“金九”已经结束,“银十”即将超过一半

在刚刚结束的“金九”销售旺季，中国汽车市场的整体生产和销售呈现出稳步上升的趋势。随着汽车消费优惠政策的不断出台，各汽车企业的盈利销售和经济形势的不断复苏，中国汽车生产和销售的整体表现在第三季度优于预期。汽车市场整体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的趋势，汽车市场的热度继续，“金九银十”效应再次出现。

据中国汽车工业协会统计，2023年9月，汽车产销均创历史新高。总体数据显示，2023年9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长6.6%和9.5%。

这两组数据也表明，中国汽车行业仍有很大的消费空间。此外，9月份各汽车公司的总销量大于产量，表明整个市场正处于去库存趋势，从而减缓了渠道库存的压力。专家预测，在下一个“银十”旺季，国内汽车市场仍将实现一定的增长。

独立新能源占江山半壁江山的一半

作为中国汽车发展的标杆，新能源汽车近年来逐渐显示出“弯道超车”的迹象，渗透率逐年提高。今年9月，新能源汽车产销分别为87.9万辆和90.4万辆，同比增长16.1%和27.7%，市场渗透率已达31.6%。今年1月至9月，新能源汽车产销分别为631.1万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%。

细分新能源汽车市场，其中纯电动汽车仍占全国一半以上。据统计，今年9月，纯电动汽车产量达到58.9万辆，占67%，同比增长1.5%；混合动力车型产量为29万辆，占32%，同比增长64.1%。在销量方面，纯电动汽车销量为62.7万辆，占69.3%，同比增长16.2%；混合动力车型销量为27.7万辆，占30.6%，同比增长64.4%。

从数据来看，纯电动汽车仍然是新能源的主力军。然而，虽然纯电动汽车的生产和销售比例较大，但混合动力汽车的增长速度远高于纯电动汽车，这也意味着越来越多的消费者关注混合动力汽车。其节能、节油、补能方便是混合动力汽车高增长背后的主要原因。

此外，值得注意的是，虽然新能源汽车的整体渗透率已超过30%，但根据乘客联合会给出的数据，自主品牌新能源汽车的渗透率为59.4%；新能源车在豪华车中的渗透率为24.0%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为6.2%。

这组数据也反映了独立品牌新能源的强大优势，这也反映在销售上。从9月份的新能源销售列表中可以看出，比亚迪仍处于遥遥领先地位。前十名中只有特斯拉外国品牌和上汽通用五菱合资汽车公司，其余都是独立品牌。

另一方面，主流合资品牌6.2%的市场份额表明其新能源转型滞后。据悉，9月份，南北大众新能源车销量占合资品牌的一半，新能源汽车总批发24189辆，占主流合资纯电动汽车市场份额的51%。大众对新能源转型的勇气更值得其他主流合资品牌学习。

在新能源品牌方面，理想和蔚来成功进入新能源销量前十名。据悉，9月份新势力汽车企业整体市场销量占14%，同比下降1.3%，其中理想、深蓝、零跑等新势力汽车企业销量同比明显上升，7家新势力汽车企业销量超过1万。但与此同时，新的汽车公司也迎来了更激烈的竞争环境，第一梯队和第二梯队的销售差距正在逐渐扩大，新一波的淘汰风暴可能很快就会到来。

汽车出口或受到不公平对待

与国内市场销售相比，中国汽车出口的增长率更为明显。数据显示，中国汽车已连续两个月出口超过40万辆。面对中国汽车出口的日益增长，一些欧洲国家陷入了混乱，准备开展中国汽车出口不公平的反补贴调查，为中国汽车出口铺平了阴影。

今年9月，中国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。乘用车出口38.1万辆，环比增长9.3%，同比增长52.6%；商用车出口6.3万辆，环比增长6.6%，同比增长24%。1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%；商用车出口54.9万辆，同比增长30.2%。

值得注意的是，作为中国汽车的明星产品，新能源汽车的出口量正在翻倍。其中，9月份新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%；1-9月，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。目前，中国汽车出口的增长率明显大于国内市场。出国可能是中国汽车未来的发展道路。

面对中国汽车的强劲崛起，欧盟委员会主席于9月13日宣布将对中国新能源汽车出口进行反补贴调查。了解的人都知道，欧盟对中国的反补贴调查有明显的双重标准，本质上是对中国技术崛起的障碍和遏制，违反了世贸组织的公平规则。然而，欧盟的调查也从另一个方面反映了中国新能源汽车的实力。毕竟，当它强大的时候，它的竞争力会更好，所以有人关注它。

综上所述，中国汽车在9月份提交了一份令人满意的答案。不仅整体产销创新纪录，中国汽车在汽车出口市场和新能源汽车轨道上也更加耀眼。“金九”已经结束，“银十”即将超过一半。由于新一轮地方补贴和第三季度末汽车公司的冲动，加上中秋节国庆假期奖金，预计中国汽车市场仍将保持热度，取得新的成就。