五一假期新能源汽车高速补能焦虑

过去三年最热闹的五一假期，纯电动车主吐槽增程车主“占用”高速公路充电桩再次放大了新能源汽车的高速补能焦虑。

4月29日至5月3日，五一假期期间，交通运输部预计全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，比2022年同期增长101.83%，比2019年同期增长20.64%。从2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源汽车的渗透率从4.7%开始“狂飙”至25.5%。

截至今年3月，虽然全国5700多个高速服务区已建成1.8万多个充电桩，但在五一、十一、春节等假期节点，“高速排队充电”依然成为社会热点话题，不出意外。

▍多出4个小时 

每次遇到国家法定节假日，很多长途旅行的新能源车主都不敢开空调，担心影响续航时间，耽误服务区充电时间。

今年五一假期，北京车主韩先生选择洛阳作为目的地。虽然他在五一人流到来之前提前出发，但他仍然面临着充电问题：“我的车官方续航550公里，但实际上高速只能跑250公里左右。再加上空调满载，续航还是有点焦虑，中间充了四次电。”他告诉汽车市场，虽然道路服务区充电桩很多，人相对较少，但由于充电桩电流不稳定，快速充电通常是190A电流，有时只有40A，导致充电时间巨大，通常燃料车8小时以上，这次开车12小时。

图片来源：受访者提供图片

李先生也是新能源车主，他说节假日充电桩“爆满”预计平日高速充电也会出现排队现象。即使不排队，车辆也在宣传“半小时30%-80%”充电效率基本没有实现，因为时间是理想值，但由于电流、电压等问题，充电桩往往无法达到车辆快速充电的理想状态，“即使是同一个充电站，不同的充电桩，充电速度也不同，没有办法提前预约或选择。”

此外，李先生还提出，高速补能时间的临界点为30-40分钟，次数不超过1次。原因是假期通常是“全家出动”，如果有老人和孩子，单程不超过5小时。充电时可以吃饭和活动，不增加额外的时间成本。超过这个临界点很容易“原地爆炸”。

▍放弃的免费权益

作为威来的车主，张先生选择在五一假期返回武汉。虽然威来在五一前夕发布了车主免费高速换电和24小时营业的权益，但张先生选择放弃权益。

他说，鉴于以往的经验，预约后不能按既定时间更换电池，如服务站工作人员不充电、电池充电、时间不准确等，这次因为时间相对较快，所以放弃了自动驾驶旅行。

受淄博烧烤网红城的影响，陈女士选择了“进淄赶烤”。4月29日，出行车流最密集，因为没有提前出行。“在京沪高速公路的马驹桥服务区，离开北京市区需要2个小时的时间才能充电。而且因为刚出北京，马驹桥服务区人满为患，尤其是充电桩，虽然有8辆，但是排队充电的车比较多，等了一个多小时才排队。算上充电时间，4个多小时才离开北京城区”。

图片来源：高德地图

事实上，除了一些大型高速服务区外，其他服务区的充电桩数量并不充足。根据陈女士选择的京沪高速-荣武高速-长深高速段，除马驹桥服务区和大港服务区外，服务区充电桩3-4个，节假日短时间内面临大量新能源汽车充电，必然会产生等待和“拥堵”现象。

据统计，我国新能源汽车保有量约为1310万辆，截至今年3月底，全国超级 5700 一个高速服务区有1.8万多个充电桩。根据新能源汽车与高速充电桩的车桩比，计算约为728:1、高速充电桩施工严重不足。

“这也会说服一些消费者不受政策影响，如果我自己选择，电动车排在最后。”李先生告诉车市瑞健，如果北京没有新能源牌照，他的选择是燃油车或增程车型。不过，他也认为，既然选择了新能源汽车，就要做好心理预期，更加注重与汽车的磨合，主要是耐力。此外，在旅行和预订酒店时，还应参考充电设施，这也可以缓解一些焦虑，改善体验。

▍高速“里程焦虑”何时解

数据显示，自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持快速增长。截至今年第一季度，新能源渗透率已达到25%以上。同时，虽然电动汽车充电桩的分布面积和所有权不断扩大，但节假日短时间内密集出行导致爆炸性充电需求增加，高速服务区充电排队现象时有发生。

在韩先生看来，随着新能源汽车数量的不断增长，基础设施布局必须加快。“前两年新能源车不多的时候，高速充电桩可能只有几辆车充电，两三根桩就能满足。但是随着新能源的比例越来越大，如果基础设施布局跟不上，大家都不敢以后买。”。

去年8月，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限公司制定并发布了《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》（以下简称《计划》）。根据该计划，到2023年底，国家和省级合格的干线公路服务区（站）可以提供基本的充电服务。在高速公路方面，各服务区建设的充电基础设施或预留施工安装条件的停车位原则上不得低于小型客车停车位的10%。

国家能源局综合部、交通运输部办公厅也在五一假期前发布了《关于做好节假日新能源汽车充电服务保障工作的通知》，包括增加临时充电桩，在一定程度上缓解了高峰充电压力。

目前，一些车主不接受新能源汽车的原因之一仍然是里程焦虑。在交通堵塞的情况下，行走和停车往往会大大降低续航时间。节假日出行高峰期，充电桩往往相对短缺，充电时间过长也成为一大痛点。新能源市场在很大程度上不再依赖政策驱动，价格驱动不再对一些高端品牌产生绝对影响，但何时可以依靠向往驱动，消费者体验良好的能源补充是新能源汽车的方向“远方”的关键。