[ 哪吒汽车2025最新消息]哪吒汽车被收购？谣言背后的新能源汽车行业风云

一、谣言起，行业波澜

近日，汽车圈一则消息引发轩然大波：网传丰田汽车正在考虑收购哪吒汽车。此消息一出，瞬间在网络上炸开了锅，哪吒车主们仿佛看到了希望的曙光，纷纷幻想自家爱车能“飞升”，售后有保障、车机变智能、二手残值还能起飞。然而，现实却给大家泼了一盆冷水，丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣明确回应“真没听说哈！”，哪吒汽车方面也表示这是谣言。这看似简单的辟谣背后，实则折射出新能源汽车行业的诸多现状与问题。

二、哪吒汽车：从辉煌到困境

曾经的新势力黑马

哪吒汽车作为和“蔚小理”同一批成长起来的造车新势力，也曾有过辉煌时刻。2018年6月，合众新能源正式发布汽车品牌——哪吒，一个月后首款车型哪吒N01亮相，凭借超高的性价比，在2019年销售1万辆左右，在当年的造车新势力中排名第四。2022年，哪吒汽车更是以15.2万辆的交付量登顶新势力销冠，在东南亚市场开疆拓土的速度也令同行侧目。

辉煌不再，困境重重

然而，“低价高配”的策略早已埋下了隐患。仅仅三年后，哪吒汽车的销量就断崖式下跌。2023年销量降至12.75万辆，2024年更是腰斩至6.45万辆，2025年1 – 2月，销量分别只有159辆和377辆，和以前高峰期月销1.8万辆比起来，简直是天壤之别。

财务状况更是不容乐观。自2017年以来，其母公司合众汽车已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元，但哪吒汽车却始终无法摆脱“烧钱”标签。2021年至2023年，哪吒汽车的净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计净亏损高达183亿元以上。资金链的紧张，导致工厂停产、员工讨薪、供应商讨债等负面消息不断传出。

哪吒汽车的坠落，本质是一场造血悲剧。前CEO张勇豪掷20亿研发高端车型哪吒S/GT，定价18.98万直接撞上比亚迪汉、小鹏P7，结果月销不足千辆，被迫降价反被贴上“降价王”标签，烧钱速度远超造血能力。同时，造车新势力车企普遍陷入“规模扩张依赖症”，哪吒汽车也不例外，不惜代价扩大产能、铺设渠道，忽视了技术研发的持续投入，研发投入占比不足营收的5%，甚至出现了解散研发团队的传闻（后被辟谣）。

三、丰田：电动化转型的焦虑

全球巨头的销量与利润困境

丰田作为全球最大的汽车制造商，在销量规模上已连续五年超越德国大众汽车集团。2024年，丰田全球销量超过千万辆，同期大众汽车集团全球交付约903万辆汽车，比上年下降2.3%。然而，丰田也面临着诸多挑战。2024财年（即2024年4月至2025年3月），丰田汽车营业额达48.04万亿日元，同比增长6.5%，但营业利润为4.77万亿日元，同比下滑3.6%；税前利润为6.41万亿日元，同比下滑7.9%；净利润为4.77万亿日元，同比下滑3.6%。受美国政府对汽车加征关税拖累，丰田预计2025财年（2025年4月至2026年3月）净利润将同比下滑34.9%。

电动化转型的迫切需求

在新能源汽车领域，丰田的表现也不尽如人意。其bZ4X电动车在华月销仅个位数，虽然铂智3X凭借本土产业链实现6727辆突破，但整体来看，丰田在中国市场的电动化布局明显滞后。相比之下，大众汽车投资180亿元建设安徽新能源基地，宝马投入100亿元升级沈阳生产线，Stellantis集团更以15亿欧元收购零跑汽车20%股权。这些案例都表明，外资巨头若想快速补课，收购本土成熟团队比自主研发更高效。所以，此次丰田被传收购哪吒汽车，也并非毫无缘由。

