未来,汽车市场将再次下降30%

自2024年年初以来，理想、零跑、小鹏、五菱、长安、吉利、上汽通用别克、北京现代等10多家汽车公司推出了不同程度的降价或优惠促销政策。根据乘用车协会的数据，2024年1月，国内乘用车的整体市场折扣率约为20.4%。

从消费者的角度来看，汽车降价自然是一件令人愉快的事情。但价格战在一定程度上损害了消费者的利益。根据汽车质量网络的投诉信息，过去7天投诉最多的两款车型是比亚迪驱逐舰05和五菱星光，原因是降价。

DM版2023驱逐舰05-i 55KM豪华车主投诉，“刚买的车在第一次保险前就大幅降价，不仅价格低，而且配置高，损害了广大车友的利益”；2023年五菱星光2023款150高级版车主运气不好，他提车两天后，五菱宣布降价。“17号提车，19号降价6000元”。

在这种情况下，消费者心中必然会有更严重的观望情绪。以前买车的时候，常规操作价格比较高，现在等有折扣。

那么，中国汽车市场的价格战还能打多少折扣呢？

未来，汽车市场将再次下降30%

对于中国汽车市场的降价，包括中国汽车流通协会，许多业内人士的判断是肯定的，降价将不可避免地继续下去。我们的统一观点是，未来三年，国内汽车市场所有车型的平均价格将大幅下降30%，相当于年平均价格的10%。

最根本的主要原因是整个汽车消费市场逐渐饱和，消费者购车需求低迷，导致市场供过于求。据媒体统计，2024年部分汽车公司的销售目标，包括但不限于上汽、长安、奇瑞、理想、哪吒、零跑、长城等品牌，共计2700万辆，超过2023年乘用车销量约2680万辆。此外，其他汽车公司的销售目标将远远大于目前的市场规模。

另一方面，消费者对购车的观望情绪正在加剧。当然，这可以称为理性购车。让我们以比亚迪秦PLUS荣耀版为例。8.98万的起价已降至7.98万。这样的降价对等党来说真的很有吸引力。问题是，等几个月，会不会再降几千？这对预算有限的消费者来说是值得的。

从具体品牌来看，价格确实一次又一次下跌。

2022年初，特斯拉的model3价格为26.56万，但到2023年，其价格已降至22.99万，降至13.2%；与最高峰期35.58元相比，降幅高达35.38%。

2024年岚图FRRE于2023年8月上市，当时售价26.69万元，与老款相比下降了11%以上。；2023年底，一汽大众CC车型在部分地区的终端起价降至17.49万元，比官方24.99元的指导价降至20%以上；到2023年，雷克萨斯ES、汉兰达等之前涨价的车型，前者终端起价从29.69万元降至25万元以下，降幅超过15%。后者经销商的价格折扣约为4万元。按起价24.38万元计算，降幅为16%。

从上述品牌价格走势来看，基本操作年均下降10%，20%甚至更高。

按照这个降幅计算，未来三年汽车均价可能会下跌30%，专家这次的预测是合理的。

所有品牌都面临挑战

2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆大关，同比增长12%。不可否认的是，取得这样成绩的直接原因是降价。而且几乎所有品牌都加入了降价的行列。

随之而来的是市场竞争越来越激烈。中国汽车协会预测，2024年中国汽车市场销量为3100万辆，同比增长3%，即未来汽车需求将放缓。正如我们在上面提到的，2024年各汽车公司的销售目标都有了明显的增长。为了实现目标，我们只能通过降价来获得销售规模。在这样的背景下，汽车市场将迎来分化。主要有三个方面：

一是龙头新能源品牌趁热打铁，努力扩大市场优势，把价格战打到极致，淘汰部分竞争对手；第二，很多新势力品牌会面临严峻的竞争形势，因为大部分都没有盈利，需要外部融资才能进一步发展；第三，传统汽车公司正在“大象转身”，虽然他们的转型不尽如人意，但凭借他们在市场渠道和供应链方面的深厚积累，在应有的竞争压力下，他们也足以消耗那些没有的“背景”的新势力。

头部品牌在市场分化过程中具有最强的抗风险能力。这里的龙头品牌不仅指比亚迪，还指大众、通用等国内合资汽车企业，因为它们有庞大的销售规模作为支撑，可以不断创造利润。特别是对于合资品牌来说，在市场竞争中，虽然他们是守卫挑战者，处于被动被打的位置，但只要他们愿意放弃部分利润，他们就不怕价格战。

此外，国际巨头已经在许多方面与国内新能源汽车制造品牌合作。只要有一定的时间发酵，合资品牌就会拿出来有竞争力的产品。

极氪、阿维塔、兰图等品牌都有大型汽车集团的支持，也可以在价格战中战斗。像其他没有背景的新能源品牌，尤其是纯电动车型的新力量，真的是卖一辆亏一辆，完全没有回血的能力。

在中国新能源品牌中，比亚迪2023年销量302万辆，理想销量37.6万辆，广汽埃安销量48万辆，其余新能源品牌年销量10万辆 比如蔚来、小鹏、零跑、哪吒等。，还有一些不到10万辆，比如岚图、阿维塔、智己等。

在这里，作者并不是说小品牌在价格战中一定会失败，而是说他们的抗风险能力较弱，处理不当容易翻车，高合是一个很好的案例。

当然，头部品牌也有自己的风险。盲目追求销售规模，对品牌也是一个很大的伤害。上面提到的投诉也是一个提醒。

百姓评车

降价只是一个过程，而不是结果。从目前的情况来看，未来只会加剧。因此，无论是龙头品牌、非龙头品牌还是传统汽车公司，每个人都面临着挑战，谁生谁死都不确定。