为整个动力电池行业的下一个出路。

目前，固态电池行业的全球发展仍处于研发和实验阶段，没有人能实现大规模商业化。主要原因是固态电池技术存在一些问题和挑战。例如，固态电解质的制备、选择、界面问题和成本问题都是该行业现阶段需要解决的问题。

至少到目前为止，阿秋主要从事固态电池的研究和生产，包括日本丰田、韩国三星、德国博世等企业。其中，丰田已于2020年底推出了第一款配备固态电池的概念车，并计划在2025年左右实现固态电池车的大规模生产，最高价格约为2年。

在国内市场上，固态电池行业也呈现出快速发展的势头。目前，清华大学、中国科学院等高校和机构领导研发，宁德时代、比亚迪和一些中小型创新企业支持固态电池产业链。其中，宁德时代于2020年底发布了首个全固态锂金属动力电池样品，并计划在2023年实现小批量生产。

看看全球市场对固态电池发展的规划。美国计划在2030年大规模生产固态电池和锂金属电池(美国电池制造业能力不强)；韩国将努力在2023年至2028年之间提前实现固态电池的商业应用；日本计划到2030年实现全固态电池的大规模生产。固态电池的研发和最终大规模生产可能需要几年时间。根据各国的计划，窗口期可能在2025年至2030年，未来10年将是固态电池研发的关键机遇期。

那么，外资在这个窗口期内有来中国的打算吗？

在固态电池大规模生产的早期阶段，成本肯定会很高，研发和生产的成本并不低，这是不可避免的。然而，制造商和消费者都不希望这些产品长期处于高价状态。首先，成本高，装载量可能没有大规模效益；其次，大多数消费者无法承受固态电池带来的溢价。

因此，固态电池大规模生产后，也需要考虑价格因素。依托中国在电力电池领域的产业链优势，如果固态电池投产，也会有一定的价格优势；如果日韩电池企业错过了磷酸铁锂和三元锂电池的出风口，未能建立价格优势，固态电池的出风口可能会影响电力电池甚至电动汽车市场几年。外资准入限制放开后，他们会开始考虑在中国市场试水。

作者路咖汽车