理想毛利率为20%还没降价,赚钱是不是太贪心了?

理想毛利率为20％还没降价，赚钱是不是太贪心了？

蔚来和理想，都承诺自己的车不会降价。

特斯拉没有对价格做出任何承诺。频繁的价格调整可能是整个汽车市场最喜欢价格波动的汽车公司之一。然而，消费者的反馈仍然很热情。他们责骂和购买。如果价格能承受，他们可以买。如果他们买得贵，他们可以责骂几句话。无论如何，索赔是不可能的（至少目前还没有出现）。

威莱，理想的不降价，与特斯拉相比，显得特别“正义感”。但真的是这样吗？特斯拉的价格调整多，降价频率高，有原材料、销售和制造成本的影响。至少，它的降价是有利可图的。消费者确实可以以低价购买产品，低价购买的用户会觉得特斯拉真的很香。

今年1月，特斯拉开启了2023年国内新能源市场的降价浪潮，车型史低价刺激了6．月销量6万台。同时，问界和小鹏汽车在春节前迅速跟进降价。此后，沃尔沃、广汽埃安、五菱、飞帆、威来等多家汽车公司通过各种活动降低了消费者的购车成本，促进了销售。

那么，当前新能源降价潮，理想选择不降价，是对是错？

开始赚钱，想让我降价？不可能

在3月2日的一次理想新闻发布会上，理想表示：“特斯拉和比亚迪的价格调整仍在合理的用户认知范围内。为什么理想的价格不低于30万美元呢？消费者不接受一个好品牌的中型和大型SUV，销售超过20万美元。”

在微博上，李翔本人说磷酸铁锂要大降价后，网友也问了“理想会降价吗？”。李翔也很直接，“不”。

那么，理想的降价吗？

关于这个问题，答案应该是“有，但不是完全有”。记得今年1月春节前，理想直营店的销售谈到了理想ONE的价格调整。当时面临着理想ONE停产、理想L系列产品更换的问题。此时官方将新车价格降低2万元，继续销售。但实际情况下，理想ONE后期降价7万左右，前提是开四川发票取车，以展车的形式出售。

店里的员工说：“展览车怎么会这么多？这只是一种形式。”。理想的ONE证明了一件事，理想会降价，但也知道如何降价。然而，这种“降价”并没有被太多人知道，甚至理想的L9和L8上市的热度也超过了这种“降价”行为的热度。

这种降价不同于特斯拉在制造成本、运输成本和原材料成本平缓后的价格调整；也不同于特斯拉为了刺激销售而放弃利润的价格调整。而且更像是为了拉平旧车型库存和东安增程器订单损失的价格调整。之后，理想的发展结束了从0到1的过程，开始了从1到10的发展节奏。结合发展节奏，还要考虑纯电的发展；因此，理想今年的主线实际上已经秘密设定了“不利于消费者，更专注于赚钱”的基调。

从去年第四季开始从学位开始，理想汽车的毛利率已经达到了20辆理想L9和理想L8％(达到了L系列调整后的理想内部预期)，这是一个很好的毛利率表现，在大部分配置和零部件采购的情况下，这个毛利率真的很好。

但是，为什么不降价呢？

首先，明确特斯拉的降价逻辑。它有一个前提，当自行车毛利率最高时，它突破了32％，而且年销量可以达到百万台。之后，针对不同消费水平的用户进行了有针对性的降价调整，即使降价也有很好的利润贡献，所以特斯拉可以这样玩。高毛利率的体现也是高度自主研究的良性结果。没有自主研究，就不可能达到如此高的毛利率，也没有降价的空间。

回到理想的一面，没有高度的自我研究体系，这使得理想的汽车几乎没有太大的降价空间。还有威来汽车，李斌也承诺威来不会降价（但确实有各种形式的利润，清理库存的方式）。

这两个家庭不愿意降价的原因有几个共同点:

1．理想，蔚来，两家都没有盈利，理想去年亏损20亿，蔚来去年亏损156亿；

2．两家公司的年销售额均未超过20万台，蔚来去年12台．24万辆，理想不到12万辆；

3．蔚来继续押宝换电，理想今年要出纯电车，都是烧钱的项目。

直接地说，理想，威莱无法打价格战，亏损继续从事研发。想想，降价会让产品买得越来越多吗？如果产品在同一水平上有一定的基准化，它就有这种能力，即使价格上涨，也可以销售爆炸性，特斯拉就是真正的例子。

但是理想敢这样赌吗？不敢。

虽然降价可以刺激销售（不适用于所有品牌），但在年销售额达到数百万之前，降价会影响赚钱的速度，可能会导致销售下降，不适合理想或威莱。与其不能下降，不敢下降，不如反向运营来宣传自己的“不降价”浪潮，增强消费者对品牌的信心。

理想，什么时候降价？

电动汽车的直销模式，没有经销商，所有的利润都给了汽车工厂，一个特斯拉和一个比亚迪，年销售规模已经超过100万辆，两个品牌的价格调整也完全不同。特斯拉，价格上涨非常激烈，价格下跌也非常快乐，也很少打招呼。特斯拉的模型 最便宜的时候有22．在99万起售期间，特斯拉在年初需要收割订单时出现了历史低价。

比亚迪今年也推了一个9的价格．当需要为400万年销售找到立足点时，98万件单品。虽然低价的体现方式不同，但两位领导玩家都有理由和行动来探索低价市场，也有能力降价。然后，当理想的汽车声称不降价时，让我们考虑一件事。

也就是说，当磷酸铁锂电池的价格大幅降价时，大多数品牌开始跟进降价，以跟上新能源龙头玩家的价格下跌。理想的不降价似乎有点“不合群”。此外，自今年以来，电池原材料的成本开始下降。

部分电池级碳酸锂跌3500元／吨，均价报37．9万元／吨比2022年接近60万元／吨价高点，已大幅下跌。

如果电池原材料的价格将导致汽车规级电池的成本下降，理想汽车的自行车利润将继续上升，如果每月保持1000台交付量的节奏（2月1日．7万辆，高于蔚来、小鹏)，理想的汽车可以站着赚钱。

然而，当市场上大多数车型开始降价，同级别市场上有更好的产品时，这种情况很可能会改变。

但现在理想已经布局了L9、L8和L7是针对不同消费群体的三种产品，很难从这三种产品中抢占同一水平的市场。如果销量好，价格可能会上涨。一开始，L系列毛利率的理想预期是35％，之后调整的目标是20％(已达到)；但如果销量受到冲击，不降价是不好的。

分析，今年推出纯电力产品的理想未来，很有可能恢复创业初期预设的电力交换模式，这将是一个巨大的资本投资。钱从哪里来？投资者和产品利润。理想的是，单一产品的利润最大化。当产品不能带来利润最大化时，考虑降价、薄利多销将是最后一张牌。

降价的原因是，除非同一水平的产品以较低的价格开始价格战，否则理想的销量将大幅下降。否则，不降价的承诺很可能不会全年被打破；然而，理想的是，我还没有承诺我不会提高价格。

当然，这个行业肯定希望理想的汽车能保持良好的发展状态。降低和不降低成本没有对错，减少销售更好，利润更大，当然，好；不降价，给消费者带来高质量的服务，更好的产品体验。

但是，不要像理想的ONE那样做心态。你说呢？

作者路咖汽车