宝马i3折扣惊人,终端市场折扣8到11万元

最近，宝马i三大新闻在社交媒体上广为流传。

据多家媒体报道，官方指导价34.99万的宝马i3折扣幅度惊人，终端市场折扣8-11万元，裸车最低价格可达24万元。

全新宝马i三是华晨宝马今年3月底在国内上市的豪华中型纯电动汽车i3官方0－100km／h加速时间只有6.2秒，甚至比燃油版还要330秒i价格比宝马320快i还便宜。

当然，这种大折扣大多是通过汽贸店发布的，而不是官方公告。但事实上，宝马4S商店也给出了近7万的折扣。

11月，奔驰正式发布消息，开始降低一些车型的价格，包括EQE 350最高降价5.07万元，调整后的价格为47.8~53.43万元，将纯电动车型拉到与燃油车相同的价格水平。

各种迹象表明，宝马奔驰的产品已经无法支持其新能源车型。

宝马在降价和车型方面显然比奔驰更激进。这也说明了宝马新能源业务面临的压力更大的问题。

不再有纯电魅力

长期以来，品牌服务、设计基调和驾驶体验一直是宝马的软价值，其市场声誉和影响力一直很高。在转向新能源轨道后，宝马的议价能力突然下降。

豪华品牌的销量在终端市场上非常惨淡。数据显示，宝马iX今年10月销量2592辆，i3.10月份销量为1471辆，不要说和蔚来相比，月销量超过1万辆的理想，也就是和二线新势力相差甚远。

事实上，宝马早在2011年就创立了i品牌，并推出了i品牌i3和i8两款电车。i八是混合跑车，i三是纯电动车型。i由于纯电市场仍处于萌芽阶段，市场表现不佳，最终以进口方式进入中国市场，最终停产。

目前在售的i3.其实只是承载了之前的名字，是专门针对中国市场的纯电动汽车。i3因为被很多质疑，被认为是油改电i与宝马3系共用CLAR后驱平台。此外，宝马iX3和i也被认为是油改电车型——因为它们都是基于CLAR同平台建设。

另外，宝马iX3的NEDC续航WEI 500公里，i3的NEDC在主流产品中，续航526公里没有优势。蔚来ET最长续航710公里，Model Y最长续航675公里，海豹最高续航700公里，小鹏P7.续航670公里；蔚来；ES最高续航610公里，Model Y连丰田最高续航660公里bZ4X最高续航里程为615公里。

质疑之下，宝马纯电动车销量惨淡是合理的。新能源汽车和乘联前10个月SUV宝马在榜单上根本看不到。

正因为如此，我们才看到宝马i3大折扣后的价格甚至低于3系燃油车。

优惠策略可能会在短期内刺激销售，但可能不会有长期影响，也可能会影响奢侈品牌的价值。

宝马在新能源方面并没有坐以待毙。不久前，宝马决定杀死它MINI电动汽车的生产线已转移到中国；11月中旬，宝马集团宣布，宝马沈阳生产基地将大规模扩大动力电池生产。新的动力电池项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。

从这些举动中，我们可以看到宝马对中国电动汽车市场的重视。

据报道，宝马下一代纯电动平台Neue Klasse基于该平台的车型正在研发中，直到2025年才推出。距离2025年还有两年，宝马的现状在这个空档期不会有太大变化。

销量跑不赢市场

根据乘联数据，今年1月至10月，华晨宝马累计销量为54.2万辆，同比下降3.8%。这仍然是宝马5系国产后的销量，可见宝马的销量确实受到了很大的冲击。

宝马3系今年10月销量8438辆，同比下降16%；前10个月累计销量13.3万辆，同比下降10.8%。另一方面，奔驰E级，C级和奥迪A4.前10个月销量实现正增长。

