2023中国汽车充电与换电生态大会在杭州举行

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源车主对公路出行补能的需求也在不断增长。为了提高高速公路的出行体验，构建高质量的充电基础设施网络已成为当前产业发展的必然要求。

2023年12月19日至21日“全面推进充电换电基础设施高质量发展，迎接新挑战”为主题的“2023中国汽车充电与换电生态大会”在杭州举行。会议由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充电交换分会、杭州市富阳区人民政府联合主办。100多名政府部门负责人、地方联盟负责人、顶级专家和企业领导人聚集在富春河畔，深入讨论了当前充电和换电行业遇到的困难和痛点。

12月20日下午进行“高速公路沿线充电设施网络建设讨论”在主题论坛上，中国汽车工业协会充电交换分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹鹏、交通运输部公路局路网管理办公室副主任小姚、南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪，中国石化集团公司高级专家、销售公司新能源管理经理王伟民、福建海丝高速新能源技术有限公司总经理陈冠杰、陕西交通控股集团有限公司-高速电子公司副总经理王晓波、广东交通工业投资有限公司副总工程师李健、浙江公路交通管理中心路网主任金文彪、北京汽车和佳信息技术有限公司充电网络产业发展总监高杰，积成智通新能源有限公司总经理王林贤等嘉宾就高速服务区充电桩建设政策、经验分享、运营状况、场景应用、服务网络等解决方案进行了深入探讨，为全面推进充电换电基础设施优质发展提供了智能力量。论坛由交通运输部旅游服务办公室刘静雯主持。

完善充电设施网络，建设人民满意的交通

刘静雯指出，近年来，随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源车主对公路出行补能的需求也在增加。科学规划、整体分类推进公路充电基础设施建设改造，加快形成重要节点全覆盖、运行维护服务充电基础设施网络，是实施加快交通力量建设，促进公路交通网络和能源网络接触发展的重要载体，是服务公路出行，建设人民满意交通的重要措施。

充电设施网络的建设一直是新能源汽车产业发展的关键因素。据邹鹏介绍，经过长期发展，我国逐步建立了以家庭慢充为主、公共快充为辅的生态。高速公路沿线充电设施网络建设逐步完善，充电困难问题逐步解决。但与此同时，随着新能源汽车渗透率的不断上升，充电困难等问题将继续存在，我国充电基础设施产业的发展还有很长的路要走。“十四五”是中国智能网络汽车和新能源汽车发展的关键时期。行业需要共同努力，共同开创产业发展的新局面，为制造业、网络、交通和汽车力量的建设做出更大的贡献。

不断提升新能源车主高速公路出行体验，进一步完善沿线充电换电基础设施体系，促进新能源汽车产业高质量发展，是行业共同努力的方向。据肖遥介绍，目前我国公路沿线充电换电设施仍面临总量不足、利用不平衡、保障不足等诸多问题。加快公路沿线充电基础设施建设，不仅是满足公众出行需求和人民交通需求的需要，也是扩大有效投资、促进绿色低碳发展、服务国家产业战略发展的需要。

小姚进一步指出，在当前经济形势下，加快道路充电基础设施建设，将有效解决电动汽车充电问题和发展，解决电动汽车车主长途旅行能源焦虑，提高公众购买新能源汽车的信心，进一步促进新能源汽车消费。

下一步，交通运输部将继续推进充电基础设施建设，加快公路沿线充电基础设施建设“2024年，交通运输更贴近民生实际”，公路服务区的充电桩和充电停车位数量将继续增加。同时，交通运输部将进一步加强充电服务保障，优化和完善充电桩信息检查，充分利用财政支持政策，加强配套电网建设，实施土地利用政策。此外，交通部还将加强多部门合作，促进充电基础设施社会化建设，引导各类社会资本积极参与建设，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，鼓励充电运营企业和汽车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，充分营造行业指导、地方支持、社会参与充电基础设施建设的良好氛围。

四网融合，解决发展难题

陈冠杰说， 在双碳目标下，新能源产业的发展是高速公路发展的机遇和挑战。在这条新轨道上，建立一个高质量、服务好、效率好的高速公路充电和更换网络，可以更好地促进绿色交通发展，是每个高速新能源公司的目标，也是每个公司新能源人的使命。

李坚从外部客观和自主决策两个方面提出了八项建议，以促进充电生态的高质量发展，解决发展问题。一是协调电网企业支持高速公路电网走廊规划，增加行业扩张配套设施，确保大功率电力供应；二是协调电网企业，继续实施行业扩张配套负荷标准考核要求，免收大型工业用电基本电费；三是适当增加建设补贴，增加经营补贴，减轻公路投资者的经营压力；第四，协调土地部门，政策支持充电设施扩建用地补充征用。

