真遗憾，真遗憾。
因为身体原因，我只能坐在上海，坐在电脑前，期待着近一年。NIO Day 2022。
然而，如果你不能亲自去合肥，你就不一些奔波，少了一些忙碌，顺势而为心中油然而生出一些新的想法。
从这个开始，我想做一个简单的复盘。
如果说NIO Day 2017年，蔚来首次正式向全世界介绍自己，阐述自己想成为什么样的汽车公司；如果NIO Day 2018年，蔚来进一步告诉你，如果你想实现许多目标，你应该采取什么实际行动。
如果说NIO Day 2019年，蔚来试图向外界证明，黑暗时刻远不如想象中那么可怕，它已经转危为安；如果NIO Day 2020年，蔚来真正意义上展现了研发端、产品端、补能端的肌肉。
如果说 NIO Day 2021年，蔚来狠狠反击了那些质疑和批评，用新车展现了创造爆款的能力；
所以刚刚过去NIO Day 2022年，结合蔚来打出的底牌，更想用全面开战来总结。
至于它背后的原因，或者因为作为一个旁观者，它真正见证了这种新的力量已经建立了8年，从婴儿到蹒跚学步，再到快速前进。在整个过程中，肉眼可见的进步明显存在。
此时此刻，通过年终盛宴，蔚来迎来了彻底的蜕变，野心和尖牙也摆在了台面上。
每一个细节都值得品尝
实际上，就在NIO Day 2022年底后不久，身边很多朋友纷纷发消息，与我展开了激烈的讨论。
一方面，我们确实能感受到车圈春晚的热度和流量。另一方面，一些争议是不可避免的。
例如，全新ES8与EC7.不是6座版和轿跑版ES7与第二代换电站相比，三代换电站除了堆放更多的电池外，似乎没有革命性的升级和你觉得这一次怎么样？NIO Day蔚来开始缺乏新的想法，不如前两届抢眼？
看到这里，我想直接回应这一段的小标题。
第一个问题必须注意的是，也许是因为今年6月18日，蔚来诞生了NT2平台的首款SUV ES7已经发布，交付已经在8月底开始，所以大家都是全新的ES8与EC7.产品力已经有了提前的心理预期，然后就会产生上述错觉。
然而，在听了站在舞台中央聚光灯下的李斌的个性魅力和两辆新车的静态性能后，他可以非常负责任地保证：他们完全有不同的个性。
首先，关注全新ES8。
不可否认，对大多数人来说，了解蔚来品牌几乎总是从NIO Day 2017第一代ES8发布开始。
自2018年5月交付以来，这款中大型高端智能纯电，价格超过65万元，具有跨时代意义。SUV，累计车主数已超过6.5万人。
翻看中国汽车工业的发展史，毫无疑问，ES8创造的记录也是独一无二的。在某种程度上，它一直代表着蔚来的门面。
这一次，从出生开始NT2平台的全新ES8.它进一步武装到牙齿上。外观造型越来越简洁大气，内饰氛围越来越精致豪华。不管你承认与否，威莱在工业设计方面的水平与大多数竞争产品了巨大差距。
同时，双腔空气悬架、前六活塞制动卡钳、变相等于三个女王座位、机会填充舒适配置、第二排可选冰箱行政岛、车辆轴距加长后更大的乘坐空间、ET7相同的动力系统。
每一次焕新都在衬托全新ES8家族旗舰定位。至于全系列买断后的52.8-63.在我看来，8万元的价格表现出了突出的诚意和决心
反观EC7.其实更好的阐述。
因为它真的很帅，而且足够优雅。根据威来内部的说法，它所要做的就是全球轿跑车SUV颜值标杆。
滑背曲线足够流畅性感，没有任何断点；电动尾翼缓起后，下面BLUE SKY COMING露出后充满仪式感；坐在车内头顶的巨大智能可变天幕带来的透明感是EC7独特魅力点。
当然，动态表现也不用担心，作为轿跑车SUV它无疑比同门兄弟更爆裂，甚至比同门兄弟ES7也夸张了，比如3.8秒的零百加速时间，全球量产SUV最低风阻系数为0.23。
然而，相应的价格高，全系买断后来达到48.8-57.8万元。
