阳春三月,谁将是最大的赢家?

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

价格战在2023年初迎面而来，效果逐渐显现。

 一方面，去年同期和今年1月是春节，基数相对较低；另一方面，稳定经济措施的影响使今年2月汽车销量环比增长。

 根据中国汽车工业协会(中国汽车工业协会)3月10日发布的数据，2月份中国汽车销量为197.6万辆，环比增长19.8%，同比增长13.5%。

其中，商用车销量为32.4万辆，环比增长79.4%，同比增长29.1%。原因是中国汽车协会副秘书长陈世华表示，疫情爆发后，各类基础设施投资加快，经济发展潜力释放，将提振商用车销量。

 乘用车销量超过165万辆，环比增长12.5%，同比增长10.9%。许多新能源汽车上市，许多地方出台了新能源汽车补贴和汽车消费券，以促进乘用车销量的复苏。

 2月份最大的亮点仍然是新能源和出口——新能源汽车销量为52.5万辆，环比增长28.7%，同比增长55.9%。汽车出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。

 在乘用车市场，新能源销售、中国品牌份额、出海等方面延续了去年的趋势，并继续改善。

 根据全国乘用车市场信息联席会(乘用车联合会)数据，2月份乘用车零售额为139万辆，同比增长10.4%，同比增长7.5%。其中，豪华车和中国品牌明显增长，主流合资品牌严重下滑。

 其中，豪华车零售20万辆，同比增长23%，环比增长8%。乘客联合会秘书长崔东树表示，去年受芯片供应影响的豪华车短缺问题逐渐改善，豪华车市场逐渐走强。

 中国品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%，份额51.1%。值得注意的是，自去年以来，中国品牌份额超过一半已成为常态。1月至2月，中国品牌累计份额为50%，同比增长5.4个百分点。

 相比之下，主流合资品牌的表现并不乐观——零售额为48万辆，环比增长2%，同比下降12%。

 其中，日本份额严重下降——份额为17.6%，同比下降5.4个百分点；美国份额为7.5%，同比下降1.6个百分点；德国份额为20.6%，同比增长0.2个百分点。

从2月份厂商零售排行榜来看，比亚迪排名第一，领先一汽-大众6.6万辆。随后，长安和吉利都实现了双位数同比高增长。

 然后是上汽大众和广汽丰田。前者同比下降7.7%，后者同比增长26.2%。在主流合资品牌中，广汽丰田同比增长15.6%，主流合资品牌增长最高，今年2月同比增长26.2%。

 东风日产、上汽通用、一汽丰田、东风本田等，2月份均持续下滑。其中，东风日产正在收缩，上汽通用正在大幅下降。

 崔东树表示，自主品牌在新能源市场和出口市场大幅增长，传统汽车企业转型升级表现出色，尤其是比亚迪、长安、吉利、奇瑞等。

新能源已经成为中国品牌的堡垒，但它仍然是合资品牌的弱点。

 2月份，新能源乘用车销量仍大幅增长——销售新车43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。同时，新能源渗透率为31.6%，同比增长近10%。

 其中，自主品牌渗透率为52.9%，豪华车新能源车渗透率为22.6%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.2%。

 从份额来看，中国主流品牌新能源汽车零售份额占64%，合资品牌新能源汽车份额占4.4%；新势力份额为11%，特斯拉份额为7%。在新能源汽车厂商销量排名前十的中，目前没有主流合资品牌上榜。

在新能源方面，合资品牌无论是渗透率还是份额都不尽如人意，需要快速破局。

 出口也是中国品牌增长的重要原因。今年，整体汽车出口延续了去年第四季度的强劲增长特征。据乘用车联合会统计，2月份乘用车出口（包括整车和CKD）25万辆，同比增长89%，环比增长8%。

 其中，自主品牌出口19.4万辆，同比增长122%，环比增长5%；合资企业和豪华品牌出口5.8万辆，同比增长28%。此外，2月份新能源汽车占出口总量的31%。

 今年以来，特斯拉的降价首先引发了一系列调整汽车公司价格的行动，然后在国家和地方政府“稳定经济，促进消费”在政策的支持下，市场吹响了汽车降价的号角，从中国品牌到合资品牌再到豪华品牌。

 这激发了居民对汽车的消费，部分产品因降价而短期热销。

 中国汽车协会提醒，中国汽车工业正在加快电气化、智能化、网络化的发展，企业在研发方面投入巨大，近年来整个行业的利润率也较低。采取简单的价格竞争策略并不是一个长期的解决方案。

“企业要着眼长远，积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展和产业发展趋势的产品，进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌实力等方面下功夫。”陈士华说。

 制造商正在推出更多的新产品，许多省市都出台了促进消费的政策，全面恢复了车展等线下活动……所有这些都将加速人气聚集。与此同时，早期库存的国六B车型将逐步加快清仓，价格松动有利于汽车市场的增量。

 阳春三月，谁将是最大的赢家？