CARIAD在中国做了什么?

作者 | 德新

编辑 | 王博

上海车展结束后，大部分外资车企都在转型调整。 

2023年上海车展是一个重要节点。在此之前，疫情阻断了国内外频繁的线下交流，国内汽车的新能源化和智能化在此期间完成了飞跃式发展。因此，车展开幕后，许多大型国际汽车公司集团和领导人 当供应商进来时，他们对国内新能源市场的变化感到惊讶。 

半年后，世博会是另一个节点。世博会是外国制造商在中国展示长期经营战略的窗口。从这个窗口，我们也可以看到这些跨国巨头在中国的节奏和进步。 

在众多外资厂商中，大众转型尤为受到关注。 

这既是因为它的销量，也是因为大众转型新能源和智能化的决心和投入。 

2022年，大众汽车集团在全球的销量约为830万辆。在过去的一年里，大众及其子公司在中国也做出了巨大的举动： 

• 小鹏汽车投资7亿美元；
• 以24亿欧元投资地平线，与地平线发起合资企业；
• 大众汽车(中国)科技有限公司在合肥注资75亿元 ，除欧洲外，新公司也是大众最大的R&D中心。

在本次世博会上，除了集团多个品牌的电动车型外，大众软件子公司CARIAD中国子公司的掌舵人常青和CTO孙伟也接受了包括HIEV在内的几家媒体的采访，谈到了CARIAD作为大众智能化的先锋部队目前的进展。 

常青认为，中国在智能驾驶舱和高级辅助驾驶方面基本上比欧洲早一代。目前，许多国内汽车公司都在做L2 ，筹备L2 ，但这还没有在欧洲流行起来。 

CARIAD在中国的两家合资企业，智能驾驶舱和中科创达的方向「翼创雷行」，9月正式成立；在智能驾驶方向上，与地平线合资企业的筹备工作已经结束，预计年底将在北京落地。 

在最近的产品中，即将上市的ID.7将配备CARIAD与合资公司联合开发的HMI。 

车辆端的人工智能助手和车手的互融功能已经处于量产引进阶段。 

L2与地平线合作 、L2 预计2025年产品、2026年逐步推向市场。 

CARIAD中国首席技术官孙伟谈到了目前的自我研究计划，主要考虑成本、速度和创新三个维度。 

中国市场竞争激烈。除了成本，产品迭代的速度和创新性也非常重要。自主研究的主要优点是迭代速度更快，体验更差异化，但过度投资也会带来成本问题。 

目前，CARIAD的合作关系首先是速度，其次是成本。 

CARIAD在中国做了什么？

CARIAD目前在中国最重要的任务是尽快开发和交付符合市场需求的产品。 

在短时间内，其研发团队在中国聚集了1000多人，重点关注6个板块： 

• 智能汽车用户体验设计与创新
• 智能汽车人机交互界面设计与创新
• 高级驾驶辅助系统和自动驾驶
• 智能车身与软件系统集成
• 数据处理
• 硬件设计与适配

除了内部研发，它还通过收购和合资企业快速提高了其能力。 

9月份，CARIAD中国收购了上海沐传工业设计，将该团队的设计能力整合到UX内部&UI团队； 

汽车机器的人机交互创新是国内汽车市场需求强劲的领域。为此，CARIAD在中国建立了HMI Factory，HMI研发支持量产车型，与中科创达的合资企业也是HMI Factory提供研发资源支持。 

从目前已曝光的ID开始.看OS界面，ID.这一代车的机会有了很大的改善。 

据HiEV了解，ID.7采用三星硬件平台，性能接近高通8155，软件和互动由CARIAD和中科创达联合开发。根据计划，下一代信息娱乐系统将于2025年合作、2026年推向市场。 

在高级智能驾驶领域，CARIAD和地平线合资企业的准备工作已经结束。HiEV还从非官方渠道了解到，合资企业的团队拥有近400人，分为芯片、算法、硬件和软件四个部分，主要是L2布局 和L2 。 

孙伟透露，L2支持城市NOA 产品将在2025年之前进行推广，基于有图和无图的方案，将技术路线结合起来。 

目前，我们可以看到，CARIAD的下一代舱和驾驶产品基本上是2025年、2026年上车，主要遵循全球车型平台硬件规划。官方提到，纯软件产品将于今年和明年推出，研发周期将更长，涉及硬件变化（因为需要与大众全球平台合作）。 

二、大众在中国的智能转型

2022年，一汽大众和上汽大众的年销量增加了300多万辆，也超过了大众全球销量的三分之一。 

为了加快对中国市场需求的响应和产品开发，大众安徽的调整、大众汽车技术的建立以及与小鹏的合作都得到了加强「在中国，为中国」的案例。 

目前，大众品牌在中国有三家合资企业，一汽大众、上汽大众和大众安徽。 

其中，大众安徽实际上是由大众全资持有的。大众安徽去年成立了大众（安徽）数字销售服务有限公司「DSSO」。大众安徽推出的品牌将专注于新能源轨道的智能电动车型。 

基于小鹏G9平台，大众与小鹏的合作开发了两款中型智能电动汽车，作为MEB平台车型的补充，新车将于2026年推向市场。 

至于大众在安徽投资75亿元以上的成立，「大众汽车(中国)科技有限公司」。一些内部人士告诉HiEV，大众汽车技术更关注底盘、平台和架构的开发，大众安徽更关注汽车开发，而CARIAD更关注电子、电气和软件的开发。 

