本田汽车(Honda Motor)正考虑在加拿大建设新的电动

据日经新闻报道，本田汽车（Honda Motor）正在考虑在加拿大建设新的电动汽车和电池生产设施。该项目总投资可达2万亿日元（目前约996亿元），将成为日本汽车制造商投资最高的项目之一。

据报道，本田正在评估其位置，包括位于安大略省现有汽车工厂附近的位置。预计本田将在2024年底前做出决定，新工厂将于2028年首次投产。

如果该计划顺利实施，加拿大工厂将成为本田世界第三家电池厂和北美第二家电池厂。

本田回应了这一消息，称目前还没有披露信息。

值得注意的是，正在考虑的加拿大工厂本田计划开始制造自主研发的电池。

两个合资电池厂已经计划好了

在电气供应链建设方面，本田的规划是与各种合作伙伴建立战略合作伙伴关系，从电池和资源采购到资源循环，建立以Honda为核心的坚实价值链。

本文将主要分析本田电池供应链的建设。

从过去两年的行动来看，本田通过外部采购、合资企业和自主研发三条道路全面布局了电池供应环节。

在外部采购方面，在北美，从通用汽车“Ultium“平台采购；在中国，加强与宁德时代的合作，双方于2022年达成战略合作——2024年至2030年，本田预计将从宁德时代购买123GWh纯电动汽车动力电池；在日本，轻型商用纯电动汽车将从远景电力购买电池。

此外，包括中创新航在内的本田电池供应商，去年获得了向本田正式供应的资格，将是e:NP1和e:两款NS1车型提供电池。

本田目前与LG新能源和GS合资 YUASA每人都计划了一家电池厂。然而，合作模式存在差异。LG新能源合资企业注重生产，GS YUASA的合资企业侧重于发展。

具体来说，2022年10月11日，本田和LG新能源联合宣布将在俄亥俄州新建合资汽车电池厂，计划产能40GWh，初期投资35亿美元，但总投资预计将达到44亿美元。双方目前已投资2.1亿美元。双方合资企业LH Battery(LG新能源51%，本田49%)已于2023年3月开工建设，预计2024年底完工，2025年底投产。

2023年1月，GS-YUASA和本田计划成立一家新的合资企业，将在电池、材料开发和资本投资方面发挥核心作用。该公司将于2023年底成立。

5月，据日经报道，本田和GS-YUASA将投资约4300亿日元合作生产电动汽车和家用电池。这两家公司将在日本建造一家至少20GWh的新工厂。

至于自主研发的电池布局，也是本田的重点规划之一，下面就详细介绍一下。

电池价值链(图源:本田中国)由本田计划构建

固态电池是自主研发的主线

20世纪20年代下半年，本田将加快自主研发进程，不再仅仅依靠外部采购。在这个计划中，有两个关键角色，固态电池是自主研发的主要路线。

一是GS-YUASA。本田计划通过与GS-YUASA成立的合资企业开发大容量、高功率的纯电动汽车液体锂离子电池，并计划在2024年启动全固态电池示范生产线。生产的电池将用于20世纪20年代下半年推出的车型。

二是SES。2021年12月，本田和SES Holdings Pte. Ltd.在纽约证券交易所签订了锂金属电池联合开发协议，并将在公司与艾芬豪合并后上市的SES AI Corporation（下称“SES)约2%的股权。

那么，两年过去了，本田和SES的合作进展到了什么程度呢？目前还不清楚，因为双方还没有向公众公布具体信息。

然而，我们可以从SES开始。在本田之前，SES已经与通用汽车和现代汽车签署了联合开发协议。2022年，SES与通用汽车和现代汽车签署了锂金属电池A样品的合作协议。

近两年后，SES终于在2023年12月13日发布了最新的100Ah锂金属电池测试数据报告，并宣布与一家汽车公司正式签署了锂金属电池B样品协议。然而，SES并没有公布特定的汽车公司。

根据测试数据，105.8Ah电池功率低（C/10）、在室温25℃的情况下，质量能量密度可达399Wh/kg，体积能量密度可达862Wh/L，但是电池循环次数仍在测试中。

一般而言，SES锂金属电池已进入B样品阶段。

战略储备

本田的电气化转型战略包括二轮车和四轮车的电气化两部分。

在第二轮电气化方面，本田计划到2025年在全球市场推出10多个电气第二轮；到2030年，第二轮电动汽车的销量将达到350万辆，约占第二轮电动汽车总销量的15%。

在四轮电气化方面，本田的目标是到2030年在全球市场推出30辆纯电动汽车，年产量超过200万辆；到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

显然，在明确的规划下，本田对动力电池的需求是确定和强劲的。提前全球布局电池供应链或战略储备，有利于未来大规模生产的能力支持。