电车开几年就要电池了,有多少人跟你提过这件事?

前段时间朋友问我现在新能源汽车市场发展这么好，现在总能买纯电动车吧？我只问了一个问题，“电车开几年就要电池了，有多少人跟你提过这件事？”

事实上，很多买了电车的人都不会提到换电池的事。到底为什么呢？

首先，9年前出台了规定：汽车制造商需要向消费者提供不少于8年12万公里的三电系统保修。更重要的是，现在许多制造商都有三电系统终身保修政策。因此，如果在保修期内出现问题，可以直接开车到4S店进行售后流程。

如果是颠簸怎么办？别担心。毕竟，有保险。很多人说电车保险很贵。这个电池的保险很贵。无论是自燃还是颠簸，都有赔偿。当电池组颠簸变形时，保险将简单地维护和解决问题；如果残值高，维护价值高，保险将更换新电池；如果车辆本身的残值不如电池贵，则将直接按全损处理。

这个时候有朋友说，如果我开车里程多，电池不久就坏了，可以去保修流程吗？这太天真了。正常情况下，电池衰减不是很严重。在80%充放电深度循环寿命试验中，在1200次循环之前，三元锂电池的容量衰减缓慢。在1200次循环中，电池衰减只有14.3%；循环1200次后，容量会开始严重衰减。充一次电能跑300公里，循环1200次就能跑36万公里。正常情况下，一年开2万公里，都可以开18年。所以真的不需要担心电池衰减。

在什么情况下，你可能真的要自己付钱？

在大多数情况下，你真的不必自己付钱，但也有例外：你买了一些不可靠的新力量品牌，然后关门了。你怎么能找到这家4S店呢？不，你必须找到自己的方法。

例如，李先生买了一辆电车，只开了一年多，电池出了问题。售后测试说，需要更换整个电池。但制造商已经破产，没有机会保修，只能自费超过8万元。

打开车质网一搜就知道了，还有许多类似的投诉。但总的来说，大多数其他电车车主并不太担心电池，因为他们有制造商的质量保证。比如车龄大，跑得多的朋友，电池状态不好，厂家真的有免费换的案例。例如，第一代特斯拉的Model S，有的朋友平时用的比较狠，都是大功率快充，开了6、7年，跑了15万、20万公里，电池衰减严重。厂家给出的保修政策是8年20万公里，保修期内换电池的案例还是挺多的。

这个过程并不复杂。只要你去4S店，运行电池检测，检测到的电池确实有过度衰减的问题，那么4S店就会申请更换电池，转移货物，然后开车更换，签字拿车。只要它是一个大制造商，它通常是一个轻松的保修电池。