丰田“成本利刃”划开行业变局：日赚7亿背后的供应链革命与转型阵痛

概述

2024财年，丰田以2586.2亿元净利润蝉联全球车企榜首，日均盈利超7亿元，远超中国前十车企总和。其逆势增长的核心在于供应链精细化管理和成本控制能力，而同期日产裁员1.1万人、关闭工厂的举措，则凸显传统车企转型的生存压力。这场“成本战”不仅重塑行业格局，也为中国新能源车企敲响警钟。

一、丰田“盈利密码”：供应链革命与成本控制的教科书案例

丰田的利润神话源于其深耕数十年的“精益生产”模式。通过垂直整合供应链、优化零库存管理，丰田将原材料浪费率降至行业最低水平。例如，其与电装、爱信等核心供应商建立深度联盟，通过联合研发和标准化生产降低采购成本。此外，丰田在电动化转型中采取“渐进式改革”，保留燃油车利润的同时，以模块化平台（如TNGA）兼容混动与纯电技术，减少生产线重复投资。

反观日产，因过度依赖单一市场（如中国）和电动化滞后，2024年销量下滑迫使全球裁员1.1万人。两者对比印证：供应链韧性决定车企生死。

二、中国车企“冰火两重天”：盈利分化背后的成本困局

中国新能源市场虽增速迅猛，但盈利分化显著：比亚迪以402.5亿元净利润居全球第13位，而蔚来、小鹏等新势力仍深陷亏损。核心矛盾在于**“规模效应未成，成本压力先行”**：

• 比亚迪凭借垂直整合（自研电池、电机）和规模化生产，单车成本比新势力低约15%；
• 新势力车企受制于代工模式和高研发投入，如华为智界R7每售出一辆亏损2-3万元，需依赖资本输血维持扩张。

传统车企转型更显艰难：江淮、北汽蓝谷等因燃油车份额萎缩和电动化滞后，净利润跌幅超50%。

三、行业启示：供应链改革与“平衡术”成转型关键

丰田案例揭示，传统车企转型需把握两大核心：

1. 供应链深度协同：从“价格谈判”转向技术共享，如丰田与供应商联合开发低成本固态电池；
2. 平衡燃油车利润与电动化投入：避免激进转型导致的资金链断裂，参考丰田“混动过渡+纯电储备”策略。

对中国车企而言，需加速从“以价换量”转向“技术降本”。例如，理想汽车通过增程式技术降低电池依赖，实现单车盈利，印证差异化路径的可行性。