王传福:90%的其他人都是多元化的,以失败告终

最近，清华大学校长陈吉宁在演讲中提到，平庸与卓越的区别不在于天赋，而在于长期的坚持和持续的投资。

要懂得选择，有所不为，不要被眼前利益所诱惑，选择最有价值的东西，专心去做，让自己从优秀走向更好。

王传福的比亚迪做到了以上两点。几十年磨剑的努力和坚持，让比亚迪迎来了市场的不断认可。

10月28日，比亚迪发布第三季度报告，报告期内收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于母亲的净利润为57.16亿元。1-9月，比亚迪累计收入2676.88亿元，同比增长84.37%；上市公司股东净利润93.11亿元。

产销屡创新高，Q3业绩超预期

2022年1月至9月，比亚迪累计销量达到118万辆，同比增长249.56%，位居全球新能源汽车销量交付第一。其在国内新能源乘用车零售市场份额约为30%。

具体来说，今年的Q1和Q2.比亚迪的销量已经超过20万或30万辆，Q三是跳跃到50万辆。

海通国际研究报告预计，比亚迪2022年年销量将达到180万辆。

随着新能源时代的到来，汽车制造的新力量不断涌现，传统汽车制造商也在加速转型，市场竞争日益激烈。

在这种背景下，比亚迪仍然可以在榜单上领先。根据乘联公布的销量榜，比亚迪9月份以20.1万辆的销量遥遥领先。

所有这些都离不开技术的积累。

比亚迪有一个技术鱼塘，市场需要时可以得到一个。这个技术鱼塘依赖于创新和研发。截至今年6月底，比亚迪已申请3.7万项专利和2.5万项授权专利。

今年前三季度，比亚迪继续增加研发成本，累计研发成本108.70亿元，同比增长107.69%。其中，第三季度研发成本72亿元，同比增长221.68%。

因此，比亚迪的技术鱼池继续成长，并相继加入CTB电池车身一体化，DM－p国王混合动力等重要技术。

CTB电池车身一体化技术，通过将车身电池合二为一，使车身整体结构更加坚固。

DM－p混合动力之王解决了极端性能与极端效率之间的矛盾，使电动四轮驱动的超级动力与节能用户痛点达到最佳平衡，真正实现不仅快，而且省。

高端车型高端车型的比例，将继续推动高性能增长

值得一提的是，比亚迪高端车型的销量比例不断上升。目前，比亚迪的高端产品包括汽车汉和SUV车型唐。

截至今年9月，汉家族累计销量超过33万辆，车型平均交易价格超过25万元，成功进入月销量3万家俱乐部；唐家族累计销量超过38万辆，9月份月销量超过1.5万辆。

此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9.10月21日正式量产下线，积极响应市场和用户的需求，以豪华的产品实力和高标准的制造态度。自8月23日上市以来D9已收到3万多个订单。

在这方面，安信证券认为，自汉代以来，BYD一方面通过产品升级实现品牌升级，另一方面通过精准营销、优质服务等措施实现品牌持续上升，品牌崛起有利于产品溢价的形成；

同时，持续的技术创新可以使比亚迪产品继续领先，降低现有产品的成本，实现持续的利润；

而且，随着总量和收入的扩大，自行车折旧摊销和费用率有望继续下降，从而实现更高的盈利弹性。

安信证券认为，这些因素将继续推动比亚迪在未来3-5年的高增长。

出海24年，海外业务积累不少

根据中国汽车协会的数据，今年前8个月，中国汽车累计出口已成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国；截至2022年第一季度，中国电动汽车在欧洲市场的份额为18.7%，跃居第二。

比亚迪的海外业务布局已经有很长一段时间了。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了欧洲总部；2011年，比亚迪在加州设立了北美总部。四年前，比亚迪在美国纯电动巴士的市场份额高达80%。如今，比亚迪的纯电动巴士遍布美国17个州。

此外，在新加坡，比亚迪组建了中国最大的纯电动出租车队；在欧洲，比亚迪占20%以上，在英国占60%以上。比亚迪的电动客车和出租车足迹遍布世界六大洲、70多个国家和地区，400多个城市。

今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪投资建设的第一家海外乘用车工厂在泰国正式登陆；10月，比亚迪与唐、汉、BYD ATTO 三、国内命名元 PLUS）巴黎车展上出现了三款车型。

财务数据显示，比亚迪第三季度海外新能源乘用车销量持续上升，9月份达到7736辆，环比增长50%以上。

定价方面，BYD ATTO 德国预售价格为3.8万欧元，汉唐预售价格为7.2万欧元(约50万元人民币)。

随着海外业务布局的加快，比亚迪的业绩将迎来新的动力。

结语

今天比亚迪的辉煌离不开疯子王传福。

1995年，王传福辞去了北京有色金属研究所的职务，去深圳创办了比亚迪，进入手机电池领域。仅8年时间，他就成为中国最大、世界第二大电池制造商之一。

2003年，王传福跨境造车，外界普遍不乐观，股价大幅下跌40%。然而，他讨论，决定铁腕，果断执行；如今，造车近20年的王传福终于迎来了自己的时代，成为新能源汽车的领导者。

对此，王传福表示，90%的其他人都是多元化的，以失败告终。为什么比亚迪一个个做？因为我们非常重视技术，我们认为技术很容易。

这么多年来，房地产市场的涨跌，王传福一直不为所动，于是守了技术路线的垂直整合。

如今，BYD成功实现了铸件、模具、动力系统、汽车电子、动力电池、车载芯片等电动汽车领域的独立控制，掌握了核心技术。

未来，随着全球经济增长压力的增加和地缘政治竞争的加剧，全球供应链仍将面临巨大的风险和挑战。在此背景下，确保供应链的安全和稳定已成为汽车公司可持续发展的重要基础。

在这场比赛中，储备了十多年的比亚迪已经获得了第一名。