我的车烧液化气,动力不够

导语

Introduction

将需求转化为特定的消费，其应用场景必须能够唤起人们的使用欲望。

Poinko作者

责编丨罗超

金鹏辉编辑

“别开空调，我的车烧液化气，动力不够。感觉热的时候给你开窗。”

7月底，在乌兰察布出差期间，咖啡上瘾了。从南郊的酒店到市中心的咖啡店，我发现这里的租赁和在线叫车基本上都是改装后的液化天然气燃料。

当然，基于对液化天然气价格的了解，原因是可以理解的。然而，液化天然气的能量密度明显低于汽油，这不可避免地导致车辆功率和里程差。

“已发出通知(7月)27日油价上涨2毛2(92日)，当时油价7.6元/L），我的车在市区每公里5毛钱左右。如果烧气，每公里不到3毛钱。”司机简单解释了油改气的原因，并表示无论是专业吸引客户的运营车辆，还是顺便赚取油费的运营车辆，基本上都改用了液化气。

“不考虑换电车？”但这句话一出口，我就意识到自己很傻。

内蒙古自治区乌兰察布市位于内蒙古草原南部，西接省会呼和浩特，东接河北省张家口市，南接山西省大同市，是温带大陆的季风气候。年平均气温为4.3℃，4月中下旬才进入春季，天气开始变暖。从9月初开始降温，月底可以看到零下。每年12月和1月，-20℃的低温在这里很常见。

对于目前使用锂离子动力电池的纯电动汽车来说，这样的温度环境真的非常不友好。不可能有车主能容忍他们花20万或30万买的车，但一年超过150天，里程大大降低。即使插入式混合动力车型有一个内燃机可以使用，但插入式混合动力车型越来越大，也希望给驾驶员带来尽可能长的纯电动里程。

对于跑车谋生的人来说，既然不能像南方地区那样从事纯电动汽车，那么改装成燃气车，烧便宜的液化天然气也是一种方式。

“电车不靠谱，但除外‘改气’另外，没有其他选择既经济又不牺牲动力，续航能力还可以吗？”

“我歇见(感觉)你为什么这么厚生？‘聪明’呢，都‘既要，又要，还要’嘞？”头发花白的司机斜了我一眼，然后朝边上的一辆车努了下嘴:“我们这里的跑车圈子不大，基本都知道。这辆车就是这样……不是卧车(轿车)，而是边上的SUV！”

那是台一汽丰田生产的第五代RAV4荣放。但是仔细看，你会发现它“牛头”标志圈是蓝蓝色的——显然，这是一个配备丰田混合动力系统的平台（Toyota Hybrid System，缩写THS)“双擎”车型。

混动火，但问题没有解决

在第65期节目中，汽车公社“四车道”节目的几位大佬最近针对“混动”车型日益火爆的现象组织了讨论。

早在2020年9月，中国政府就明确提出并郑重承诺在2030年实现“碳达峰”，并将在2060年实现“碳中和”宏大目标。在上述并称“双碳”在大背景下，叠加了当前国际油价居高不下、迫切需要更换汽车动力模式和能源的实际需求。新能源汽车在中国越来越受欢迎。

2022年底，国内新能源汽车市场渗透率达到28%。有机构乐观预测，今年这个数字可能会达到惊人的36%。一方面，这是现有国内政策的不断推进；另一方面，与传统燃油动力相比，新能源汽车在使用成本上确实有很大的优势。

然而，流行的新能源汽车实际上只是一个总称。在我们深入研究现象的背后，实际上还有哪种类型？“新能源”的问题。

除纯电动汽车外，插混、增程式、DM-i、混合动力DHT等等“新能源”类别甚至俗称“普混”丰田混合动力系统等日本油电混合（THS）这些，虽然没有列入国内新能源目录，但也是广义上的“新能源”。

近年来，随着地方政策的引导和大量的政策引导，“尝鲜”在车主的肯定下，纯电动汽车的优势是众所周知的，并得到了相当大的认可。然而，事物总是有两面性的。随着纯电动汽车所有权的不断提高，其缺点逐渐引起了人们的关注。

