新能源汽车差异化停车收费机制表示强烈不满

今年年初，乘用车联合会做出了乐观预测，预计今年中国新能源乘用车销量将达到850万辆。前三个季度，新能源乘用车销量达到592万辆，接近销售目标的70%。要实现850万辆的销量，意味着第四季度新能源汽车的销量将超过200万辆，比前三季度的平均销量增加30%，这是相当大的销售压力。

然而，随着地方政府对新能源汽车优惠政策的不断加大，这种压力大大降低。

上周，深圳市人民政府发布了《深圳市碳达峰实施方案》（以下简称《方案》），包括完善城市汽车增量调控政策、鼓励私人购买和使用新能源汽车、引导燃油汽车更新和替代新能源汽车、新能源汽车、传统燃油汽车差异化停车收费机制等。

然而，该计划也引起了网民的热烈讨论，特别是燃料汽车车主对新能源汽车和传统燃料汽车实施差异化停车收费机制表示强烈不满。

优惠政策引发争议

根据计划的内容，深圳将促进运输工具和设备的低碳转型。一方面，巩固公交车、出租车和在线叫车的综合电气化成果，加快公务车和轻型物流车辆的电气化替代。另一方面以“以LNG为主，电为辅，试点氢能”为原则，逐步淘汰高能耗、高排放的旧交通工具，到2024年底，深圳港区拖车、生活垃圾转运车的清洁能源将全面实现。

据悉，到2025年，深圳将新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车数量达到130万辆左右，氢燃料电池汽车数量达到2000辆左右；到2030年，新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车数量达到200万辆左右。

此外，深圳还将完善城市汽车增量监管政策，鼓励私人购买和使用新能源汽车，引导燃料汽车更新和替代新能源汽车。实施新能源汽车和传统燃料汽车的差异化停车收费价格机制是一种监管措施。

长期以来，停车难、停车贵已成为大城市“通病”，它实际上增加了汽车的成本。停车给新能源汽车更实惠、更方便，无疑会对潜在车主构成一定的影响“吸力”。

然而，燃油车车主一直反对这种做法，认为差异化收取停车费是不公平的。

折扣有截止日期吗？

但值得注意的是，早在2018年，深圳市交通委员会就发布了《市交通委员会关于实施新能源汽车道路临时停车当天首次（第一小时）免费通知（草案）》。据了解，自2016年9月以来，深圳实施新能源汽车在道路停车位（1小时）临时停车优惠政策，公告是征求公众意见，享受新能源汽车优惠政策的适用条件和优惠标准进一步明确，使政策更好地实施。

根据当时深圳路边停车收费标准，最贵“工作日在一类区域路边停车”计算一下，当天第一次（第一小时）是免费的，最多可以节省9元。因此，虽然出台了优惠政策，但对消费者的吸引力相对有限。这也可能是深圳再次提出实施新能源汽车和传统燃料汽车差异化停车收费机制的原因。

随后，地方政府也发布了新能源汽车停车服务费优惠政策。2019年，海南省发展改革委员会发布了《关于完善新能源汽车指导意见》，要求市县根据不同地区、不同地点、不同车型、不同时期，实施新能源汽车停车服务费应低于非新能源汽车优惠政策，制定新能源汽车停车服务费标准。《2022年北京市污染防治行动计划》也提到“研究新能源汽车道路差异化停车收费政策”。

此外，据调查，自新能源汽车普及以来，贵州、安徽等地也得到了实施“市政道路停车免收新能源汽车2小时停车费，2小时后按停车场收费标准计价”优惠政策。

去年，嘉兴市发改委发布了《关于落实嘉兴市新能源汽车停车服务优惠政策的通知》，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。，并在市区实施政府定价(含政府指导价)的公共停车场(点)停放新能源汽车，按同一车型的政府定价标准收取八折。

然而，嘉兴的停车折扣自2023年1月1日起实施，有效期至2023年12月31日。在此期间，如果国家和省有其他规定，则从其规定开始。也就是说，对于燃料车主来说，虽然很难接受差异化停车费的实施，但它已成为地方政府正在实施该政策的既定事实。

幸运的是，从嘉兴的政策来看，差异化停车费有具体的实施时间，没有差异化对待。也许在完成新能源汽车销售的促进作用后，包括深圳在内的城市也将恢复正常收费。