再来看宝马X3.10月销量为1.3万辆，同比增长12%；但1-10月总销量为11.7万辆，同比下降9.1%。今年4月上市的国产版宝马X5.10月份售出7809辆车的成绩并不令人惊讶。SUV甚至在销售排行榜中排名理想L9之后。

10月份宝马5系销量为1.3万辆，同比下降3.6%；前10个月累计销量为14.8万辆，同比增长0.2%。

根据乘联数据，中国汽车市场前10个月国内狭义乘用车累计销量为1671.8万辆，同比增长3.0%；1-10月，宝马在中国市场销售63.1万辆新车，环比下降10.6%；其中国产宝马销量53.7万辆，同比下降4.6%；进口宝马销量9.4万辆，同比下降34%。

显然，宝马在中国市场的销量并没有超过中国市场，这对宝马来说并不是一个好信号。

宝马对销量下滑的解释是受芯片短缺和疫情封锁的影响。这些客观因素背后，自身的问题不容小觑。宝马5系和宝马X3.车主经常抱怨。

根据某质网的投诉列表，2022年11月，宝马占据了榜单前10名的两席，宝马X3.宝马5系以119起和67起投诉排名第三和第七。X3.问题集中在烧油、冷却系统故障、视听系统故障等。；宝马5系的问题主要是零件开裂、烧油、宣传不一致等。

在今年315之前，100多名宝马车主联合发布了一份权利保护声明，指控宝马发动机严重积碳和火花塞油，涉及宝马3、5、6、X3、X4等热销车型。

宝马除了，宝马i底盘在今年7月的一次试驾中着火，这对宝马的声誉是一个重大打击。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔、副总裁黄静当时一定承受着相当大的压力，因为毕竟i3是宝马国产的第一辆电动车，上市前被质疑为续航缩水和交付延期，直到自燃完全自燃i一系列问题完全推向了顶峰。华晨宝马暂停交通活动。

i3.产品实力不好，到目前为止更糟。高翔在2021年的一次采访中表示，这是整个新能源产业蓬勃发展的时期。我们了解了需求，并将加快步伐以满足这些需求。现在看来，宝马所谓的满足需求只是口头上的。

宝马后继乏力

宝马在2003年与华晨达成合作已近19年。面对国内消费者，宝马一直投其所好。刚进中国的时候，宝马率先生产3系和5系，因为当时中国人更喜欢车，很快就获得了销量和口碑；SUV火灾发生后，宝马迅速引进X3和X1.成为细分市场的领导者。当豪华品牌探索市场时，宝马引进了1系和X这样的入门级车型，为了占领更多的市场。

对宝马来说，国内市场SUV热的时候会马上生产，消费者喜欢大空间，宝马会马上加长车身和轴距，每次都是市场和口碑的双丰收。

2022年宝马X加上3系、5系、X3这三款拳头产品应该是收获年。但没想到宝马前10个月的销量同比下降。

3系几个月的销量没有超过一万。根据这个迹象，蔚来ET5个月销量超过3系的日期可能会提前。

对宝马来说，更严重的是，它的子弹即将完成，目前只有7系旗舰车型，X7.M系列没有国产，这些车型从来都不是走量车型。要想挽回销量，就没必要引进。

宝马目前的困境与大多数主流品牌相同——燃油汽车行业正在下滑，新能源行业并不强大。其中一个重要原因是无法与终端消费者产生共鸣，与市场需求背道而驰。

品牌、产品、技术、渠道的变革和创新迫在眉睫。只有这样，消费者才能有新的体验。

也许只有宝马才能赢得未来。

百姓评车

在新力量和传统奢侈品牌之间，我们不必相信前者的领先优势，也不能低估后者改变现状的决心。两者之间的竞争关系不是东风压倒西风，而是相互促进。

我们需要从更全面的角度来看待两者之间的关系。一个品牌的兴衰有很多因素，产品只是品牌、渠道、售后、营销等方面的一个方面。

中国市场太大太复杂，从来没有天长地久，有的只是曾经拥有。大家细品！