特斯拉正在开发无线感应家用充电技术

普及还是有困难的‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作者｜王磊 楚门

无线充电的风仍然吹向电动汽车。

刚才特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen证实，特斯拉正在开发无线感应家用充电技术。

顾名思义，无线充电不需要充电枪。未来，特斯拉汽车可以像手机一样在特定位置自行充电，不仅方便，而且更安全。

事实上，这项技术并不新鲜。一些国内企业已经开始研发，实际车型已经落地。然而，作为一项新技术，无线充电显然面临着许多挑战。

比如成本太高，价格太贵，特斯拉能自己推广这项技术吗？

01吸收无线充电的初创企业

据海外媒体Electrek报道，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen，Jay，美国著名脱口秀主持人 在Leno关于Cybertruck的视频中，证实特斯拉正在开发无线充电技术。

“我们正在研究感应充电，不需要在车里插入任何东西。只要把车开到车库的充电板上，车辆就会自动开始充电。”

事实上，在此之前，马斯克对无线充电并不感兴趣。与无线充电相比，特斯拉更倾向于使用自动机械臂给车辆充电。

早在2015年，特斯拉就发布了一段金属自动机械臂充电器的视频，看起来像蛇。

然而，从今年开始，特斯拉开始改变对无线充电的态度。在今年3月的特斯拉投资者日，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebeca Tinucci，向外界透露了特斯拉家庭无线充电的潜在解决方案。

在当时的PPT上，特斯拉展示了一种神秘的无线家用充电设备。特斯拉车辆停放下方有一个凸起的无线充电装置，与墙上的充电箱相连。这暗示了特斯拉未来可能实现的充电解决方案。

四个月后，特斯拉花了7600万美元收购了一家德国无线充电公司Wiferion。

Wiferion是一家专注于为汽车提供无线充电技术的初创公司，成立于2016年，于2018年正式推出其首款产品——非接触式感应充电器适用于工业车辆“LINK3000”。

Wiferion今年也推出了无线充电设备，可以为小型自动机器人充电“etaLINK100000”，它是该系列机器人充电系统的最新版本，体积小，适用于安装小型AMR。

Wiferion承诺，在对接的一秒钟内，几乎可以在瞬间开始充电，并提供高达12千瓦的充电功率。

毫无疑问，特斯拉打算用PPT展示，然后花钱购买Wiferion。

就在人们认为特斯拉想在无线充电领域展示自己的实力时，特斯拉又卖掉了Wiferion，从完成收购到转手还不到四个月。

但这并不正常“买卖”，与其说是收购，不如说特斯拉其实是在“挖人”。当Wiferion被卖给DIN轨道电源供应商PULS时，特斯拉只销售运营和制造业务，但保留了Wiferion的工程师团队。

Wiferion将在新东家的一个新部门PULSS Wireless继续生产、销售和推广其无线充电产品。

为什么特斯拉花了这么大力气？

特斯拉没有解释这个决定的具体原因，但业内人士猜测，特斯拉很可能已经有了无线充电设备的生产计划，或者对Wiferion的生产业务不乐观，只想要Wiferion的技术人员。

因此，特斯拉很有可能在早期规划无线充电项目，但缺乏相关技术人员，因此通过“收购招聘”先买Wiferion再卖业务的方式，也相当于间接拥有人员和技术储备。

02掀起新一轮“军备竞赛”

