今年第一季度,新能源汽车性能最好,出口24

作者|龚晨香

编辑|沈天香

生产|帮宁工作室（gbngzs）

今年第一季度，汽车市场就像坐过山车。——从高到低是国内市场的表现；向上冲刺是汽车出口的表现。

2023年4月11日，中国汽车工业协会(中国汽车工业协会)发布的数据显示，1-3月，中国汽车销量为607.6万辆，同比下降6.7%，略有下降。这意味着国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复相对滞后。

3月份汽车整体销量略有回升，汽车产销环比同比增长。当月汽车销量达到245.1万辆，环比增长24%，同比增长9.7%。

中国汽车协会认为，今年第一季度，汽车行业进入促销政策转型期，退出传统燃油汽车购置税优惠政策，结束新能源汽车补贴，相关继续政策不明确；新能源汽车价格自年初以来，3月以来的促销浪潮波动终端市场，汽车行业经济运行总体面临更大压力。

汽车终端市场仍相对疲软，需求收缩、供给冲击、预期疲软三重压力仍较大，外部不确定性较多，随时可能出现各种超出预期的因素。

中国汽车协会建议，在当前市场预期疲软的情况下，中央和地方政府应继续出台一些有效的政策，促进汽车消费，进一步激发市场活力，释放消费潜力，帮助行业全年实现稳定增长。

与国内汽车市场的压力形成鲜明对比的是汽车出口的火爆——它甚至超过了日本，成为世界上最大的汽车出口国。

今年以来，汽车出口延续了去年的趋势，增长率不断上升。

3月，汽车出口量为36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。第一季度，汽车出口近100万辆，达到99.4万辆，同比增长70.6%。其中，新能源汽车性能最好，出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

根据目前的发展趋势，中国汽车出口预计今年将达到400万辆汽车的目标。

01.插电式混合动力显示优势

虽然产销两端压力严重，整个汽车市场表现不尽如人意，但新能源汽车市场依然稳定，发展趋势持续良好，产销持续快速增长。

3月份，我国新能源汽车销量为65.3万辆，同、环比均实现正增长，增速超过两位数——同比增长34.8%，环比增长24%以上。今年第一季度，新能源汽车销量达到158.6万辆，同比增长26%。

▲图片来自乘客协会；前三名是新能源车型‍‍‍

其中，插电式混合动力(插电式混合动力)汽车增速较大，远远超过行业平均水平。今年3月，插电式混合动力领域增速达到纯电动领域的三倍。今年第一季度，插电式混合动力市场销量为43.3万辆，同比增长74%以上。

这意味着插电式混合动力市场在向新能源汽车转型的道路上开始显示出未来的优势。全国乘用车联合会（乘用车联合会）秘书长崔东树认为，影响插电式混合动力强劲增长的核心因素是国内消费者对插电式混合动力强劲增长的高度接受度。

由于其在性能和节能方面的显著优势，插电式混合动力已成为汽车公司新能源转型的重要起点。汽车公司已经押注于插电式混合动力领域。据业内人士统计，插电式混合动力汽车占2023年重要新车的一半以上。

2021年初，比亚迪发布了DM-i超级混合动力技术，拉开了自主品牌插电式混合动力的帷幕。随后，长城汽车、长安汽车汽车和吉利汽车推出了插电式混合动力技术路线，并推出了相应的车型，为传统汽车企业的转型提供了新的思路。

在插电式混合动力汽车销量的推动下，最早受益的比亚迪已成为国内新能源汽车市场的中流砥柱。今年以来，比亚迪汽车连续三个月销量超过15万辆，第一季度累计销量超过55万辆，同比增长92.81%。目前，比亚迪插电式混合动力汽车的销量已超过其纯电动汽车的销量。

受市场形势影响，许多汽车公司将全面混合动力作为近期目标。例如，奇瑞捷图品牌表示，2024年将实现全面混合动力；广汽集团计划在2030年实现60%的混合动力％等。

越来越多的传统汽车公司正在加入插电式混合动力领域。4月10日，东风汽车集团正式发布了东风量子智能电动模块化架构，适用于纯电动、扩展和插电式三种动力模式。

4月8日，红旗混合动力平台HMP（HQ Modular Power）今年下半年，将有两款搭载HMP平台的整车产品量产。

近日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国全面电气化转型仍需10年左右。在5~10年内，插电式混合动力（包括扩展电动）在整个新能源汽车中的比例将增加，预计将从去年22%的市场份额增加到30%~40%。

02.豪华增强，新势力份额下降

豪华车市场的表现也为第一季度的汽车市场增添了一抹亮色。

与去年同期的下滑趋势不同，乘联数据显示，3月份豪华车零售额为27万辆，同比增长17%，环比增长35%。崔东树表示，去年芯片短缺影响的豪华车短缺问题逐渐改善，市场走强。

