比亚迪500万辆新能源汽车下线,无疑是最近汽车圈的重磅新闻之

比亚迪500万辆新能源汽车下线，无疑是最近汽车圈的重磅新闻之一。然而，你可能会感到困惑。就中国汽车市场而言，汽车年销量为2000万。作为我国现阶段的新能源“一哥”比亚迪，或者累计500万辆车，似乎听起来没什么？甚至这一成就也使比亚迪成为世界上第一家实现这一里程碑的汽车公司。这样说，所谓新能源大势似乎没什么大不了的？相反，随着比亚迪率先触及500万冲刺线，新能源汽车冲击下的汽车市场新格局已经诞生。这不是来自统计差异的自我狂欢，也不是高高在上不接地气，而是真的很硬。

只谈体积，新能源车也可以和油车断手腕

从比亚迪的走势来看，新能源汽车累计500万辆，其第一辆已经是15年前的事了。但是，比亚迪每100万辆新能源汽车下线最多只需要一年时间，就能达到100万的门槛。这一趋势实际上是国内新能源汽车发展的缩影。截至去年(2022年)，国内新能源汽车产销数据几乎翻了一番，市场份额已超过四分之一。仅半年后，今年7月的最新数据(乘联)显示，国内新能源汽车零售渗透率已超过36%。夸张的增长背后，其实包括取消国家补贴、逐步收紧绿牌权益、讨论油电同权等。“不利”消息。相比之下，欧洲主流市场仍在收紧新能源汽车补贴的过程中，而美国和日本市场正处于加码阶段。从这个角度来看，证明我们走在了世界的前列，已经占据了先锋地位。

除了大的发展趋势，关于中国品牌“弯道超车”声音，现在也可以说是逐渐落地。同样，根据7月份最新的销售数据(乘联)，中国汽车品牌零售销量同比增长15%，环比增长1%，市场份额超过一半。从批发销售的角度来看，即使在非传统旺季的7月份，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等中国品牌也实现了明显的同比正增长。整车销售数据的亮眼并不能掩盖整个新能源汽车产业链的本土化实力。从新能源汽车的核心动力电池部分来看，2023年上半年，宁德时代、比亚迪等全球动力电池装载巨头占全球总份额的62.6%。至于其他关于电气化和智能化的核心技术，如800V、换电、SiC、软硬件部分，如激光雷达。全球新能源玩家不能忽视来自中国汽车公司和供应链的力量。

但是，要体验新能源汽车带来的性能、经济、智能等降维打击产品实力，需要付出什么代价呢？价格可能是消费者担心的因素之一。毕竟，在新能源汽车诞生的早期阶段，新能源汽车的价格将明显高于燃油汽车。所谓“省油不省钱”这句话也源于此。但很显然，“油电同价”也在进行的时候。根据中国汽车协会的数据，25万元作为分水岭，今年上半年乘用车市场超过25万元，燃油车和新能源汽车均呈普遍上升状态。但在25万元以内的价格中，燃油车仅通过价格下跌，细分市场同比上涨8-10万元。燃油车在更广泛的10-25万元价格范围内，完全处于防守态度。这甚至不是增长速度的对比，而是新能源汽车在体积上也在迅速下沉。从15-25万元的价格范围来看，与新能源汽车相比，燃油汽车基本上没有所谓的绝对体积优势。而且这一趋势还在蔓延到15万元以内的汽车市场。

在25万元以内，新能源逐渐准确爆破

关于新能源汽车逐渐下沉的说法并不太严格。由于这种逐渐普及的打法，实际表现更像是上下夹击。也就是说，从8万元以内的小微车开始，新能源车已经掌握了主要话语权。特别是具有传统汽车制造背景的汽车企业，在小微汽车市场，似乎对成本控制和市场需求背景有更好的把握。比如长安Lumin、QQ冰淇淋、纳米BOX等。然而，在新能源崛起之前，小微车在中国整体汽车市场一直处于弱势地位。当时只有本田飞度等少数燃油车产品站在这一领域的新车维度上。然而，在新时代的背景下，新能源小微车的出现给了更多的家庭消费者作为第二辆车接触和熟悉新能源车的机会。

对主流A级车市场来说，价格在8-15万元之间，也是目前国内最大的燃油车板块。从今年上半年的情况来看，这个价格的燃油车销量还是超过了340万辆，而新能源车同期只有56万辆。但从此消彼长的趋势来看，新能源汽车在A级汽车市场上超越燃油汽车只是时间问题。毕竟，根据车型的计算，新能源汽车的增长几乎处于“无死角”的状态。而且燃油车通过割让价格换来的退守，总有摸地板的时候。结合去年上半年A级车新能源增速和燃油车降速。预计到2024年底，新能源A级车与燃油A级车的销量差距将达到150万辆左右(前提是市场几乎达到3000万辆的门槛)。据估计，两年后，燃油车a级车的最后堡垒至少将与新能源汽车平起平坐。

除了数据估计，A级车市场面临的新能源挑战者真的太华丽了。除了DM-i技术下沉到10万元以内的比亚迪，包括新势力在内的中国品牌，甚至是合资品牌本身，都瞄准了这个范围。比如吉利银河和哈弗的插混SUV系列在品牌和产品发布初期就获得了不错的成绩单。增程技术还帮助零跑等新势力汽车公司将价格降至15万元以内。甚至大众的ID.通过大规模降价，该系列也进入了不到15万元的市场。只是德国本土用户对两地产品的价差比较“愤怒”罢了。

那么燃油车能否在更高端的市场发起反击呢？燃油车至少在15-25万元的价格范围内，可以操作的空间不大。因为在这个价格上，新能源汽车仍然表现出坚实和下沉的态度。例如，比亚迪还为海豹增加了DM-i技术，通过插入混合和纯电夹击这一领域。而下沉这一块就很突出了，像小鹏G6、通过技术升级和产品优化，问界M5等车型带来了比以往品牌价格体系更贴近百姓的产品。同时，特斯拉也不容忽视“鲶鱼”效果，Model，进入替代周期 三、Model Y，不出意外，价格也将下跌。如果特斯拉也把价格压在20万元以内，燃油车该怎么办？至少在这个阶段，包括别克的纯电系列和本田的插混产品，已经积极准备好了。

再多的数据背书，再多的产品发布，都无法唤醒一些消费者对时代变迁的感知。然后，当新能源汽车正式扭转15万元以内的汽车产品格局时，即使是缓慢的，也能看到发展轨迹。而且这个时间可能只需要再等2年左右。下一个问题是新能源汽车的技术发展方向。然而，当时所谓的油电纠纷，至少在普通消费者领域，基本上可以结束。

作者丨阮嵩