新能源汽车疯狂降价抢市场 合资品牌大“败退”

今年上半年，国内汽车市场真的卷出了天空。新能源汽车疯狂降价抢市场，燃油汽车也在降价跟进。经过上半年的战斗，进入7月，多个品牌纷纷展开新一轮的价格战，使得这个“淡季不淡”的7月进入了汽车市场的繁荣期，零售额创下了今年月销量的新高，成为近年来难得的7月份强势市场。

近日，根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据，2023年7月，中国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比下降6.2%和9%，同比下降2.2%和1.4%。2023年1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月下降1.9个百分点。

7月份，乘用车产销分别达到2115000辆和210000辆，环比下降4.7%和7.4%，同比下降4.3%和3.4%。1-7月，乘用车产销分别达到1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。截至7月，刚刚发布的7月份销量数据仍然是今年第二高，仅低于6月份，这真正说明淡季并不淡。

自主品牌新能源和出口飙升

7月，新能源汽车继续发展良好，市场份额进一步增加。当月产销分别达到80.5万辆和78万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比增长30.6%和31.6%，市场份额达到32.7%。

在新能源汽车的主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车的生产和销售略有增长，纯电动汽车的生产和销售略有增长，燃料电池汽车的生产和销售明显下降；与去年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售呈不同程度的增长。

其中，自主品牌在新能源市场和出口市场大幅增长，传统汽车企业转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车企业的品牌份额大幅增长。

具体来说，7月份，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比增长30.6%和31.6%，市场份额达到32.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比增长40%和41.7%，市场份额达到29%。7月，国内新能源汽车销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。

1-7月，国内新能源汽车销量389万辆，同比增长32.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。据统计，7月份汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，同比增长36.2%。

崔东树表示，7月份汽车市场表现出“淡季不淡”，这主要是因为购买需求逐渐成为汽车市场的主力军，支撑了汽车市场的销售。然而，值得担心的是，今年首次购买群体的购买力显著下降和疲劳。同时，国家一级汽车行业销售指导政策频繁，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工业和信息化部、商务部推动新能源汽车下乡，推出“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果良好。当地车展和消费券的发放促进了消费活动。制造商在半年底有很强的冲刺力度，这对提高消费者信心有很好的效果。

乘客联合会表示，今年上半年持续增长，扰乱了汽车市场的正常价格趋势，7月终端价格推广水平恢复正常，但随着不同月份整体市场销售和去年同期基础的影响，从保持曝光，完成年度目标，形成下半年销售势能综合因素，预计部分市场将保持正常推广，不排除部分车企逆周期加码促销。

合资品牌大“败退”

根据乘客协会的数据，自主品牌优势进一步扩大。从渗透率来看，7月份自主品牌新能源汽车的渗透率为59.7%，豪华车新能源汽车的渗透率为20.3%，而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5.1%。

今天的合资品牌有大败退的迹象。7月份，主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月份，德国品牌零售份额为20.8%，同比下降0.8个百分点，日本品牌零售份额为15.8%，同比下降5个百分点。美国品牌零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

数据显示，7月份零售前十大企业分别是比亚迪23.1万辆、一汽大众15.2万辆、吉利11.8万辆、长安11.7万辆、上汽大众10万辆、上汽通用8.3万辆、广汽丰田7.1万辆、长城7.1万辆、奇瑞6.5万辆、一汽丰田6.3万辆。

其中，广汽本田7月份销量4.2万辆，较去年同期下降44.31%。今年7月，广汽本田累计销量33.19万辆，同比下降23.32%；而广汽丰田也不乐观，7月份实现销量7万辆，较去年同期8.4万辆也下降了16.67%。根据前7月的数据，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下降了10.51%。

7月份东风本田销量为5.48万辆，较去年同期7.92万辆下降30.81%，前7月该品牌累计销量为28.18万辆，累计下降32.41%。7月份东风日产销量5.16万辆，同比下降43.23%。今年东风日产累计销量为38.68万辆，累计下降30.49%。

7月，上汽大众共售出9.9万辆，但同比下降23.62%。7月，一汽大众批发销量同比下降17%，上汽通用同比下降25.9%。由于电气化转型缓慢，合资品牌目前正经历痛苦时期，合资品牌的市场表现应在短时间内继续下滑。

汽车行业分析师刘强表示，合资汽车公司过去以先进的技术和高质量的制造技术在中国市场占据主导地位。然而，随着中国市场的逐步成熟和消费者需求的多样化，合资汽车未能及时调整产品策略，以满足消费者日益增长的需求。

从今年上半年和7月的市场环境来看，中国汽车行业的竞争格局发生了巨大变化，消费者对新能源的接受度不断上升，豪华车的比例不断上升。与此同时，汽车出口进入腾飞期。自主品牌凭借新能源产品的优势进一步扩大。短期来看，合资品牌未来几年将处于追赶状态。现在大众已经投资小鹏，选择跳过追赶期。我相信未来会有更多的合资品牌选择走捷径。