在独立决策层面，一是顺应超快速充电将成为乘用车主流发展方向的趋势，坚持适度先进，建设超充电道路，建设广州至湛江、广州至韶关、广州至汕头三条超充电道路；二是坚持低碳引导，全面推进服务区分布式光伏建设，分阶段建设储能系统；三是坚持创新驱动，通过技术手段试点“握手”工程，减少电能损失。四是携手共赢，与新能源汽车企业共建品牌充电换电站，构建收费站出口充电生态系统。

“交通全面电气化，四网融合(指互联网) 广电网 电信网 必须实现电网)。”李彪表示，统一品牌、统一平台、统一规划、统一标准、分区运营维护是未来的发展方向，电网企业不仅提供产品，满足用户需求，还建立平台，通过增值产品和服务创新引导用户，提供专业、多元化的服务，实现“解放用户”。同时，李彪还提醒国有央企在推广交通网络和能源网络时，必须注意风险控制、程序合规、利润保障，符合主营业务。

“中石化不仅要经营石油产品，还要朝着优质充电、换电业务的方向发展，打造全场景服务品牌，打造石油、气、氢、电伏‘多位一体’生态。”关于如何建立高质量的充电生态，王伟民提出了以下观点：一是大规模充电桩建设应遵循三个原则，一是从集团公司总体设计构建全国充电网络布局；二是统一设计、建设、平台、运维，形成网络；三是根据不同场景进行分类实施。此外，王维民还强调，在建设充电桩和加氢站的过程中，必须把安全放在首位，加强安全、技术和人防措施。

高洁表示，高速是用户最焦虑的地方，这也是理想汽车下一步的重点。为了实现这一目标，高洁提出了三步战略：第一步是开放京津冀、长三角、大湾区、成渝等四个经济带的城际连接。第二步是2024年在高速公路上建设九纵九横超充网络，覆盖国家高速主线70%。第三步是在2025年之前开放四线以上城市，覆盖90%以上的国家高速公路主线，需要与高速公路公司和其他合作伙伴共同努力。

智能管理，开辟路网运维新思路

李彪在论坛上指出，“有人建，有人管，可以持续”是充电基础设施投资建设和运营服务的九字方针。巧合的是，王小博也强调，其运维管理对于构建高质量的补能网络至关重要。王晓波认为，现阶段第三方平台运营已不能满足高速公路运营的需要。高速公路运营商需要建立自己的充电站运营管理平台，以满足日益增长的用户需求。其次，充电桩的故障恢复和处理也应具有小时响应能力，原则上应在一小时内解决故障问题。

王林先也表达了类似的观点。在他看来，服务区的高速公路充电设备应具有智能化管理的特点。对于操作平台，应实现远程升级和远程控制设备启停功能。运维小程序需要实时监控服务区充电桩的状态。一旦发现异常，应立即通过微信或短信通知运维人员，确保设备及时维修。此外，利用大数据和云计算技术进行充电预警和车辆引导，对满足大规模出行充电需求具有重要意义。

据金文彪介绍，浙江高速公路服务区运营中最大的问题是运力紧张，为缓解运力紧张，浙江高速公路做出了多方面的努力。一是扩大流量大、停车紧张的服务区，为充电桩扩容创造有力条件；二是实施服务区改造升级。近两年来，浙江一直在完善相关服务设施，通过调整停车位增加充电桩。此外，浙江高速公路在设计和建设服务区时，还将充电桩的设备作为刚性要求纳入相关设计内容，节约后续改造成本。

如何提高服务区的综合服务能力？金文彪提出了一些建议：一是节约用地，二是低碳发展，三是智能管理，四是服务质量。同时，在充电服务方面，要开展智能化服务，提供更方便的出行服务信息，实施网络运营。在管理服务方面，金文彪还鼓励各高速公路公司加强资金投入，促进引导各社会资金参与充电站建设。

在陈冠杰看来，成立合资企业是实现双赢合作的渠道。首先，合资企业的成立可以实现资源共享，从软硬件两个方面更加方便，从而提高服务区充电站的补能效率和精细的运维水平。其次，合资企业的成立可以实现效益互促，服务区充电站的统一运营可以有效避免不同主体实施运营造成的恶性竞争。此外，通过进一步共享和分析交通量和充电量，可以更好地开发和运行充电站，实现准确的政策效果。

图片：充电会议 

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横