此外，需要关注的是，无论是新的还是新的ES8也好，EC7.都继承了蔚来NT智能配置平台一视同仁。
最近，在尝试新鲜试驾后小规模开通NOP Plus Beta版本结束后，几乎完成了硬件配置和计算能力储备的超感系统Aquila与超算平台Adam，后续迭代直到NAD充满期待。
幸运的是，智能驾驶舱，NT2平台所属的Banyan·榕树操作系统一直以超乎想象的速度成长，通过高密度OTA用户真正需要的功能越来越多。
所以整个行业真的需要正视NIO Day 2022蔚来发布了两款新车，完全可以称之为多维强车。
至于本段开头的第二个有争议的主角——三代换电站，我们今天不打算花太多时间来解释它的技术水平，比如为什么需要两个激光雷达和两个激光雷达Orin芯片，单站计算能力508TOPS。
相比之下，只是想让那些质疑者知道，现在提到新力量汽车，能源水平的绝对优势，更简单地位于世界1000多个电站，已成为其最广泛和坚不可摧的护城河，也是许多潜在消费者最终订购的原因。
此外，在这次活动中，我们可以统计有多少车主使用威来越来越多的高速换电网，从全国各地开车到合肥。
我相信果分别采访他们，收集到的反馈会是一句话:用了之后真的忘不了，真的够方便的。
随着三代换电站的到来，其补能网络的建设无疑是虎添翼。
单站效率更高，换电速度更快，兼容性更强，云规划更合理，甚至高速试点换电功能正式开通后的体验都会逐渐显现出各种优势。
顺势而为，第三个争议也有反击的信心。如果上述许多底牌的加持仍然固执地认为NIO Day 2022年缺乏新意，没有前两届抢眼，那一定是你没有完全理解蔚来。
在我眼里，全新ES8、EC7.随着三代换电站的到来，新势力已经准备好全面开战。
硬刚BBA，超越雷克萨斯
既然蔚来选择全面开战，谁是对手？答案很明显:BBA。
毕竟，从这个新的汽车制造品牌成立的愿景开始，就是利用电气化转型的汹涌浪潮，位于全球豪华车市场，留下丰富多彩的色彩。为了实现梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，这是它必须爬的山。
幸运的是，令人欣慰的是，上了正确的道路。作为一个论点，记忆直接回到去年4月，也位于合肥。
在威来10万辆新车离线仪式前的采访中，李斌微笑着回答说：我们想在中国和BBA豪华车市场规模约400万辆，占25%。威来自己的品牌可能会在单一市场实现100万辆。
然而，站在当时的节点上，大多数人会认为李斌只是在画蛋糕，所谓的四分世界也停留在不切实际的假设阶段，威莱即将到来BBA平均售价只有40多万元。
但很快，从今年2月春节后的一次媒体交流会开始，秦力洪亲自透露了情节ES7.上市后最大的传统燃油竞争产品指的是宝马，其性价比大幅上升，后排加长X5。
到3月ET7.试驾和交付，所有的传播都指出它将挑战宝马5系、奔驰E级和奥迪A6的地位。
到6月ES7正式发布时，李斌毫不避讳地称之为：50万级SUV天花板。矛头再次对准BBA。
到8月成都车展期间，秦力洪正式立场Flag：“一年内ET销量必然会超过宝马3系。
再到NIO Day 2022年，李斌背后PPT上面明确标注，ES8自交付以来，在北、上、广、深四个超一线城市的表现优于宝马X7、奥迪Q7与奔驰GLS。
结合各种迹象，如果威来因为没有太多强有力的支持而无法全面开战，那么今年以来，随着手中积累的牌越来越多，这种新势力完全有资格制造汽车硬刚BBA。
而且，明亮的数字不会撒谎。
据相关统计，今年1月至11月，蔚来在高端纯电市场占有率超过70%，平均成交价超过40万。
以2022年第48、49周上海销售数据为例，ES7、ET5相较宝马X5.3系列都形成了赶超的趋势。有趣的是，这场汹涌燃烧的替代之火仍在蔓延到江浙其他城市。