新能源汽车的无线充电本质上类似于手机的无线充电。

汽车上有两种主要的技术形式，第一种是电磁感应，底部和地面有两个线圈，特别是供电和电源，以实现类似变压器的能量传输方式。早期的日产魔方电动汽车配备了该技术。

二是利用磁耦合谐振的原理，早在2006年就由麻省理工学院科研团队开发，通过车底无线充电面板和电池组内置的磁性元件在特定距离内实现电能传输。

因为磁场谐振的充电模式在能量转换方面更高效、更稳定、更扎实。它被认为是最好的汽车无线充电技术，而特斯拉提出的无线充电理念是基于这一原则。

早在2017年，宝马就宣布将在汽车上使用无线充电。它可以用自己的无线充电感应板和220V电源插座为汽车充电，并选择安装在地面或埋在地下。

第二年，宝马的老对手梅赛德斯-奔驰也发挥了作用“电动汽车无线充电”高通无线充电子公司Qualcomm的旗号 Halo合作开发了2015年展示的无线充电方案。

2018年，上汽荣威Marvel X的出现也有无线充电。

今年，国内汽车企业行动频繁。

今年6月，蔚来入股了一家无线充电芯片制造商易冲科该公司专注于磁共振耦合无线充电技术。

9月，华为宣布了电动汽车无线充电专利，是电动汽车的车载充电设备，车载充电设备显著降低了成本，显示出更高的功率密度。

即使是第一辆还没有发布的小米车也未雨绸缪，9月份申请了“无线充电方法、系统和存储介质”并获得专利和授权。

本月，BYD还获得了车辆检测系统和车辆检测设备的专利，其中一些可以通过无线充电模块在电池电量不足的情况下向电池充电。

甚至有些车型已经着陆了。3月15日，智己汽车宣布，首款11kW大功率车辆智能无线充电方案将在停车时充电，无需插入充电枪。安装从今年下半年开始。

从国内行动不难看出，大多数无线充电方案仍在规划中。虽然无线充电比传统的有线充电更方便，但目前还没有受到许多客观条件的限制。

以智己汽车的方案为例，即使是无线充电，现实中还是面临着很多问题。

比如场地要求高，需要在地上挖洞，安装成本比独立充电桩高很多。

不仅安装成本，智己无线充电桩单独官方价格达到18999元，业主需要选择装载无线充电模块6000元，即使扣除各种有线充电桩的原始权益，至少需要1.2万元，这样一套流程成本是有线的几倍。

此外，每个使用过手机无线充电的人都应该知道，充电速度会慢得多。这是因为在无线充电过程中会产生巨大的能量损失和大量的热量，随着功率的增加会释放更多的热量，这也成为提高无线充电功率的主要技术难点。

还有一个矛盾，如果成本高，需要用于汽车成本覆盖，但汽车电池往往容量大，无线充电效率低会导致整晚充电不满，所以实际汽车无线充电技术水平，形成了一个死循环。

因此，尽管技术上可行，但实际应用仍存在诸多挑战。

03自动驾驶闭环的关键一步

在某种程度上，汽车无线充电可以被视为自动驾驶的最后闭环。除了解决充电焦虑和延长范围外，更重要的是为未来的无人驾驶做准备。

你可以假设一个场景，当你累了一天，坐着自动驾驶车辆回家，车辆稳定地停在门口，但你必须给车充电，所以你必须亲自给车充电。

无线充电正好解决了在充电时将充电枪插入车辆的过程。理论上，这不是一项特别困难或耗时的任务。

特斯拉之前也说过，为了为自动驾驶技术做好准备，需要自动化这一步骤。如果汽车能自己开车，那么它们也应该能够在不需要插电的情况下自己充电。

此外，今年的无线充电也正式得到了国家政策的祝福。

今年5月，中国发布了第一份无线充电领域的标准文件。工业和信息化部发布了《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，根据额定传输功率的大小，为电动汽车（包括摩托车）无线充电设备设置了不同的技术指标。

本文件的引入为无线充电系统的开发和设计提供了基本的支持，加快了电动汽车无线充电的大规模生产和应用。

仅仅一个月后，国家继续增加无线充电领域的数量。今年6月，国务院办公厅发布了《关于进一步建设高质量充电基础设施体系的指导意见》，加快快速充电、智能充电、大功率充电、无线充电、光存储充电协调控制技术的研究和创新，加快无线充电线路和停车位建设。

这也意味着汽车无线充电技术很可能是下一个风口，但什么时候能普及还是个大问题。

首先，阻碍商业着陆和普及的最重要原因是充电效率。无线充电远不如直接用电缆充电高效，无法实现超充、快速充电等功能。

二是成本问题。无线充电也意味着更高的价格：除了在墙上安装充电器外，还需要安全地将感应充电板嵌入地面。此外，还需要在车辆上安装感应接收器，这增加了使用成本。

所有这些增加的成本只是为了不浪费三秒钟的时间将电源插入车辆，消费者是否愿意为此付费还不得而知。

最后，无线充电的适用场景非常有限，显然比公共场所更适合家庭使用，但家庭使用的前提是你必须有一个带车库的大房子。

因此，高成本和客观环境的限制将使该技术仅限于少数具有良好经济基础条件的人，无法普及公众。

这样，无线充电要想全面普及，还有很长的路要走。