它最大的问题是补充能量。由于纯电动汽车使用的锂离子动力电池本质上仍属于摇椅电池的范畴，这意味着它注定要在2分钟内不像燃料汽车那样装满油箱。

这种问题在平时并不明显，但鉴于中国庞大的人口基数和当前高度城市化的社会发展趋势，中国经常遇到大大小小的问题“长假”在旅行高峰期，纯电动汽车总是让坚持开车的车主比燃油车主经历更多的麻烦。

此外，目前社会能源补充体系建设的不足也成为限制其使用的另一个问题。这在许多住在一线和二线核心城市的核心城市中更为明显，很难在居住的老社区找到安装私人充电桩的合适位置。

虽然一些品牌的汽车提供换电功能，800v快速充电技术的普及也是一个大趋势，但这些仍然是症状而不是根本原因。

因此，在上述背景下，曾被视为“过渡产品”各种混合动力汽车开始受到越来越多新车主的青睐。鉴于车主希望尽可能低成本使用汽车的趋势，近两年混合动力车型发展的一个主要趋势是电池组容量不断增长，各种混合动力汽车的纯电动里程也在增长。

对于普遍痛点的操作，必然会收到良好的市场反馈。因此，即使在上海这样的城市，车主也不再需要用自己的蓝卡限额换绿卡，各种混合动力车型仍然可以继续在政策下降的情况下扩大销量。

然而，仍然存在问题。

中国是一个南北纬度跨度巨大的国家。从最南部，位于北回归线以南的热带地区，常年气温不低于15℃，到冬季最北部黑龙江——30℃，卖冰淇淋甚至直接放在路边的寒冷地区。

图|受物理特性的限制，锂电池不耐低温，三元锂电池只比磷酸铁锂电池好一点

从上图可以看出，当环境温度降至0℃时，动力电池明显衰减。虽然目前的前沿车型大多配备了先进的电气包装热管理系统，但一旦系统检测到低温，电气包装加热就会启动。然而，电池寿命的严重缩水仍然是不可避免的。

这就是为什么淮河以北的销量明显不如南方，尽管近两年新能源汽车持续火爆。

因此，有没有一种技术不仅可以大大节约能源和减排，而且可以保证车辆的低能耗和低成本使用，而且没有电池低温衰减和充电问题？

正如本文开头提到的，“双擎”RAV4荣放。

丰田“普混”，其实并不普通

去年9月初，各大媒体短暂出现了一则简短的消息:截至8月底，丰田普锐斯（Prius）全球累计销量达到500万台。

Prius是拉丁文，意思是“超前的”。这款车的来源可以追溯到1993丰田对“关于21世纪的汽车形态”前沿开发项目(G21)。针对20世纪70年代以后无穷无尽的石油危机，有针对性地开发了车载节能混合动力系统。

1997年，这个项目取得了丰硕的成果——丰田混合动力系统研发成功，并配备了名为普锐斯的量产汽车，正式上市销售。

在中国，THS通常被称为“普混”。同时具有内燃发动机和电机的基本特性，也获得了内燃发动机和电机“双擎”的别名。

在工作状态下，构成THS的内燃机和电机可以有效地联合工作。系统可以根据车辆的启动、驾驶、加速、减速和停车情况，智能地结合和发挥发动机和电机的优点。

图|THS发动机部分的第一代THS

此外，该系统还配备了一组动力电池组和一个发电机。在车辆突然减速、下坡等状态下，电机可以通过拖曳效应将动能转化为电能存储在电池组中。在怠速状态下，系统还将切换发电机发电，并将能量存储在电池组中。存储的电能将根据系统设置和工作条件驱动发电机，以支持车辆行驶。

将能量尽可能回收到电能中，并用电能辅助驱动汽车。这是THS的基本思路和设计初衷。

THS与各种流行插混车型最大的区别在于——

首先，其动力电池组的容量通常只有1~3kWh，不需要每天使用外部电源充电，完全依赖于内燃机的剩余动力和驾驶中的动能回收。因此，它的基本驾驶模式和日常维护与普通汽车没有什么不同。