殊不知，NIO Day 在2022年结束后第二天一早的专访中，秦力宏再次对这一令人兴奋的现象作出了判断。
我们手中还有一些历史订单。如果我们只看数据，我们就能看到。如果我们把华东地区开放到城市，我们基本上可以看到一条规则。我们逐渐超越的城市与经济发展、人均购买力水平和消费观念的进步成正比。越是风向标，越是先赢，这就是为什么NIO Day李斌可以谈这件事。不是侥幸，也不是偶然，这就是趋势。”
换句话说，蔚来已经初步有了挑战，无论承认与否，从一个原点不断扩大。BBA的实力。
从这个角度来看，它背后更深层次，反映了其综合体系竞争力的胜利。战略规划、技术研发、产品推广、品牌营销和能源补充服务已经足够成熟和有弹性。
以我身边的头发为例，预算35万，位于杭州，最终放弃了宝马3系，转身选择了ET5.在26岁的他眼里，原因不难理解，哪个更强，哪个更弱，试驾和感受之后，高下立判。
而且我敢保证，在ET5日益庞大的用户群这绝不是个案。有趣的是，在同一次采访中，李斌也毫无保留地透露，目前威来转型最多的是原宝马车主。
言下之意，全面开战，我是真的。
相比之下，今年更令人兴奋的是NIO Berlin 随着柏林的成功2年的成功举办，NIO house蔚来已经把这套东西搬到了欧洲和欧洲BBA德国的大本营，潜台词似乎又在说:全面战争不仅限于中国。
写在这里，不禁想起身边朋友抛出的一个问题，昨晚蔚来又发布了新的ES8、EC加上已交付的ES7，包括明年ES6与EC也应该切换到NT2平台，它的SUV矩阵会过于繁琐和冗余吗？
我的回答更简洁：请参考宝马从X3到X七布置的五款SUV，威来已经做到了一个对应，在产品实力水平上实现了整体反超的同时，汽车板块的后续攻势也不容小觑。
正因为如此，李斌在采访中对明年给出了充分的预测，随着NT平台上8款产品全部切换完成，并逐一开启交付，我们将在第四季度表现出足够强的竞争力。
此外，我对销售目标变相承诺：虽然离奔驰、宝马、奥迪还有很长的路要走，但我个人对超越雷克萨斯很有信心。
顺便看一下乘联的数据，蔚来11月份已经交付了14153辆，超过了雷克萨斯，当月只有12643辆。2021年，雷克萨斯在中国的销量达到了历史上最高的22.7万辆。
更具体来说，不用惊讶，威来明年每月交付2万辆将成为常态。p>
如果非要总结总结一下这个新势力造车的2022，那么更愿意称之为蓄力深蹲，而且随着NIO Day对于即将到来的2023年，我们有理由期待蔚来的高跳。
至于文末，我突然想起了上周一篇题为《中国新能源市场，不要轻易碰边》的文章BBA华新能源转型困境。
作为旁观者，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在电气化方面付出了更多的关注。但最终的结果只能用不尽如人意来形容。
特别是最近，随着奔驰EQE上市后不久，宝马主动下跌。i3终端销售后，折扣巨大，包括奥迪经销商店的我们也有纯电动新能源海报，除了感到一点讽刺，更多的感觉是BBA红海的内卷程度与它们无关。
三者最痛苦的是曾经引以为傲的品牌溢价。进入新轨道后，它很快被侵蚀，甚至没有留下喘息的机会，传统的燃料汽车业务也受到了巨大的影响。
所以，我不禁问，是谁造成的？BBA这样的困境？毫无疑问，答案的很大一部分必须写上蔚来的名字。
总之，还是那句话:通过一场年终盛宴，新势力造车迎来了彻底的转型，野心和尖牙也摆在了台面上。
全面开战BBA之后，蔚来想成为全球豪华车市场的领导者。
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