未来汽车终端业务会这么说吗?

最近关于华为造车的讨论相当热烈，争论也相当多。华为还发布了2022年的年报。其实我很想知道华为能不能造车。所以，大胆表达自己的观点纯粹是个人狭隘的眼光和拙见。本文末尾，我们将调查有多少人支持华为造车。此外，欢迎留言交流。

华为年收入最高为2020年8914亿元，2022年跌至6423亿元。其中，终端业务主力下跌，2021年终端业务下跌50%以上，2022年终端业务下跌12%至2145亿元，约占总业务的三分之一。手机业务已经成为股市，华为很难回升。因此，这实际上是华为终端业务的困境。未来汽车终端业务会这么说吗？ 

2022年，华为智能汽车BU收入21亿元，与华为近万人的R&D团队相比，华为真的不够塞牙。事实上，华为进入汽车终端:

-无法充分发挥其通信万物互联的技术优势。目前，电池、整车制造和智能是智能汽车自行车的三大重要组成部分。智能价值的比例应该只有1/5，所以汽车市场看起来很大，但华为的优势并不明显。

-此外，智能汽车标杆特斯拉的创新始于大型能源电池，到智能，最终汽车制造价值链重建的各个方面，华为在这里应该无与伦比。

-此外，华为汽车业务在短期内无法填补其目前的收入缺口。汽车是一种资产重、周期长的产品。吉利30多年的收入不到1500亿元。多年来，新势力“魏小理”的总收入将超过1000亿元，而华为的业务仅在过去几年就下降了近3000亿元，因此，华为无法在短期内弥补华为的下跌，增加其投资负担。

-更可怕的是，即使是智能选择模式的轻资产华为汽车制造模式也继续冒犯更多的传统行业制造巨头，这不利于其基本通信互联网技术业务的维护和扩张。 

因此，华为制造汽车并不能实现真正的华为。华为应该专注于ICT芯、软、硬、端、网络、云等通用基础业务，而不是去终端争夺食品业务。相反，它真的从底层变成了智能时代的通用技术和供应商，具有更大的市场容量。

也许对华为来说，应该参考杰克韦尔奇在工业时代的通用电气。

参考文章和图片

华为2022财报

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