四、收购为何难以成真

哪吒汽车的复杂现状

哪吒汽车虽然在新能源汽车领域有一定的技术底蕴和市场根基，是最早获得新能源乘用车“双资质”的企业之一，但目前的发展充满了不确定性。其股东包括国资背景股东、产业资本及战略投资方，其中南宁、宜春、桐乡等地国资持股近50%，收购需协调多方利益。而且，哪吒汽车目前负债累累，累计拖欠供应商超60亿货款，仅承诺分期偿还埃夫特4915万设备款，资产负债率超80%。即便与134家供应商达成20亿债转股协议，但E轮融资30亿救命钱仍未到账，业内人士指出，即便融资到位，百亿级资金缺口仍难支撑企业重生。

丰田的战略考量

从丰田自身的战略角度来看，它在中国市场已拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资车企，同时豪华品牌雷克萨斯也即将在上海建造独资工厂。收购产能利用率不足的哪吒汽车，对于丰田来说意义有限。而且，丰田在华电动化初显成效，4月纯电车型销量也有6727辆，更依赖自有技术而非收购。此外，哪吒汽车的品牌价值严重缩水，其母公司股权复杂，这也让丰田在考虑收购时会更加谨慎。

五、哪吒汽车的自救之路

债转股与海外融资

面对经营困境，哪吒汽车也在积极地自救。今年3月，哪吒汽车宣布与泰国金融机构达成100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）授信，计划7月在泰国启动本地化生产，以哪吒X等低价车型开拓东南亚市场。同月，哪吒汽车又与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议。此次债转股计划获得了包括宁德时代、国轩高科（电池供应商）、北斗智联（智能网联服务商）、绿野汽车照明（车灯供应商）等头部供应商积极响应。

内部改革与战略调整

按照现任CEO方运舟所说，哪吒汽车将实施六大改革措施：一、坚定以人为本，尊重人才、激发人才最大的创新动力和活力；二、推行全员持股计划，让每位员工共享哪吒汽车发展成果；三、通过优化重组实现组织更加扁平高效、精简中后台、削减行政成本，推动年轻化；四、变革组织机制，建设一个更加透明、高效、廉洁、有活力的新哪吒；五、重塑企业文化，打造一支有理想、有闯劲、有担当、有抱负的战斗铁军；六、聚焦海外业务，专注在更符合市场、毛利率为正的产品，国内适度竞争，放眼海外，努力打造全球热卖车型。

六、行业启示：新能源淘汰赛加速

新势力的生存危机

哪吒汽车的困境并非个例，高合、威马等新势力同样濒临出局。行业正从“烧钱扩张”转向“硬核生存”，技术门槛提升，续航虚标、车机卡顿等问题暴露研发短板；资本降温，投资人转向盈利确定性，哪吒E轮融资拖延两月未果；供应链反噬，欠款导致配件断供，车主维修需自费，口碑雪崩。这都表明，没有核心技术、持续亏损的企业，在新能源汽车市场的淘汰赛中很难生存下来。

传统车企的机遇与挑战

对于传统车企来说，如丰田等，在电动化转型的过程中，既有机遇也有挑战。收购本土新势力车企，可能是一条快速获取技术和市场渠道的途径，但同时也需要面对被收购企业的债务、品牌等问题。如何在转型中找到合适的方式，是传统车企需要思考的问题。

七、结语：理性看待，迎接挑战

丰田收购哪吒汽车的传闻虽然被辟谣，但却让我们看到了新能源汽车行业的残酷现实。在这个充满变数的市场中，无论是新势力车企还是传统车企，都需要不断创新、提升自身实力，才能在激烈的竞争中立于不败之地。对于消费者来说，在选择新能源汽车时，也需要理性看待各种信息，避免被谣言误导。让我们共同期待新能源汽车行业能够继续保持理性、健康的发展态势，为我们带来更多、更好的产品和服务。