扭转刚度越高的车辆变形越小,电动尾箱自然可以顺利关闭

最近，一些媒体公开对车身扭转刚度进行了一组测试，并比较了保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系，雷克萨斯RX、比亚迪海豹，凯迪拉克XT5.测试结果表明，只有奔驰在空载测试和载人测试中GLS、宝马7系和海豹的电动尾箱可以顺利关闭。

对于汽车来说，如果车轮悬挂在斜坡上，车辆的重量会横向扭转。扭转刚度越高的车辆变形越小，电动尾箱自然可以顺利关闭。扭转刚度越低的车辆变形越大，电动尾箱无法正常关闭。

显然，梅赛德斯-奔驰在测试的6款车中GLS、宝马7系和海豹的扭转刚度更高，奔驰GLS、宝马7系都是价格百万的豪华车，而海豹的顶级车型价格是28.68万元，其扭转刚度堪比百万豪华车，令人惊讶。

电动汽车具有先天优势

但如果你对海豹的核心技术有深入的了解，你会发现结果是正常的。

数据显示，海豹的扭转刚度超过4万N·m／°，而这个水平，就是百万豪车的门槛。

除了制造工艺，高扭转刚度得益于海豹配备的比亚迪CTB电池车身一体化技术，通过将车身与电池系统高度融合，使动力电池系统既是能量体，又是结构件。

采用类似技术后，电动汽车在扭转刚度参数方面具有先天优势，比亚迪海豹只是代表车型之一。

过去，电动汽车是电池→模组→电池外壳→车身底盘，即使模块的组件后来被移除，电池仍然与车身结构完全分离，电池是电池，车辆是车辆，两者相互独立。

到目前为止，电池技术已经发展到第三代，直接集成到车辆底盘上的单个电池或电池模块中CTC技术。

零跑C01是使用无电池组CTC技术电动汽车将电池模块集成到车辆底盘结构中，车辆底盘作为电池盖。由于电池模块本身已经加固，与车辆底盘结合后强度更高。所以在性能方面 ，CTC技术为零跑C扭转刚度提高25%。

应用于零跑CTC比亚迪海豹应用不同的技术。CTB该技术是将单个刀片电池直接组合成一个完整的电池系统，使刀片电池与托盘和上盖粘合，形成蜂窝铝板的三明治结构。长刀片电池密集在电池组中，力均匀，大大提高了电池组的结构强度。高强度电池与车身结构结合，形成1+1>2效果。

扭转刚度测试只有比亚迪海豹的电动汽车，其他都是燃料汽车。海豹可以达到与数百万燃料汽车相当的测试结果，这也反映了电动汽车在扭转刚度方面的优势。

高扭转刚度能带来什么？

前面的测试只表明，在相同的外力下，哪辆车的变形越小，这只能反映扭转刚度的一个小优势。在实际的汽车使用过程中，高扭转刚度模型对消费者的好处并不局限于此。

首先是NVH性能更好。在驾驶过程中，由于车辆扭转刚度较高，噪音和振动较小，车内乘客会更舒适。

其次，车辆的操控性会更好。汽车控制稳定性的提高主要取决于工程师对悬架系统的调整，但更高的车身扭转刚度是发挥汽车控制稳定性的基础。

当然，最重要的是在极端情况下加强对车内乘客的保护。碰撞发生后，刚度越高，车身抵抗变形的能力越强，可防止驾驶员和乘客的生活空间被外力侵入，护送生命安全。

对于电动汽车来说，电池更不容易被挤压变形，电池更安全。

在燃油汽车领域，车辆转刚度与车身材料和制造工艺密切相关，与成本密切相关。因此，我们可以看到，汽车级别越高，豪华度越高，车辆扭转刚度越高。一般来说，紧凑型车的车身扭转刚度一般为16000-17000N·m／°；2万辆中级车N·m／°以上；中大型车是3万N·m／°以上百万级豪车扭转刚度可达4万辆N·m／°以上。

从这个角度来看，比亚迪海豹油车的上限变成了电动车的下限。