受半导体供应短缺和疫情限制措施影响，2022年第一季度，BBA(奔驰、宝马、奥迪)销量下滑，给其业绩造成严重损失。奔驰和奥迪的销量下降了两位数以上。

今年第一季度，豪华车企业供应明显改善，汽车企业表现可见一二。今年3月，华晨宝马销量达到6.16万辆，同比增长72.5%，跻身3月厂商批发销量排行榜前十。

▲图片来自乘联会

今年年初，宝马还出台了一系列稳定价格的措施，以重建价格体系。“宝马的举措也能促进豪华车市场的良性循环发展。”崔东树认为。

另一方面，一直声称抢占豪华车市场份额、热门话题的新势力企业，给出了与热度不匹配的销售业绩。

根据乘联会数据，3月份新势力零售份额为10.4%，同比下降6.6个百分点；蔚来、理想等新势力汽车企业的销量同比和环比依然强劲，但部分前期表现优异的企业陷入调整期，未能取得良好的业绩。

崔东树说，现在新势力需要向传统汽车企业学习，新势力应该与传统汽车企业相结合，后者有很多优势值得学习和关注。

其优点主要体现在成本控制和质量控制上，包括生产质量控制能力、营销成本控制、市场产品等。

从2022年汽车企业年度业绩来看，传统汽车企业的销售管理费用约为12%，新力量汽车企业的研发费用率较高，一般为20%，市场销售管理费用约为20%。与传统汽车企业相比，新力量产品规模小，研发营销管理成本比例高，年度亏损严重。

4月10日，威来在媒体交流会上宣布，将从6月1日起调整换电权。简而言之，它对老车主的权益保持不变；自2023年6月1日起，支付定金购买威来ET7、EC7、ES7、ET5的第一位车主不仅需要付费购买充电桩(7500元/根)，而且每月换电次数统一调整为4次。

此外，加强领航辅助NOP 每月订阅将于7月1日实施，每月支付380元。威莱在产品和服务方面的转变表明，它正在采取优化营销和管理费用的措施。

“非常直接地说，将来一定会收取所有费用。”蔚来联合创始人兼总裁秦力宏表示，免费烧钱是每个人都能做到的。蔚来的重点是提高换电门槛，做好服务。

03.A0级纯电动汽车成为出口的亮点

从去年到今年第一季度，汽车出口是一个亮点。

2022年，中国汽车出口量首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年第一季度，中国汽车出口量接近100万辆，预计全年冲刺400万辆。

“自去年8月以来，我们一直担心汽车出口订单不足，但从持续跟踪的角度来看，国际市场对中国品牌的需求非常强劲。虽然海外供应能力有所提高，但中国品牌的出口势头更好。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。 

一些汽车公司实现了几次增长。第一季度，在汽车出口前十大企业中，上汽集团出口8.7万辆，同比增长一倍，占总量的23.8%。比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。 

新能源汽车已成为推动中国汽车出口的新动力。第一季度，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。其中，电动汽车增长强劲，占90%以上，A0级纯电动汽车成为发展的核心力量。

 如上汽乘用车木兰、东风易捷特东风EX1、BYD元等A0级纯电动汽车已成为中国汽车出口的新亮点。崔东树表示，这也反映了A0级汽车实际上是一种更具市场价值的产品，国际消费者更务实，更喜欢汽车，促进了中国电动汽车海外市场的快速扩张。 

为了扩大国际业务范围，建立强大的体系竞争力，企业加快了向海外市场扩张的步伐。例如，上汽已经在伦敦、硅谷和特拉维夫建立了三个研发和创新中心，并在东南亚、墨西哥、南美西部和欧洲开通了许多自营的国际航线。

与此同时，出口格局开始发生新的变化。过去，中国的汽车出口主要面向发展中国家。相关数据显示，五菱在印尼纯电动汽车市场占有70%的市场份额。在过去的几年里，东南亚已经成为汽车公司出口的重要焦点。

这种情况正在改变。根据海关总署的数据，今年1月至2月，中国十大汽车出口国家是美国、俄罗斯联邦、墨西哥、比利时、英国、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和西班牙。

这意味着中国独立品牌的出口已经进入了一个新的阶段。在燃料汽车时代，中国制造业落后于欧美国家；新能源的快速发展使中国独立品牌领先，出口也大大提高。

中国汽车协会认为，随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，越来越多的中国制造新能源产品和品牌出国，海外认可度不断提高，服务网络不断完善，新能源出口市场良好，前景广阔。

汽车出口持续改善，整体汽车市场也将复苏。展望汽车市场的未来，崔东树认为，今年中国汽车市场将出现前低后高的趋势。

“机遇与挑战并存。第一季度，中国汽车工业进入了促销政策的转型期。多种因素的叠加给汽车工业的整体经济运行带来了巨大的压力。同时，新能源汽车的生产和销售形势令人满意，汽车出口势头迅速，行业对今年汽车工业的发展充满信心。”陈士华说。

乘客联合会认为，4月是第二季度的起点，市场环境良好，有利于汽车公司的生产和销售。在国家消费促进和许多省市相应消费促进政策的推动下，车展等线下活动将充分活跃市场氛围，加快人气聚集。