自动驾驶商用，事故和责任归属依然是难题

新能源汽车时代到来后，虽然原本辉煌的老汽车公司销量仍然很高，但声音没有以前那么大，聚光灯被新的汽车制造力量威小理所覆盖。我们经常看到理想反复突破销售记录、威来电池技术升级、小鹏自动驾驶研发进展等新闻，给人一种技术水平超越老汽车公司的感觉，但老汽车公司的遗产很容易赶上。

前段时间梅赛德斯－梅赛德斯-奔驰安全技术日，梅赛德斯-奔驰发布了一份激烈的材料，即将在中国启动L3级自动驾驶测试。关键信息是梅赛德斯-奔驰的直播 Pilot自动驾驶系统允许驾驶员在使用时在车内休闲娱乐，驾驶员使用Drive 奔驰负责Pilot中的交通事故。

当然，该技术也有限制，如目前仅限于高速公路或高速公路，时速不能超过40英里（约64公里）／小时)，但与其他汽车公司的技术相比，L3级自动驾驶可以处理其他事情，更不用说梅赛德斯-奔驰的问题了，这可能是L3级自动驾驶技术商业化的关键。

商业自动驾驶，事故和责任归属仍然是一个难题

自动驾驶技术分为六个等级，即L0～L6，其中L0为无自动驾驶，L1、L2是辅助驾驶，L3或以上可视为自动驾驶。目前，L2级辅助驾驶已经相当流行，L3级自动驾驶仍处于研发和测试阶段，但由于与L4的差距很小，一些汽车公司跳过L3，直接开发L4。

与L4级自动驾驶相比，L3之间只有一个明显的区别，即车主在使用自动驾驶时仍需集中精力防止事故。要求如此严格的原因是，在过去的几年里，世界上发生了许多事故。

特斯拉和优步被频繁报道，销量高，自动驾驶技术FSD提前推出。可能是因为自动驾驶技术还不够成熟，特斯拉的自动驾驶技术用户太多，所以发生了很多事故。

图片来源：特斯拉

作为世界领先的出租车公司，优步已经布局了自动驾驶出租车，但该公司的产品在2018年造成了世界上第一起自动驾驶死亡案件。更重要的是，优步的主要驾驶员配备了安全员，但安全员正在用手机观看电视节目。优步事故的安全员认为他没有责任与优步和受害者提起诉讼几年。

这种情况导致了两个问题。一是自动驾驶技术的安全性存在疑问，让很多人感到不安；二是自动驾驶技术造成车祸，责任归谁所有。

现阶段自动驾驶技术明显不成熟，但滥用自动驾驶的情况太多，特斯拉事故频发。不仅在海外，在自动驾驶技术尚未正式允许上路的中国，江西鹰潭也出现了车主将辅助驾驶作为自动驾驶，高速驾驶睡眠，以便安装锥形桶。当交警问他时，这个人也很自信，说自动驾驶无法识别锥形桶，这是他第二次出现这种情况。由此可见，目前自动驾驶存在太多的安全隐患。

未来，随着技术的成熟，发生此类事故的可能性必然会降低，但没有人知道什么时候可以完全避免。更重要的是，L3级自动驾驶要求驾驶员集中注意力。如果他们累了，忽视了事故，他们必须对自己负责。许多司机说，他们不敢以固定的速度巡航，因为他们不需要控制速度，所以很容易打瞌睡。恐怕很难不打瞌睡就用自动驾驶跑长途。

梅赛德斯-奔驰从责任划分开始解决了司机的担忧

对于汽车公司来说，车主需要使用自动驾驶技术来帮助他们收集更多的数据。如何让车主放心地使用自己的自动驾驶技术是汽车公司需要考虑的问题。梅赛德斯-奔驰选择了一个非常有效的解决方案，即使用直播 奔驰对Pilot自动驾驶中的问题负责。

未来L4、随着L5级自动驾驶技术的普及，汽车公司承担责任的可能性将成为常态，但在L3时代，梅赛德斯-奔驰对自己的自动驾驶技术充满信心。那么，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶技术是什么呢？事故责任是梅赛德斯-奔驰，身体是他们自己的，梅赛德斯-奔驰的责任可以让我们放心，但安全比责任划分更重要。