2024年，一汽奥迪还将发布第一款基于PPE平台的车型。 

目前，大众的智能转型还没有发生「突变」，然而，它在CARIADA、安徽大众等组织的布局已逐步展现成果。 

以下是CARIAD中国首席执行官常青和CTO孙伟在世博会上与媒体对话，包括HiEV大蒜粒车研究所，我们不改变原意。 

Q：2025年或2026年(走向市场)刚刚提到和平线产品的逻辑是什么？ 因为他们现在有了比较成熟的产品，应该能够快速上市。

常：CARIAD 从功能开发的角度来看，与地平线的合作可以非常快。 

然而，大众集团的平台化是世界上最领先的，具有生产优势。（出于平台考虑）在开发阶段，需要通过各种品牌协商，在世界各地定位产品。 

虽然我们与地平线的合作研发主要集中在中国市场，但它适用于全球底盘和产品匹配联系全球平台。因此，从平台开发的角度来看，我们需要更长的时间。 

孙伟：与地平线的合作涉及到汽车的传感器，我们的许多传感器都是MEB平台的全球统一，也针对L2 应用于全球同步研发。此外，ADAS系统与汽车底盘和其他控制系统有许多交互，部分交互解决方案也需要与其他内部车辆合作。因此，这是一种集成研发，不能直接将产品安装在车上工作，而是需要全方位的系统集成和车辆集成。 

许多传感器还需要考虑全球传感器的统一，以便有synergy(协同)和scalability(可扩展性)，性能满足市场要求，权衡成本优化。 

Q：智能驾驶舱产品何时上车，以及中科创达合资企业的产品？

孙伟：CARIAD 包括ID在内的中国一直在研发驾驶舱产品.7车型上的人机交互界面升级是 CARIAD中国与合资企业联合研发的成果。 

我们与中科创达的合资企业将成为HMI软件研发工厂的重要研发力量和组成部分。HMI Factory开发的产品将陆续搭载到集团在华的不同车型上。 

下一代新的信息娱乐系统研发也已经启动，预计将在2025年开始、2026年逐步推向市场。 

Q：2025-2026年，CARIAD大部分研发成果都是推向市场的时间节点，是否也是业务盈利预期的时间点？

常青:关于产品交付，今年实际交付。今年和明年，一些软件产品将主要交付，一些大型项目将在2025年和2026年交付，如高级辅助驾驶 L2 、新的智能信息娱乐系统等，我们的产品将配备大众、奥迪等品牌的车型。 

孙伟：此外，纯软件产品将在今年和明年推向市场，但如果涉及硬件变化，研发周期将稍长。 

Q：在上海车展期间，许多外国高管认为，中国消费者对智能的需求远远超过其他市场，根据您的经验，「远超」是超过1倍、2倍还是更多？

常青：在智能驾驶舱、信息娱乐系统、互联网和高级辅助驾驶方面，中国基本上比欧洲早一代。许多中国汽车公司都做了L2 ，L2也开始准备 这在欧洲基本上还没有普及。 

欧洲的整个互联网生态系统没有中国那么强大，客户也没有坐在车里订购外卖的需求，也没有这种服务。因此，在这两个方面，中国已经走在了世界的前沿，与欧洲有两三年的差距。 

Q：很多车企都在说“全栈自研”，未来汽车公司和供应商之间的边界在哪里？

孙伟：自学规划需要考虑三个维度的平衡：一是成本，二是速度，三是创新。 

由于中国市场竞争激烈，产品迭代速度和产品创新是除成本外非常重要的两个维度。自主研发的优势在于，您可以利用自己的资源使迭代速度更快，并在创新中创造更差异化的产品和客户体验。但这两个优势在投资过多后可能会带来成本问题，因为规模效应会降低成本。 

因此，我们需要综合考虑自主研究的规模和范围。目前，我们基本上没有计划参与硬件生产。 

我们的合作关系最重要的是速度，其次是成本。 

Q：智能部件的成本很高。你认为机舱和驾驶部件在什么范围内是合理的？在电子和电气架构中，机舱停车一体化、行泊一体化和中央计算。你认为它会在什么时候着陆？

孙伟：什么是合理的成本？我自己的观点是，首先，配置应该满足细分市场的需求；其次，我们应该有可持续业务模式的支持，这也是我们硬件选择的一个非常重要的维度。 

硬件过度匹配可能会带来分阶段的性能优势，但汽车行业是一个长跑，但也取决于可持续的运营和业务。因此，在大众集团中，我们的CARIAD应该通过这两个维度来帮助我们评估硬件平台的选择。 

至于架构的演变，从域控制器的架构演变为中央集成或驾驶舱集成的架构，这也是我们非常关注的领域。 

我们希望协助集团和品牌在中国推出中央集成电子电气架构产品，驾驶舱集成架构应与未来E3相结合 2.0软件平台推向市场。 

Q：L2和L2 ，2025年和2026年进入市场。现在大家都在卷NOA开城，这个节点有什么计划吗？

孙伟:我们城市NOAL2 2025年前会有产品推广，图片和无图片的方案会结合起来，2026年也会有产品。 

(推广覆盖范围是)逐步推出，要根据自己的业务稳步推出。因为L2 要充分考虑城市的安全风险，我们将以安全为主要因素。在测试过程中，还会有一系列具体的指标，如安全、可靠性和稳定性。 

Q：最近中欧汽车领域出现了一些脱钩的声音，包括欧盟对中国新能源汽车的反倾销调查。你觉得这个声音怎么样？

常青:在我看来，影响不会太大，最重要的是做出有竞争力的产品。