小米真的能通过软件生态盈利的路线走得通吗?

小米最近在印度面临着约48亿元的罚款，加上之前被罚款5亿元，小米进入印度的10年几乎是徒劳的。

在资本市场的表现上，小米作为一家非常有前途的中国科技企业，但其股价继续低迷。根据小米第一季度财务报告，第一季度总收入同比下降18.9%，智能手机出货量同比下降21%，手机收入同比下降23.6%。虽然单季度扭亏为盈，但这样的数据真的不好看。

小米手机一直在影响高端，但自今年以来，小米手机的份额甚至挤出了中国的前四名，原来的位置几乎丢失了。小米真的能通过制造汽车来扭转局面吗？

一些低迷的小米能通过软件生态盈利的路线走得通吗？

最近，小米汽车的消息仍在继续。北京马驹桥的小米汽车厂预计将于6月底竣工。第一款车型甚至有轻微伪装甚至无伪装的间谍照片。每个人都能感觉到小米越来越接近我们。

小米汽车可能是最受期待的新力量，但小米汽车已经逐渐透支了人们的期望，几乎不可能走成本效益路线，加上现在让每个人都眼花缭乱，越来越多的新能源车型，其中许多是小米的成本效益路线，让小米没有路可走。

雷军最近表示，他已经说服董事会将小米汽车的硬件整体利润率降低到1%以下，并将通过后期的软件和生态系统赚钱，“雷布斯”这一言论与特斯拉马斯克所说的有些相似，最近马斯克还表示，特斯拉制造和销售汽车不能赚钱，将来可以通过软件赚钱。

事实上，从雷军的做法不难看出，他最初的预期仍然相对较低，因为他建立了自己的工厂和生产线。此外，他以前没有汽车制造经验。他必须在早期阶段整合整体供应链。如果他想一上来就有一个好的利润率，他必须保证质量和数量。这是不现实的，除非订购一个高价格，同时，大量消费者愿意购买，但这将不可避免地阻止更多消费者。

但到了2023年，还想靠智能汽车软件和配套生态链赚钱，这真的显示给小米吗？在汽车行业，特斯拉应该是目前靠卖软件赚钱最多的汽车公司。特斯拉已经成为业内唯一一家靠卖FSD软件赚点钱的汽车公司。根据公布的数据，2022年第四季度，特斯拉FSD收入达到3.24亿美元，占报告期内收入的1.3%。可见特斯拉卖车赚的钱更多，没有可比性。

小米汽车依靠销售生态软件赚钱，真的不容易，新能源汽车不同于智能电视或手机，小米可以完全主导这些生态，如小米电视启动广告，虽然受到批评，但这确实给小米带来了很多好处，但如果你把它放在车上，可能会引起消费者的极端反应，在一些汽车公司帮助小米提前尝试之前，这真的是一个雷声。

另一方面，你可以销售一些云服务，如云存储空间，这只能适用于手机或其他智能移动终端。车里没有那么多内容要存储。云服务的卖点可能更多地转向一些定制和个性化的内容。

目前，许多汽车公司正在学习特斯拉，收取高级辅助驾驶软件的资金。有的按月订阅，有的可以一次性买断。然而，包括特斯拉在内的辅助驾驶选择率并不高，你也可以看到，那些在销售汽车时同时向客户销售软硬件的车型似乎销量会更好，新力量专注于智能化。如果你想花钱开辅助驾驶，不花钱开的车型基本上给了整车智能化50%的折扣，所以消费者显然会选择什么都给的车型。

此外，小米雷军刚开始造车，强调小米的自动驾驶技术，之前有大量的自动驾驶技术储备，甚至首席执行官也在不断宣传自己的自动驾驶技术，如果大规模生产车型付费开放，真的有一些石头砸自己的脚。所以我真的很想像我自己的电视和其他终端一样卖广告空间，或者像特斯拉一样通过卖FSD赚很多钱。在小米几乎不可能。雷军选择了这条路吗？

现有的生态链是小米的巨大财富。如何使用它？

那么小米可能会怎么做呢？小米汽车可以依靠现有的小米生态链，通过建立自己独特的生态系统来盈利。小米集团建立了庞大的智能硬件生态系统和物联网平台。借助这一优势，小米可以将自己的汽车与其他智能硬件产品和服务深度融合，形成更完整的生态链。

目前，华为通过鸿蒙OS将汽车、手机、平板电脑、笔记本电脑和手表联系起来。小米不仅拥有上述移动终端，而且小米生态几乎涵盖了我们生活的方方面面。如果它们真的能通过一些用户愿意付费享受的方式联系起来，这就是小米汽车的拳头。

例如，小米汽车可以与小米智能家居相结合，提供空气净化、温度控制等智能功能，进一步改善用户体验；还可以与小米生态链企业合作，开发车载无线充电器、车载音响等周边产品，提高智能汽车的附加值。

此外，小米汽车还可以与其他合作伙伴（如保险公司、金融机构等）合作，推出更多样化的服务和产品，从而在生态系统中实现更大的利润空间，特斯拉在美国突出的独家保险业务，是一项大胆的创新，具有很大的参考价值。

同时，小米可以通过软件和数据的积累来提高其在整个新能源汽车产业链中的议价能力。从规划的角度来看，小米计划在未来几年投资100亿美元进行新能源汽车的研发和生产。随着时间的推移，小米将积累大量的汽车软件、数据等专业知识和技术，进一步提高其在整个新能源汽车产业链中的竞争力和议价能力。

当小米拥有更多的核心技术和知识产权时，它将能够更好地控制整个产业链，真正实现“硬件”到“软件”转型升级。

然而，目前小米在新能源汽车领域相对滞后，其生态系统尚未建立。因此，小米需要在短时间内快速扩大生态系统，与其他相关企事业单位深入合作，共同提高整个生态系统的竞争力。

其次，小米选择的商业模式需要面临长期的财务压力。由于硬件整体利润率低于行业平均水平，小米需要依靠后期的软件和生态系统来盈利。然而，这种商业模式需要长期的投资和积累，需要耐心地等待回报。因此，在未来的发展过程中，小米需要保持稳定的财务状况，寻找更多的投资和融资渠道来支持其长期发展。

最后，小米汽车的商业模式还需要考虑政策环境和市场需求。虽然政府对新能源汽车领域的支持不断增加，但政策环境的变化和市场需求的波动仍然是不可避免的，尤其是2023年的跌宕起伏，这给明年才能量产的小米汽车带来了很大的压力。

总结

小米汽车仍然是许多人心目中最期待的新势力品牌。它的一举一动仍然影响着许多人“米粉”心，小米的第一款车型最近也曝光了轻微伪装的间谍照片，间谍照片中的车型没有顶部激光雷达，这也表明在智能方面，这款车也可能需要区分高低。依靠销售软件生态利润的路线，国内汽车制造新力量，没有企业走这条路，小米依靠巨大的生态链，可以成为这个方向的领导者，我们等着看。

邹宇源，作者