其次，发动机、发电机和电机通过行星排耦合在一起。发电机连接到最中央的太阳轮，发动机连接到中间的行星架，电机连接到外齿圈，并通过主减速器连接到轮端。

图|第一代THS的齿轮组，其中“P1电机”实际上是发电机(本图由知乎王元祺绘制)

THS的优点是，除了有效回收动能和提高燃油经济性外，由于行星齿轮组的存在，配备THS的车辆的发动机与轮端速度解耦，发动机可以始终以最高效的速度工作，进一步提高汽车行驶时的燃油经济性。

此外，尽管丰田已经发展到第五代THS，但动力电池组的小容量并不极端追求高能量密度，所以它没有使用目前的主流锂离子电池，而是使用镍铬——镍氢路线。在当今各种形式的混合动力车型如雨后春笋般涌现的时代，新技术层出不穷，曾经是一些人“diss”。

然而，到目前为止，汽车的主要功能仍然只是交通工具。如何以低成本和可靠的方式旅行是衡量汽车和汽车技术是否优秀的关键。“双擎”这款车型之所以选择镍氢电池，不仅仅是因为它已经足够了，而且还有一个非常有趣的优点——低温性能。

图|20年底，一汽丰田在内蒙漠北海拉尔组织“极致混动”驾驶控汇活动展示RAV4荣放“双擎”优异的低温适应性和操控性

镍氢电池的低温耐受性远好于能量密度较高的锂离子动力电池。在各种低温环境下，足以使纯电动汽车瘫痪，使插入式混合动力汽车成为低性能燃料汽车“普混”当发动机性能基本不变时，车型仍能获得很好的燃油效率。

正是由于其上述优势，一汽丰田早在2001年就开始推出带THS的普锐斯车型，并从2014年开始生产卡罗拉、RAV4荣芳等。“双擎”车型。

非凡的RAV4荣放“双擎”

从布兰察布返程后，笔者专门寻找RAV4荣放的日常驾驶“双擎”朋友们知道了。

以朋友驾驶的2020双引擎2.5L两轮驱动精英版为例，工信部100公里综合油耗标识数据为4.7L。但根据朋友实际驾驶4万公里的经验，这款车在畅通的城市地面道路上的油耗约为5.5L。而且在畅通的城市高速公路上，他甚至取得了4.7L的成绩。

就目前的油价(92号汽油每升8.36元)而言，每公里的成本相当于40美分。7月底内蒙古的油价略高于305分。

毫无疑问，配备“双擎”RAV4后，油耗低于大多数A级燃油汽车。考虑到它不怕低温、里程焦虑和动力不足，毫无疑问，这辆车不是“既要，又要，还要”了？

虽然一汽丰田生产了很多双引擎车型，但这里有RAV4，不仅仅是因为它在乌兰察布的简短讨论中闪耀。在这个各种城市SUV流行的时代，我不愿意“卧车”各位，想必会对城市SUV的创始人RAV4高看一眼。

图|初代RAV4，一个时代的开始

在THS技术诞生的三年前，1994年是RAV4的第一代，开启了城市SUV的时代。到目前为止，该车型已经发展了五代，并配备了最新的第五代THS“双擎”。

正如《四车道》节目中四位车圈大佬的评论一样——

用户对混合动力车型的需求增加，不再仅仅依靠积极的政策驱动，而是基于消费者自身的指导。车主主主动选择混合动力车，混合动力车也更符合当前消费者的汽车需求和习惯。在这方面，混合动力技术不再是过去简单而粗略理解的过渡产品。

图|新RAV4荣放驾驶舱，科技感很强

由于各种各样的问题，“普混”该车型未列入国内新能源汽车目录。然而，它包括RAV4荣放“双擎”其中，配备THS的车型仍在为绿水青山做出贡献和实现“双碳”目标贡献力量，仍将承载广大中国车主，驶向任何他们想去的地方。