图源：奔驰

许多汽车制造新力量的创始人来自互联网行业，如小鹏、威来、理想等。与传统汽车公司相比，他们知道如何利用互联网进行宣传。这并不是说他们的技术不如老汽车公司，老汽车公司转型太慢，汽车新力量更激进，两者非常接近新能源技术和自动驾驶技术，汽车和互联网技术是汽车新力量领先，老汽车公司的优势在于供应链、容量、品牌价值和分销渠道。

中国对自动驾驶技术有严格的要求，使得汽车公司难以在道路上进行大规模的测试。相反，海外汽车公司可以放心地在道路上进行测试。德国、日本、美国等国家的一些地区允许L3级自动驾驶汽车上路。去年5月和今年年初，梅赛德斯-奔驰在德国和内华达州获得了自动驾驶资格。

图源：奔驰

出于对生命安全的重视，中国仍在严格限制自动驾驶汽车上路。虽然北京、广州、武汉等地都有自动驾驶汽车经营，但它们都是企业，而不是个人车主。例如，在广州科学城附近，有百度自动驾驶出租车，价格非常便宜，目的是为未来的自动驾驶技术收集足够的数据。

国外更愿意承担一定的风险，尽快促进自动驾驶技术的商业化和普及，从而刺激消费，促进GDP增长。作为消费者，我们希望自动驾驶能在中国商业化，但前提是自动驾驶的事故率足够低。中国人口众多，汽车拥有量大。此外，电动汽车、摩托车和三轮车遍布街道，路况极其复杂，对自动驾驶技术要求较高。

那么，中国什么时候才能商用自动驾驶呢？

自动驾驶离我们有多远？

汽车公司不断宣传自动驾驶技术，描绘未来旅行的美好场景，向我们展示了自动驾驶商业化和普及的曙光。然而，自动驾驶的研发可能比我们想象的要困难得多。当他们第一次进入汽车行业时，许多新的汽车制造力量充满了雄心壮志和信心，但只有真正被现实摧毁，他们才能感受到自己，甚至是科技和数字行业的巨头苹果。

彭博社报道称，苹果进入汽车行业后，计划一步到位，开发没有方向盘的L5级自动驾驶汽车。结果8年过去了，苹果还是看不到影子。为了在2026年左右上市，苹果放弃了L5级自动驾驶汽车的研发计划。

此外，由自动驾驶引起的事故表明，自动驾驶仍然需要时间来改进，以避免风险。至于L5级自动驾驶，可以避免大多数风险，雷认为很难仅仅依靠当地的汽车计算来实现。相机和雷达都有局限性，很容易被其他障碍物覆盖。

针对各种复杂的情况，Apollo推出了道路协调，在复杂的十字路口安装监控设备，并将数据传输到附近的自动驾驶车辆，然后从上帝的角度控制车辆。但是，如果你想消除交通事故，仅仅支持自动驾驶是不够的，因为系统无法预测其他车辆的行动。如果其他车辆失控，很难及时避免。因此，支持自动驾驶的车辆越多，安全性就越高。

图源：Apollo

从技术角度来看，L3级自动驾驶现阶段已经可以上路了。L4级自动驾驶类似于L3级。由于梅赛德斯-奔驰允许L3级自动驾驶用户在车内做其他事情，这表明L4级自动驾驶可以上路。自动驾驶缺乏的是世界各国的政策支持。

燃油汽车时代，国内汽车企业普遍落后。新能源汽车时代是国内汽车企业的机遇，国家对汽车行业的支持也很大，尤其是新能源补贴。然而，自动驾驶与我们的人身安全有关。不管我们有多谨慎，长期以企业为单位测量自动驾驶后，国内自动驾驶越来越接近商业测试。

去年8月，交通部发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》草案，北京、上海、深圳等地也出台了推广和规范自动驾驶汽车的相关规定。相关政策法规的推进表明，中国正在为自动驾驶的道路测量做准备。

虽然生命安全是中国最重要的，但自动驾驶技术的发展过程不能落后于欧洲和美国。预计L3级自动驾驶技术将于2030年前在中国上路。

来源：雷科技