电动汽车占国内汽车销量的30%,难以继续扩大规模

3月无疑是电动汽车收获的又一个月。电动汽车大幅降价后，电动汽车销量再次大幅增长，多家电动汽车企业销量增长50%以上。随着电动汽车的再次畅销，压力再次传递给燃油汽车企业。

2023年，电动汽车给燃油汽车带来了巨大压力。今年，电动汽车销量达到新高峰，其中一家电动汽车企业月销量首次达到30万辆，电动汽车占国内新车市场的37%。

电动汽车销售，结果是燃料汽车销售暴跌，媒体不时报道谁销售下降，甚至日本汽车下降三分之一，燃料汽车销售下降促进燃料汽车企业快速降价，如日本汽车销售本田雅阁、丰田凯美瑞跌破20万至16万，这是他们历史上最低的价格。

燃油汽车的大幅降价迅速取得了成效，尤其是2023年12月，许多消费者在春节购物季节选择燃油汽车，这促进了燃油汽车销量的大幅增长，尤其是2023年12月寒冬造成的电动汽车续航衰减和充电时间延长。丰田、本田和大众都实现了显著增长。

面对燃油汽车销量的回升，当时的电动汽车企业并不在意。也许他们认为这只是燃油汽车的垂死挣扎，反弹只会昙花一现，没有跟进降价，没想到这让燃油车反弹了两个月，反过来又给电动汽车企业带来了压力。

今年1月和2月，国内电动汽车销量明显低于2024年最后几个月，其中最强的电动汽车企业月销量一度降至12万辆。这时，电动汽车企业真的慌了。燃油车的降价不是假名，而是真正赢得了消费者的支持。

2月，国内强大的电动汽车企业率先开始降价。降价幅度在4万元至7万元之间。其低端车型跌破8万元，而中高端车型跌破20万至16万元左右。与热销燃油车本田雅阁和丰田凯美瑞的价格水平相同。由于其大幅降价，其他电动汽车企业也跟进了降价。

电动汽车降价和燃料汽车降价，3月电动汽车销量飙升，热销车型前7是电动汽车，1月和2月是燃料汽车占前10，汽车企业销售数据也证明了降价的有效性，电动汽车强企业月销量再次超过30万辆。

电动汽车的热销震惊了许多燃油汽车经销商。4S店很拥挤，甚至燃油汽车经销商也突然倒闭。许多经销商现在期待着燃油汽车企业再次降价，以扭转不利局面。行业也认为合资汽车公司应该有足够的信心打价格战，毕竟，这些合资汽车公司在海外市场仍然占据绝对优势，大众、丰田仍然占据全球汽车市场的前两名，在其他市场的丰厚利润足以支持他们在中国市场发起新一轮的价格战来应对电动汽车的攻势。

事实上，国内电动汽车的新一轮价格战并不是完全压制燃料汽车，而是电动汽车市场已经清理。电动汽车占国内汽车销量的30%，难以继续扩大规模；许多电动汽车企业不断亏损，但领先的电动汽车企业已经盈利。在吃大鱼和小鱼的阶段，2024年初，一家电动汽车企业宣布停产，一些电动汽车企业表现出持续亏损，资金链紧张。

消费者现在在等着看，那么这些燃油车公司愿意接手吗？你有决心在未来稳定市场，放弃利润吗？